本发明涉及汽车零部件，特别涉及一种新能源汽车前副车架及车辆。
背景技术：
1、前副车架是连接悬架系统和车身的中间部件，它解决了一台车舒适性和操控性的问题，使两者同时得到了提升，而且它能和悬架系统形成悬架总成，给安装提供了便利，降低研发成本，提高技术利用率。通常在新能源汽车中，前副车架要提供电机总成、转向器总成、稳定杆总成、下摆臂总成等足够强度的安装点，且要避让电机总成、转向器总成、半轴总成等运动件。因此空间设计不充裕，设计难度大。
2、此外，在车辆碰撞时，整个碰撞过程中，副车架吸能作用是必不可少的。因此在副车架还需设置多种溃缩结构用于进行碰撞吸能。为了即保证副车架的空间设计以及保持有吸能结构，因此设计出的车架均为非标准结构，因此为了生产该结构的车架，通常通过使副车架前后左右横梁采用上下冲压钣金拼焊生产方式，然而这种方式效率低，焊接难度大，另外还有采用液压成型一体成型方式，虽然该方式生产效率高，但制造成本很高。
技术实现思路
1、基于此，本发明的目的是提供一种新能源汽车前副车架及车辆，旨在解决现有技术中的缺少一种生产效率高但生产成本低且结构分布合理具备碰撞吸能效果的前副车架的问题。
2、本发明提出的新能源汽车前副车架，包括对称平行设置的前横梁和后横梁，以及分别设置在所述前横梁和所述后横梁两侧用于连接所述前横梁和所述纵横梁的纵梁，所述纵梁包括与所述前横梁连接的前纵梁部，和与所述后横梁连接的后纵梁部，所述前横梁、后横梁和所述纵梁均为方管结构，所述前纵梁部的外径大于所述后纵梁部，以使所述前纵梁部后端至少部分套设在所述后纵梁部前端上，所述前纵梁部后端与所述后纵梁部侧壁焊接。
3、上述新能源汽车前副车架，通过对称设置前横梁、后横梁以及纵梁构成汽车前副车架主体结构，再通过将前横梁、后横梁以及纵梁采用方管结构，使得前副车架通过方管支架的简单搭接和焊接即可固定成型，而无需如钣金件焊接时，对钣金件进行折弯，极大降低了生产难度，提高了生产效率。此外，通过将前纵梁部的外径设置为大于后纵梁部，以使前纵梁部后端至少部分套设在后纵梁部前端上，前纵梁部后端与后纵梁部侧壁焊接，使得汽车前副车架受到碰撞时，焊缝先承受冲击力，直到达到上限焊缝破裂，进行溃缩吸能，前纵梁部向后横梁方向移动，直至与后横梁抵靠，进而二次碰撞抵抗。进而，使得车架具有较强的抗碰撞能力。因此，本发明解决了现有技术中的缺少一种生产效率高但生产成本低且结构分布合理具备碰撞吸能效果的前副车架的问题。
4、另外，根据本发明提出的新能源汽车前副车架，还可以具有如下的附加技术特征：
5、优选地，所述前纵梁部上设有避让孔，所述后纵梁部上设有通孔，以使紧固件穿过所述通孔和所述避让孔，使得所述前纵梁部和所述后纵梁部固定连接。
6、优选地，所述避让孔和所述通孔均为长圆孔，所述长圆孔的长度方向与所述纵梁的长度方向一致。
7、优选地，所述紧固件为焊接螺母，所述紧固件与所述前纵梁部焊接固定。
8、优选地，两所述纵梁上均设有连接方管，所述连接方管一端与所述纵梁焊接，另一端焊接有安装套管，以使所述前副车架固定在车身上。
9、优选地，两所述纵梁前后两端侧面均设有摆臂安装支架，以使所述前副车架通过摆臂与车轮传动连接，所述摆臂安装支架为钣金件并焊接固定在所述纵梁上。
10、优选地，所述后横梁中部搭设有压缩机支架，以使所述压缩机固定在所述前副车架上，所述压缩机支架为钣金件并与所述后横梁焊接固定。
11、优选地，所述前横梁和所述后横梁分别与所述纵梁连接处的侧面设有加强斜管，所述加强斜管用于连接所述纵梁与所述前横梁或所述后横梁。
12、优选地，所述前纵梁部和所述后纵梁部上分别设有多个避让孔和通孔，靠近所述前横梁一侧的所述避让孔和所述通孔的长度小于远离另一侧所述避让孔和所述通孔的长度。
13、此外，本发明还提供一种车辆，所述车辆包括上述的新能源汽车前副车架。
1.一种新能源汽车前副车架，其特征在于，包括对称平行设置的前横梁和后横梁，以及分别设置在所述前横梁和所述后横梁两侧用于连接所述前横梁和所述纵横梁的纵梁，所述纵梁包括与所述前横梁连接的前纵梁部，和与所述后横梁连接的后纵梁部，所述前横梁、后横梁和所述纵梁均为方管结构，所述前纵梁部的外径大于所述后纵梁部，以使所述前纵梁部后端至少部分套设在所述后纵梁部前端上，所述前纵梁部后端与所述后纵梁部侧壁焊接。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车前副车架，其特征在于，所述前纵梁部上设有避让孔，所述后纵梁部上设有通孔，以使紧固件穿过所述通孔和所述避让孔，使得所述前纵梁部和所述后纵梁部固定连接。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车前副车架，其特征在于，所述避让孔和所述通孔均为长圆孔，所述长圆孔的长度方向与所述纵梁的长度方向一致。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车前副车架，其特征在于，所述紧固件为焊接螺母，所述紧固件与所述前纵梁部焊接固定。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车前副车架，其特征在于，两所述纵梁上均设有连接方管，所述连接方管一端与所述纵梁焊接，另一端焊接有安装套管，以使所述前副车架固定在车身上。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车前副车架，其特征在于，两所述纵梁前后两端侧面均设有摆臂安装支架，以使所述前副车架通过摆臂与车轮传动连接，所述摆臂安装支架为钣金件并焊接固定在所述纵梁上。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车前副车架，其特征在于，所述后横梁中部搭设有压缩机支架，以使所述压缩机固定在所述前副车架上，所述压缩机支架为钣金件并与所述后横梁焊接固定。
8.根据权利要求1所述的新能源汽车前副车架，其特征在于，所述前横梁和所述后横梁分别与所述纵梁连接处的侧面设有加强斜管，所述加强斜管用于连接所述纵梁与所述前横梁或所述后横梁。
9.根据权利要求3所述的新能源汽车前副车架，其特征在于，所述前纵梁部和所述后纵梁部上分别设有多个避让孔和通孔，靠近所述前横梁一侧的所述避让孔和所述通孔的长度小于远离另一侧所述避让孔和所述通孔的长度。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的新能源汽车前副车架。
