本发明涉及汽车运输船舶甲板整形，具体而言，涉及一种车辆运输船舶的甲板分段在胎预供制作结构和方法。
背景技术：
1、pctc(汽车运输船)是随着汽车贸易的兴起而发展起来的新型高技术、高附加值的特种运输船，具有多层甲板，主要用于运送大批量轿车、卡车、工程车等各种整车，是大规模海上汽车运输的独特工具，是我国实现汽车大规模出口的关键载体。pctc船通常有多个甲板层，可以堆叠多层汽车，极大地提高了单位空间内的载货能力。
2、当前汽车运输船甲板均为轻型甲板，用于装载小汽车。薄板建造结构弱，建造易产生变形，轻型甲板易变形，在吊运、搭载过程易出现中凹现象，无法满足规格书要求。
3、基于以上情况，目前亟需提供一种车辆运输船舶的甲板分段在胎预供制作方法，能够至少解决以上技术问题。
技术实现思路
1、本技术提供了一种车辆运输船舶的甲板分段在胎预供制作方法，提高轻型甲板建造效率，甲板分段在薄板流水线胎位阶段制作预拱，抵御甲板因自重变形导致最终产品甲板平整度不满足要求，在胎预制拱度不用专用胎位来制作优势，节省场地资源，从而提高生产工作效率，确保能够按工期完成。
2、本技术提供了一种车辆运输船舶的甲板在胎架阶段制作的预供结构，包括：甲板包括三个的甲板分段，各所述甲板分段包括在自身宽度方向平行设置的第一侧边和第二侧边，所述第一侧边和所述第二侧边在预设误差范围内的水平度，各所述甲板分段的所述第一侧边与另一所述甲板分段的所述第二侧边焊接形成甲板整体，各个所述甲板分段具有在自身长度方向延伸的供形，各个所述甲板分段在自身长度方向延伸的中心线为供度最高点；或者，甲板包括两个甲板分段，所述甲板分段包括在自身宽度方向平行设置的第一侧边和第二侧边，所述第一侧边和所述第二侧边在预设误差范围内的水平度，各个所述甲板分段包括在自身长度方向延伸的t形梁，各所述甲板分段在所述t形梁的两侧的形状为供形，其中一个所述甲板分段的所述第一侧边与另一所述甲板分段的所述第二侧边焊接形成甲板整体，两个所述甲板分段焊接的第一侧边和所述第二侧面设置供度；或者，甲板包括一个甲板分段，所述甲板分段包括多条自身长度方向延伸的t形梁，多个所述t形梁在所述甲板分段的宽度方向排列设置，各个所述t形梁的两侧的形状分别均为供形。
3、在一些可选的实施例中，所述甲板包括三个的所述甲板分段，各个所述甲板分段的供度为30-35mm；所述甲板包括两个所述甲板分段，各个所述甲板分段的供度为30-35mm；所述甲板包括一个甲板分段，所述甲板分段的供度为30-35mm。
4、在一些可选的实施例中，所述预供结构包括所述一个甲板分段，所述一个甲板分段在自身宽度方向延伸、在自身长度方向面对面设置的第一侧和第二侧的水平度在预设误差范围内，所述误差范围为±4mm。在一些可选的实施例中，所述预供结构包括所述两个甲板分段，两个所述甲板分段焊接形成甲板整体，所述甲板整体的所述第一侧和所述第二侧的水平度在预设误差范围内，所述误差范围为±4mm,所述甲板分段在各个所述t形梁区域的水平度在预设误差范围内，所述误差范围为±4mm。
5、在一些可选的实施例中，所述预供结构包括所述三个甲板分段，三个所述甲板分段焊接形成甲板整体，所述甲板整体的所述第一侧和所述第二侧的水平度在预设误差范围内，所述误差范围为±4mm,所述甲板分段在各个所述t形梁区域的水平度在预设误差范围内，所述误差范围为±4mm。
6、另一方面，一种车辆运输船舶的甲板在胎架阶段制作的预供结构的方法，能够解决以上任一项所述的预供结构，所述甲板包括一个甲板分段；将甲板分段放置于胎架，所述甲板分段包括在自身宽度方向平行设置的第一侧边和第二侧边；在所述甲板分段的第一侧、第二侧以及t形梁长度延伸分别设置相同高度的垫块，将所述垫块设置于所述胎架和所述甲板分段之间，所述垫块与所述甲板分段接触；在所述甲板分段的第一侧、第二侧以及t形梁长度延伸分别设置相同重量的压块；对所述甲板分段做火加热，使得所述甲板分段具有在自身长度方向延伸的供形。
7、另一方面，车辆运输船舶的甲板在胎架阶段制作的预供结构的方法，能够以上任一项所述的预供结构，所述甲板包括两个甲板分段；将所述甲板分段放置于胎架，所述甲板分段包括在自身宽度方向平行设置的第一侧边和第二侧边，两个所述甲板分段分别为第一甲板分段和第二甲板分段，所述第一甲板分段的第一侧和所述第二甲板分段的第二侧焊接；将所述第一甲板分段的第二侧、所述第二甲板分段的第一侧、所述第一甲板分段和所述第二甲板分段的t形梁长度延伸的区域分别设置相同高度的垫块，将所述垫块设置于所述胎架和所述甲板分段之间，所述垫块与所述甲板分段接触；在所述第一甲板分段的第二侧、所述第二甲板分段的第一侧、所述第一甲板分段和所述第二甲板分段的t形梁长度延伸的区域分别设置相同重量的压块，对所述第一甲板分段的第一侧和所述第二甲板分段的第二侧进行火加热，使得所述第一甲板分段的第一侧和所述第二甲板分段的第二侧具有在预设范围内的供高；对所述第一甲板分段t形梁的两侧火加热，使得所述甲板分段具有在自身长度方向延伸的供形；对所述第二甲板分段t形梁的两侧火加热，使得所述甲板分段具有在自身长度方向延伸的供形。
8、再一方面，本技术提供了一种车辆运输船舶的甲板在胎架阶段制作的预供结构的方法，能够解决以上任一项所述的预供结构，所述甲板包括三个甲板分段；将所述甲板分段放置于胎架，所述甲板分段包括在自身宽度方向平行设置的第一侧边和第二侧边，各所述甲板分段的所述第一侧边与另一所述甲板分段的所述第二侧边焊接形成甲板整体；在所述甲板分段的第一侧边和第二侧边设置相同高度的垫块，将所述垫块设置于所述胎架和所述甲板分段之间，所述垫块与所述甲板分段接触；在所述甲板分段的第一侧边和第二侧边设置相同重量的压块；在所述甲板分段在自身长度延伸中心线区域火加热，使得所述甲板分段具有在自身长度方向延伸的供形。
9、在一些可选的实施例中，所述加热温度不大于650℃。
10、在一些可选的实施例中，所述三角火焰加热。
11、本发明和现有技术相比具有以下技术效果：
12、车辆运输船舶的甲板在胎架阶段制作的预供结构，甲板包括：甲板包括三个的甲板分段，各甲板分段包括在自身宽度方向平行设置的第一侧边和第二侧边，第一侧边和第二侧边在预设误差范围内的水平度，各甲板分段的所述第一侧边与另一甲板分段的第二侧边焊接接形成甲板整体，各个甲板分段具有在自身长度方向延伸的供形，各个甲板分段在自身长度方向延伸的中心线为供度最高点；或者，甲板包括两个甲板分段，甲板分段包括在自身宽度方向平行设置的第一侧边和第二侧边，第一侧边和所述第二侧边在预设误差范围内的水平度，各个甲板分段包括在自身长度方向延伸的t形梁，各甲板分段在所述t形梁的两侧的形状为供形，其中一个甲板分段的所述第一侧边与另一甲板分段的第二侧边焊接形成甲板整体，两个甲板分段焊接的第一侧边和第二侧面设置供度；或者，甲板包括一个甲板分段，甲板分段包括多条自身长度方向延伸的t形梁，多个t形梁在所述甲板分段的宽度方向排列设置，各个t形梁的两侧的形状分别均为供形。车辆运输船舶的甲板在胎架阶段制作的预供结构，提高轻型甲板建造效率，甲板分段在薄板流水线胎位阶段制作预拱，抵御甲板因自重变形导致最终产品甲板平整度不满足要求，在胎预制拱度不用专用胎位来制作优势，节省场地资源，从而提高生产工作效率，确保能够按工期完成。
1.一种车辆运输船舶的甲板在胎架阶段制作的预供结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆运输船舶的甲板在胎架阶段制作预供的结构，其特征在于，所述甲板包括三个的所述甲板分段，各个所述甲板分段的供度为30-35mm；
3.根据权利要求1所述的车辆运输船舶的甲板在胎架阶段制作的预供结构，其特征在于，所述预供结构包括所述一个甲板分段，所述一个甲板分段在自身宽度方向延伸、在自身长度方向面对面设置的第一侧和第二侧的水平度在预设误差范围内，所述误差范围为±4mm。
4.根据权利要求1所述的车辆运输船舶的甲板在胎架阶段制作的预供结构，其特征在于，所述预供结构包括所述两个甲板分段，两个所述甲板分段焊接形成甲板整体，所述甲板整体的所述第一侧和所述第二侧的水平度在预设误差范围内，所述误差范围为±4mm,所述甲板分段在各个所述t形梁区域的水平度在预设误差范围内，所述误差范围为±4mm。
5.根据权利要求4所述的车辆运输船舶的甲板在胎架阶段制作的预供结构，其特征在于，所述预供结构包括所述三个甲板分段，三个所述甲板分段焊接形成甲板整体，所述甲板整体的所述第一侧和所述第二侧的水平度在预设误差范围内，所述误差范围为±4mm,所述甲板分段在各个所述t形梁区域的水平度在预设误差范围内，所述误差范围为±4mm。
6.一种车辆运输船舶的甲板在胎架阶段制作的预供结构的方法，其特征在于，能够解决权利要求1-5任一项所述的预供结构，所述甲板包括一个甲板分段；
7.一种车辆运输船舶的甲板在胎架阶段制作的预供结构的方法，其特征在于，能够解决权利要求1-5任一项所述的预供结构，所述甲板包括两个甲板分段；
8.一种车辆运输船舶的甲板在胎架阶段制作的预供结构的方法，其特征在于，能够解决权利要求1-5任一项所述的预供结构，所述甲板包括三个甲板分段；
9.根据权利要求6所述的车辆运输船舶的甲板分段在胎预供制作方法，其特征在于，所述加热温度不大于650℃。
10.根据权利要求6所述的车辆运输船舶的甲板分段在胎预供制作方法，其特征在于，所述三角火焰加热。
