本发明涉及车辆领域，提供一种车顶结构、车体及车辆。
背景技术：
1、在相关技术中，车顶设备的安装大多通过安装座焊接于车顶上，当安装座较多时，多个安装座之间的整体配合尺寸公差不易保证。而且，为了提升车顶的结构强度，在车顶内部的弯梁下翻边上还需增加垫板，焊接c型滑槽进行设备吊挂，焊接量大，增加车顶重量。车顶与侧墙、端墙组装是采用密贴结构，无调整余量，不利于控制总组后车体尺寸。
技术实现思路
1、本发明实施例提供一种车顶结构，用以解决相关技术中车顶与侧墙、端墙无法调整的缺陷，实现车顶的可调安装。
2、本发明实施例还提供一种车体。
3、本发明实施例还提供一种车辆。
4、本发明第一方面实施例提供一种车顶结构，包括：
5、一对车顶边梁，沿所述车顶边梁的长度方向，所述车顶边梁上设置有第一滑动部，沿所述车顶边梁的宽度方向，所述车顶边梁的端部设置有第二滑动部，所述车顶边梁适于通过所述第一滑动部可滑动地连接于侧墙，所述车顶边梁适于通过所述第二滑动部可滑动地连接于端墙；
6、车顶弯梁，所述车顶弯梁的两端连接于一对所述车顶边梁之间。
7、根据本发明的一个实施例，所述第一滑动部包括：
8、第一安装板，安装于所述车顶边梁；
9、第一连接板，连接于所述侧墙；
10、第一弯折板，连接于所述第一安装板和所述第一连接板之间且至少部分所述第一弯折板连接于所述侧墙。
11、根据本发明的一个实施例，所述第二滑动部包括：
12、第二安装板，安装于所述车顶弯梁；
13、相互连接的第二连接板与第二弯折板，所述第二连接板与所述第二弯折板连接于所述端墙，且所述第二弯折板连接于所述第二安装板和所述第二连接板之间。
14、根据本发明的一个实施例，所述车顶弯梁上预埋有吊装件，所述吊装件用于安装车内设备。
15、根据本发明的一个实施例，所述车顶边梁上铺设有波纹板，沿所述车顶边梁的长度方向，在所述波纹板背离所述车顶边梁的一侧设置有车顶安装座。
16、根据本发明的一个实施例，沿所述车顶边梁的长度方向，所述车顶安装座为多个，相邻两个车顶安装座中的至少一个设置有安装接口，所述车顶安装座的顶部还设置有安装长孔。
17、根据本发明的一个实施例，还包括防护罩，所述防护罩安装于所述车顶安装座和所述车顶边梁。
18、根据本发明的一个实施例，还包括防护安装座，所述防护安装座安装于所述车顶安装座和所述车顶边梁，所述防护罩的顶端安装于所述防护安装座，所述防护罩的底部可拆卸地连接于所述防护安装座。
19、本发明第二方面实施例提供一种车体，包括侧墙、车底架以及如上述的车顶结构；
20、沿车辆的环向，所述车顶弯梁、所述侧墙以及车底架围设形成闭环承载结构。
21、本发明第三方面实施例提供一种车辆，包括如上述的车顶结构，或者如上述的车体。
22、根据本发明第一方面实施例提供的车顶结构，通过在车顶边梁上设置第一滑动部和第二滑动部，使得车顶边梁能够分别沿长度方向和宽度方向相对于侧墙和端墙进行滑动连接。这种设计极大地提高了车顶结构的灵活性，使其能够适应不同车型、不同尺寸以及不同设计需求的变化，同时也便于在车辆制造过程中的安装和调整。车顶弯梁作为连接车顶边梁的关键部件，其两端牢固地连接于一对车顶边梁之间，形成了一个稳定的支撑结构。这种结构不仅增强了车顶的刚性和强度，还能在车辆发生侧翻或碰撞时提供有效的保护，减少车厢内的变形，从而保护乘客的安全。由于车顶边梁和车顶弯梁的设计允许它们在一定范围内进行滑动调整，因此可以根据车辆内部空间的实际需求进行精确布局。这种设计有助于优化车辆内部的空间利用率，使得乘客和货物能够获得更加宽敞和舒适的乘坐或装载环境。车顶结构的模块化设计使得各个部件可以独立制造和运输，然后在车辆总装线上进行快速装配。这种生产方式不仅提高了生产效率，还降低了制造成本。同时，由于各部件之间的连接采用滑动方式，因此装配过程更加简便快捷，减少了装配误差和返工率。通过精确控制车顶边梁和侧墙、端墙之间的滑动连接，可以确保车顶与车身之间的密封性，防止雨水、灰尘等外界因素进入车内。同时，车顶结构的刚性增强也有助于提高车辆的隔音性能，为乘客提供更加安静舒适的乘坐环境。
23、根据本发明第二方面实施例提供的车体，车顶弯梁、侧墙以及车底架沿车辆的环向围设形成的闭环承载结构，极大地增强了车体的整体强度和刚度。这种闭环设计使得车体在受到外部冲击或载荷时，能够更有效地分散和吸收能量，从而保护车辆和乘客的安全。闭环承载结构不仅增强了车体的强度，还提高了其稳定性。无论是在高速行驶还是复杂路况下，车体都能保持稳定的姿态，减少因振动或颠簸而对乘客造成的不适感。车顶结构的设计允许根据实际需求进行灵活调整，从而优化了车体的内部空间布局。闭环承载结构的设计有助于提升车体的密封性和隔音性。车顶弯梁与侧墙、车底架之间的紧密连接减少了外界噪音和灰尘的侵入，为乘客提供了一个更加安静和舒适的乘车环境。由于车顶结构、侧墙和车底架之间采用模块化设计，因此车体的制造工艺得到了简化。各部件可以独立制造和测试，然后在总装线上进行快速组装，提高了生产效率和产品质量。闭环承载结构的坚固设计使得车体具有更强的耐用性，能够抵抗长时间使用和恶劣环境的影响。同时，模块化设计也便于在车辆维护过程中进行部件的更换和维修，降低了维护成本和时间。
24、根据本发明第三方面实施例提供的车辆，无论是采用上述的车顶结构还是车体，车辆都因其闭环承载结构的设计而获得了增强的结构强度和稳定性。这种增强使得车辆在行驶过程中能够更好地抵抗外部冲击和载荷，提高了行驶安全性和可靠性。车顶结构的设计允许根据实际需求进行灵活调整，从而优化了车辆的内部空间布局。乘客可以享受到更加宽敞、舒适的乘坐环境，同时车辆也能更好地满足货物运输或其他特定需求。
1.一种车顶结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，所述第一滑动部（102）包括：
3.根据权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，所述第二滑动部（104）包括：
4.根据权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，所述车顶弯梁（110）上预埋有吊装件（124），所述吊装件（124）用于安装车内设备。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车顶结构，其特征在于，所述车顶边梁（100）上铺设有波纹板（126），沿所述车顶边梁（100）的长度方向，在所述波纹板（126）背离所述车顶边梁（100）的一侧设置有车顶安装座（128）。
6.根据权利要求5所述的车顶结构，其特征在于，沿所述车顶边梁（100）的长度方向，所述车顶安装座（128）为多个，相邻两个车顶安装座（128）中的至少一个设置有安装接口（130），所述车顶安装座（128）的顶部还设置有安装长孔（132）。
7.根据权利要求5所述的车顶结构，其特征在于，还包括防护罩（134），所述防护罩（134）安装于所述车顶安装座（128）和所述车顶边梁（100）。
8.根据权利要求7所述的车顶结构，其特征在于，还包括防护安装座（136），所述防护安装座（136）安装于所述车顶安装座（128）和所述车顶边梁（100），所述防护罩（134）的顶端安装于所述防护安装座（136），所述防护罩（134）的底部可拆卸地连接于所述防护安装座（136）。
9.一种车体，其特征在于，包括侧墙（106）、车底架以及如权利要求1至8中任一项所述的车顶结构；
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的车顶结构，或者如权利要求9所述的车体。
