本发明涉及余热回收，具体为一种汽车涂装工艺空调排风余热回收装置。
背景技术：
1、汽车涂装工艺车间通常要求常年要保持恒温与恒湿状态，由于目前大部分汽车涂装车间内部温度为26°c左右，在冬季进行排风时排出的温度约在18°c左右，并且车间进风的温度较低，从而导致了空调系统功耗较大，不能够对排出空气中的余热进行回收，经检索，中国专利授权号为 cn109900147a的专利公开了一种汽车涂装工艺空调排风余热回收装置，包括涂装车间空调本体、余热回收装置、引风机、空调排风管道、余热回收装置排风管道、新风进风管道、新风出风管道、送风管道、进风口、排风口，涂装车间空调本体通过空调排风管道连接余热回收装置，余热回收装置通过余热回收装置排风管道连接排风口，余热回收装置通过新风进风管道连接进风口，余热回收装置通过新风出风管道连接引风机，引风机通过送风管道连接涂装车间空调本体虽然该装置针对了东北地区冬季时，对于空调排风热能的回收，从而达到提高进风的温度，来节约空调在制热时的能源消耗，以此实现汽车涂装工艺空调节能的目的，但该余热回收系统仅通过一次回收效率较低，进而导致排放的空气中仍然含有少量的余热未能够进行充分回收，从而导致热量损失，空调使用的成本增加，并且排放的空气与换热管道接触面积较小，进而导致空气不能够充分与换热管道进行接触，从而使排放的空气热量不能够与管道中的水充分换热，热量利用率较低。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车涂装工艺空调排风余热回收装置，解决了背景技术中所提出的问题。
2、为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车涂装工艺空调排风余热回收装置，包括空调主体，所述空调主体包括预热管、第一加热仓、第二加热仓、上挡板、热换管以及加热管，所述空调主体一侧安装有预热管，所述预热管一端与空调主体内部连通，所述预热管分别与第一循环管和第二循环管连通，所述第二循环管与第一循环泵一端连通，所述第一循环泵另一端与第三循环管一端连通，所述第三循环管另一端与第一蒸汽仓内部连通，所述第一蒸汽仓底部与第一加热仓内部连通，所述第一加热仓一端安装有排风装置，所述第一加热仓另一端设有第一法兰边，所述第一法兰边通过连接螺栓与第二法兰边连接，所述第二法兰边设置于第二加热仓一端，所述第二加热仓顶部安装有水仓，所述水仓顶部与第二蒸汽仓底部连通，所述第二蒸汽仓一端与第四循环管一端连接，所述第四循环管另一端与第一蒸汽仓顶部连通，所述第四循环管外部安装有保温罩。
3、优选的，所述热换管两端分别与水仓两端连通，且热换管一端安装有提升泵，所述水仓顶部与第二蒸汽仓底部连通。
4、优选的，所述第一加热仓两端与预热管两端均设有导流板，且第一加热仓与预热管内部均设有加热管，所述加热管与导流板表面孔槽连通。
5、优选的，所述加热管相互之间呈等间距状分布，所述加热管数量与导流板表面洞孔数量相对应，且相邻加热管之间存在间隙，所述加热管为铜铝复合材质。
6、优选的，所述第二加热仓内部两端与连接杆两端焊接，所述连接杆在第二加热仓内部呈环形等间距状设置，所述连接杆表面分别与上挡板和下挡板焊接。
7、优选的，所述上挡板与下挡板呈半圆状设置，所述上挡板与下挡板呈上下错位状分布，相邻所述上挡板之间距离相等。
8、优选的，所述预热管和第二加热仓外壁均设有保温层，所述第二加热仓内部设有热换管，所述热换管呈螺旋状设置，所述热换管表面与第二加热仓内壁焊接，所述热换管为铜铝复合材质。
9、本发明提供了一种汽车涂装工艺空调排风余热回收装置。具备以下有益效果：
10、该一种汽车涂装工艺空调排风余热回收装置，通过各个部件的互相组合，该装置在进行使用时通过分流板能够使排风口处的空气能够进行分流，充分均匀地进入到加热管中，通过设置多个加热管，从而提高加热管与第一加热仓内部水接触的面积，进而有利于提高热量吸收率，并且通过第二加热仓内部的换热管能够对排出的热量回收从而有利于使该装置能够对排出的余热能够进行二级回收，进而有利于提高热量吸收的效率，从而降低空调使用的成本。
1.一种汽车涂装工艺空调排风余热回收装置，包括空调主体（1），其特征在于：所述空调主体（1）包括预热管（2）、第一加热仓（8）、第二加热仓（13）、上挡板（19）、热换管（22）以及加热管（24），所述空调主体（1）一侧安装有预热管（2），所述预热管（2）一端与空调主体（1）内部连通，所述预热管（2）分别与第一循环管（3）和第二循环管（4）连通，所述第二循环管（4）与第一循环泵（5）一端连通，所述第一循环泵（5）另一端与第三循环管（6）一端连通，所述第三循环管（6）另一端与第一蒸汽仓（7）内部连通，所述第一蒸汽仓（7）底部与第一加热仓（8）内部连通，所述第一加热仓（8）一端安装有排风装置（9），所述第一加热仓（8）另一端设有第一法兰边（10），所述第一法兰边（10）通过连接螺栓（11）与第二法兰边（12）连接，所述第二法兰边（12）设置于第二加热仓（13）一端，所述第二加热仓（13）顶部安装有水仓（14），所述水仓（14）顶部与第二蒸汽仓（15）底部连通，所述第二蒸汽仓（15）一端与第四循环管（17）一端连接，所述第四循环管（17）另一端与第一蒸汽仓（7）顶部连通，所述第四循环管（17）外部安装有保温罩（16）。
2.根据权利要求1所述一种汽车涂装工艺空调排风余热回收装置，其特征在于：所述热换管（22）两端分别与水仓（14）两端连通，且热换管（22）一端安装有提升泵（18），所述水仓（14）顶部与第二蒸汽仓（15）底部连通。
3.根据权利要求1所述一种汽车涂装工艺空调排风余热回收装置，其特征在于：所述第一加热仓（8）两端与预热管（2）两端均设有导流板（23），且第一加热仓（8）与预热管（2）内部均设有加热管（24），所述加热管（24）与导流板（23）表面孔槽连通。
4.根据权利要求1所述一种汽车涂装工艺空调排风余热回收装置，其特征在于：所述加热管（24）相互之间呈等间距状分布，所述加热管（24）数量与导流板（23）表面洞孔数量相对应，且相邻加热管（24）之间存在间隙，所述加热管（24）为铜铝复合材质。
5.根据权利要求1所述一种汽车涂装工艺空调排风余热回收装置，其特征在于：所述第二加热仓（13）内部两端与连接杆（21）两端焊接，所述连接杆（21）在第二加热仓（13）内部呈环形等间距状设置，所述连接杆（21）表面分别与上挡板（19）和下挡板（20）焊接。
6.根据权利要求1所述一种汽车涂装工艺空调排风余热回收装置，其特征在于：所述上挡板（19）与下挡板（20）呈半圆状设置，所述上挡板（19）与下挡板（20）呈上下错位状分布，相邻所述上挡板（19）之间距离相等。
7.根据权利要求1所述一种汽车涂装工艺空调排风余热回收装置，其特征在于：所述预热管（2）和第二加热仓（13）外壁均设有保温层，所述第二加热仓（13）内部设有热换管（22），所述热换管（22）呈螺旋状设置，所述热换管（22）表面与第二加热仓（13）内壁焊接，所述热换管（22）为铜铝复合材质。
