本发明涉及隧道施工，尤其是涉及一种长大高铁隧道平导穿越深大溶洞的二次进洞方法。
背景技术：
1、隧道是修建在地下或者山体中，用于铺设铁路或修筑公路后供机动车辆通行的建筑物。在隧道的施工中，可能会遇到各种各样的情况，通常需要不同的施工方式来进行隧道的施工。
2、在对岩溶地质地区进行施工的时候，由于其中具有各种溶蚀形式，这样就会在隧道施工的时候时常会约到溶洞，而溶洞对隧道工程施工与运营影响较为严重。目前，隧道工程遭遇岩溶地质的情况十分常见，当溶洞出现在施工隧道的底部时，往往需要使用回填的工法，将溶洞回填，而这种将溶洞回填的方法施工效率低且经济性差。
技术实现思路
1、本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种长大高铁隧道平导穿越深大溶洞的二次进洞方法，通过在已经开挖的隧道和掌子面之间架设悬挑梁钢桥，使得施工的时候能够快速安全地跨越溶洞，减少溶洞对隧道施工的影响。
2、为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种长大高铁隧道平导穿越深大溶洞的二次进洞方法，包括以下步骤：
3、将靠近溶洞的隧道口处的底板开挖后进行硬化找平；
4、在硬化找平后的隧道口处安装悬挑梁钢桥，并将悬挑梁钢桥的一端通过第一地锚固定在硬化找平后的隧道口处；
5、由施工人员在悬挑梁钢桥上对隧道对面的掌子面进行导洞开挖，之后将悬挑梁钢桥的另一端通过第二地锚固定在导洞底部；
6、在悬挑梁钢桥上搭设临时栈桥，并硬化临时栈桥两端的路面；
7、在导洞内安装钢架，对掌子面进行隧道开挖，并将开挖掌子面后的隧道洞渣回填溶洞；
8、溶洞回填完成后拆除临时栈桥，对掌子面的隧道进行加固。
9、进一步，所述硬化找平包括以下步骤：
10、在开挖后的底板浇筑c30混凝土至距离隧道底面20-40厘米处；
11、找平浇筑后的混凝土。
12、进一步，所述将悬挑梁钢桥的一端通过第一地锚固定在硬化找平后的隧道口处之后，且所述由施工人员在悬挑梁钢桥上对隧道对面的掌子面进行导洞开挖之前，包括以下步骤：
13、在悬挑梁钢桥两侧安装设定高度的临边防护。
14、进一步，所述第一地锚的数量有多个，多个第一地锚呈梅花形分布。
15、进一步，所述第二地锚的数量有多个，多个第二地锚呈梅花形分布。
16、进一步，所述导洞开挖采用风钻打眼爆破的方式开挖。
17、进一步，所述导洞开挖的掘进深度为5-8米。
18、进一步，所述对掌子面的隧道进行加固，包括以下步骤：
19、开挖掌子面隧道的底部仰拱，并施做仰拱钢筋混凝土；
20、在掌子面隧道的拱墙位置安装钢筋网和钢架，并喷射混凝土。
21、本发明与现有技术相比具有以下优点：
22、本发明提供一种长大高铁隧道平导穿越深大溶洞的二次进洞方法，通过在已经开挖的隧道和掌子面之间架设悬挑梁钢桥，使得施工的时候能够快速安全地跨越溶洞，减少溶洞对隧道施工的影响；
23、本发明提供一种长大高铁隧道平导穿越深大溶洞的二次进洞方法，在悬挑梁钢桥的连接下，不但可以提升施工的效率，还可以快速的将溶洞两端的隧道进行对准，保证隧道的平导性；
24、本发明提供一种长大高铁隧道平导穿越深大溶洞的二次进洞方法，将导洞开挖的洞渣填入溶洞中，这样就可以使得在开挖导洞的工序和填充溶洞的工序同时进行，节约了施工的工期，提升了施工的效率，由于溶洞使用导洞开挖的洞渣填入，这样就无需从外界运输填土，也无需将洞渣清理，提升了施工的经济效益。
25、下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
1.一种长大高铁隧道平导穿越深大溶洞的二次进洞方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.按照权利要求1所述的一种长大高铁隧道平导穿越深大溶洞的二次进洞方法，其特征在于，所述硬化找平包括以下步骤：
3.按照权利要求1所述的一种长大高铁隧道平导穿越深大溶洞的二次进洞方法，其特征在于，所述将悬挑梁钢桥的一端通过第一地锚固定在硬化找平后的隧道口处之后，且所述由施工人员在悬挑梁钢桥上对隧道对面的掌子面进行导洞开挖之前，包括以下步骤：
4.按照权利要求1所述的一种长大高铁隧道平导穿越深大溶洞的二次进洞方法，其特征在于，所述第一地锚的数量有多个，多个第一地锚呈梅花形分布。
5.按照权利要求1所述的一种长大高铁隧道平导穿越深大溶洞的二次进洞方法，其特征在于，所述第二地锚的数量有多个，多个第二地锚呈梅花形分布。
6.按照权利要求1所述的一种长大高铁隧道平导穿越深大溶洞的二次进洞方法，其特征在于，所述导洞开挖采用风钻打眼爆破的方式开挖。
7.按照权利要求1所述的一种长大高铁隧道平导穿越深大溶洞的二次进洞方法，其特征在于，所述导洞开挖的掘进深度为5-8米。
8.按照权利要求1所述的一种长大高铁隧道平导穿越深大溶洞的二次进洞方法，其特征在于，所述对掌子面的隧道进行加固，包括以下步骤：
