本发明涉及液压管路辅助工具，尤其是一种柴油机台架试验中防止进气管路崩脱的装置。
背景技术：
1、柴油机在台架试验中会产生较高温度和压力的空气参与燃烧做功，具体产生流程为增压器吸入外界空气并压缩升温，通过一段管路进入中冷器进行降温，从中冷器出来再通过一段管路再进入发动机。
2、在该过程中，空气要经过增压器加压和中冷器控制温度后通过工装管路输送至柴油机内部参与燃烧做功。由于增压后空气温度和压力升高，流经的管路、设备及接口处经常出现漏气情况，产生的原因主要为设备损坏、管路破损和接口处崩脱。设备损坏、管路破损这两种原因出现频率较低，通过维修和更换设备及管路，在可以接受的使用周期能可以得到解决；接口处崩脱原因出现频率较高，现有技术手段无法彻底避免。
3、柴油机进行台架试验时会产生较大振动。现有柴油机进行台架试验时，进气管路采用金属材质工装管连接，工装管路的布置以发动机与设备之间位置为依据进行设计，形状和走向较为复杂，两端管路的接口对中度一致性和耐振性差，故接口处多采用橡胶软管搭配金属卡箍的方式卡紧。该种连接方式即可以耐受较高温度和压力的气流，又能吸收柴油机产生的有害振动，避免硬连接管路吸收振动破坏零部件，同时还可以补偿两端管路之间不可避免存在的由于装配和形变产生的不对中度，详见图1。
4、现有技术进气管路中采用橡胶管连接两段金属进气管路、卡箍抱紧两端的方式连接中冷器和发动机。该种结构中两段金属管路之间安装耐高温高压橡胶管和高强度卡箍，可以解决较长管路对中性差、和吸收使用中振动减少对管路破坏的问题，但卡箍和橡胶管路长时间使用容易产生老化、变形等现象，加之发动机不同试验工况对管路产生的突发压力、温度和振动冲击的影响，橡胶管路与金属管路之间会频繁出现崩脱现象。即使更换新胶管该现象也无法避免，对测试发动机、周围设备、人员等产生不安全影响。
5、虽说使用刚性连接取代橡胶管，则不会产生崩脱现象，但会存在以下问题：
6、（1）整个管路刚性连接，柴油机产生的振动长时间作用在金属管上，很快导致管路损坏。
7、（2）刚性连接对管路接口加工和装配精度要求较高，每次连接容易出现接口处错位和漏气等现象。
8、鉴于此，需要研发一种柴油机台架试验中防止进气管路崩脱的装置，以解决上述问题。
技术实现思路
1、本发明需要解决的技术问题是提供一种柴油机台架试验中防止进气管路崩脱的装置，通过在进气管路柔性连接两端安装防止崩脱机构，避免了试验中管路由于高温、高压、振动等因素造成管路对中度变差从而导致崩脱的情况发生。
2、为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
3、一种柴油机台架试验中防止进气管路崩脱的装置，包括第一金属管路、与所述第一金属管路对接的第二金属管路、插装在所述第一金属管路和所述第二金属管路的端部并将所述第一金属管路和所述第二金属管路连接在一起的橡胶管、设置在所述橡胶管外侧能够将所述橡胶管紧固的若干个卡箍，在所述橡胶管的两端设置若干个防止崩脱机构；所述防止崩脱机构包括分别设置在所述第一金属管路和所述第二金属管路上的两个支撑座、穿装在两个支撑座之间的防松脱螺杆和设置在防松脱螺杆一端紧固用的两个螺母。
4、本发明技术方案的进一步改进在于：所述两个螺母安装到防松脱螺杆上时，先将第一个螺母拧到防松脱螺杆上，旋入第一个螺母至一定位置，使防松脱螺杆与支撑座之间保持可移动间隙，防松脱螺杆能够自由转动，然后再拧入第二个螺母将第一个螺母背死。
5、本发明技术方案的进一步改进在于：所述可移动间隙为10mm。
6、本发明技术方案的进一步改进在于：所述可移动间隙包括所述防松脱螺杆的一端端部距支撑座的距离l1和第一个螺母距离另一个支撑座的距离l2，l1和l2均为5mm。
7、本发明技术方案的进一步改进在于：所述防止崩脱机构设置两个，对称设置在所述橡胶管的两端。
8、本发明技术方案的进一步改进在于：所述卡箍的个数根据所述橡胶管的长度设置，一般设置为双数，对称设置在所述橡胶管与所述第一金属管路和所述第二金属管路连接处的两侧。
9、本发明技术方案的进一步改进在于：所述支撑座焊接设置在所述第一金属管路和所述第二金属管路靠近所述橡胶管的端部。
10、本发明技术方案的进一步改进在于：所述支撑座包括底座和设置在底座上部的支撑杆；所述支撑杆的上部设置有供防松脱螺杆穿过的支撑孔。
11、本发明技术方案的进一步改进在于：设置在所述第一金属管路上的支撑座和设置在所述第二金属管路上的支撑座之间的距离大于所述橡胶管的长度。
12、本发明技术方案的进一步改进在于：所述防松脱螺杆的长度大于设置在所述第一金属管路上的支撑座和设置在所述第二金属管路上的支撑座之间的距离。
13、由于采用了上述技术方案，本发明取得的技术进步是：
14、本发明在进气管路柔性连接两端增加了防止崩脱机构，在进气管路橡胶管软连接部分由于变形、老化和损坏即将与金属管路脱开引起及时停止该过程，在停机检查中发现该问题，并及时进行处理，避免了试验中管路崩脱造成安全隐患和影响试验进程。
1.一种柴油机台架试验中防止进气管路崩脱的装置，包括第一金属管路（5）、与所述第一金属管路（5）对接的第二金属管路（6）、插装在所述第一金属管路（5）和所述第二金属管路（6）的端部并将所述第一金属管路（5）和所述第二金属管路（6）连接在一起的橡胶管（3）、设置在所述橡胶管（3）外侧能够将所述橡胶管（3）紧固的若干个卡箍（2），其特征在于：在所述橡胶管（3）的两端设置若干个防止崩脱机构；所述防止崩脱机构包括分别设置在所述第一金属管路（5）和所述第二金属管路（6）上的两个支撑座（1）、穿装在两个支撑座（1）之间的防松脱螺杆（4）和设置在防松脱螺杆（4）一端紧固用的两个螺母。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机台架试验中防止进气管路崩脱的装置，其特征在于：所述两个螺母安装到防松脱螺杆（4）上时，先将第一个螺母拧到防松脱螺杆（4）上，旋入第一个螺母至一定位置，使防松脱螺杆（4）与支撑座（1）之间保持可移动间隙，防松脱螺杆（4）能够自由转动，然后再拧入第二个螺母将第一个螺母背死。
3.根据权利要求2所述的一种柴油机台架试验中防止进气管路崩脱的装置，其特征在于：所述可移动间隙为10mm。
4.根据权利要求2所述的一种柴油机台架试验中防止进气管路崩脱的装置，其特征在于：所述可移动间隙包括所述防松脱螺杆（4）的一端端部距支撑座（1）的距离l1和第一个螺母距离另一个支撑座（1）的距离l2，l1和l2均为5mm。
5.根据权利要求1所述的一种柴油机台架试验中防止进气管路崩脱的装置，其特征在于：所述防止崩脱机构设置两个，对称设置在所述橡胶管（3）的两端。
6.根据权利要求1所述的一种柴油机台架试验中防止进气管路崩脱的装置，其特征在于：所述卡箍（2）的个数根据所述橡胶管（3）的长度设置，一般设置为双数，对称设置在所述橡胶管（3）与所述第一金属管路（5）和所述第二金属管路（6）连接处的两侧。
7.根据权利要求1所述的一种柴油机台架试验中防止进气管路崩脱的装置，其特征在于：所述支撑座（1）焊接设置在所述第一金属管路（5）和所述第二金属管路（6）靠近所述橡胶管（3）的端部。
8.根据权利要求1所述的一种柴油机台架试验中防止进气管路崩脱的装置，其特征在于：所述支撑座（1）包括底座和设置在底座上部的支撑杆；所述支撑杆的上部设置有供防松脱螺杆（4）穿过的支撑孔。
9.根据权利要求1所述的一种柴油机台架试验中防止进气管路崩脱的装置，其特征在于：设置在所述第一金属管路（5）上的支撑座（1）和设置在所述第二金属管路（6）上的支撑座（1）之间的距离大于所述橡胶管（3）的长度。
10.根据权利要求1所述的一种柴油机台架试验中防止进气管路崩脱的装置，其特征在于：所述防松脱螺杆（4）的长度大于设置在所述第一金属管路（5）上的支撑座（1）和设置在所述第二金属管路（6）上的支撑座（1）之间的距离。
