1.本发明涉及车载空调技术领域，尤其涉及一种车载空调冷凝器风机电流监测装置。
背景技术：2.汽车空调系统当电源开关、风挡开关、ac开关均开启后，冷凝器风扇和压缩机会工作，冷媒(如r134a)流经风箱内蒸发芯体的冷媒循环，经压缩机、冷凝器、节流管等作用形成的低温液体冷媒吸收周边空气热量从而实现制冷。然而，空调冷凝器风扇(风机)长时间工作，造成线圈老化且电流增大，进一步导致车载空调工作效率下降、油耗增加。
3.具体来说，现有空调控制电路如图1所示，主要由电源控制电路、鼓风机控制电路、电磁离合器控制电路、温度控制电路等部分组成。其中电源控制电路控制鼓风机和压缩机电磁离合器电流，流程大致为蓄电池
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点火开关
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继电器保险丝
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空调继电器电磁线圈
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鼓风机风量开关
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搭铁，只有点火开关和风量开关接通空调继电器才能接通。鼓风机控制电路控制鼓风机转速以控制风量，流程大致为蓄电池
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保险丝
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空调继电器
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鼓风机off档，空调继电器断路使鼓风机无电源停转；l+档：鼓风机
→r→r→r→
搭铁，电阻最大、风量最小；ml档：鼓风机
→r→r→
搭铁，电阻居中风量居中；mh档：鼓风机
→r→
搭铁，电阻居中风量居中；h档：鼓风机
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搭铁，电阻最小风量最大。电磁离合器控制电路控制电磁离合器吸合和断开电路，以控制压缩机工作和停转，流程大致为蓄电池
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保险丝
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空调继电器
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压力开关
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电磁离合器
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搭铁，只有空调继电器、压力开关同时接通时，压缩机才能工作。
4.该传统车载空调控制电路缺少对冷凝器风扇的监控机制，经长时间工作后冷凝器风扇的工作电流会过大造成保险烧蚀。
技术实现要素：5.鉴于上述，本发明旨在提供一种车载空调冷凝器风机电流监测装置，以解决前述提及的技术问题。
6.本发明采用的技术方案如下：
7.本发明提供了一种车载空调冷凝器风机电流监测装置，其中包括：一级运算电路、二级运算电路以及第一电阻；
8.所述二级运算电路的第一输入端与车载空调的冷凝器风机的电气回路连接；
9.所述二级运算电路的第二输入端与所述一级运算电路的输出端连接；
10.所述第一电阻的两端分别连接在所述一级运算电路的第一输入端与所述二级运算电路的第一输入端之间，且所述第一电阻与冷凝器风机串联；
11.所述第一电阻采用预设阻值，使所述二级运算电路的输出端的电压值与流经所述第一电阻的电流值，此二者数值相同。
12.在其中至少一种可能的实现方式中，所述一级运算电路包括：第一运算放大器、第二电阻、第三电阻以及第五电阻；
13.其中，所述第二电阻的一端与所述第一运算放大器的同相输入端相连，所述第三电阻的两端分别与所述第一运算放大器的反相输入端以及地端相连，所述第五电阻的两端分别与所述第一运算放大器的输出端以及所述第一运算放大器的反相输入端相连；
14.所述第二电阻的另一端与所述第一电阻的第一端相连，所述第一电阻的第二端与冷凝器风机相连，使冷凝器风机的回路经所述第一电阻的第二端及第一端与地端相连。
15.在其中至少一种可能的实现方式中，所述电流监测装置还包括第一电容，所述第一电容的两端分别与所述第一运算放大器的同相输入端以及地端相连。
16.在其中至少一种可能的实现方式中，所述二级运算电路包括：第二运算放大器、第四电阻、第六电阻以及第七电阻；其中，所述第四电阻的一端与所述第二运算放大器的同相输入端相连，所述第六电阻的两端分别与所述第一运算放大器的输出端以及所述第二运算放大器的反相输入端相连，所述第七电阻的两端分别与所述第二运算放大器的输出端以及所述第二运算放大器的反相输入端相连；
17.所述第四电阻的另一端与所述第一电阻的第二端相连。
18.在其中至少一种可能的实现方式中，所述电流监测装置还包括第二电容，所述第二电容的两端分别与所述第二运算放大器的同相输入端以及地端相连。
19.在其中至少一种可能的实现方式中，所述电流监测装置还包括第八电阻，所述第八电阻的两端分别与所述第一电阻的一端以及地端相连，使所述第八电阻与冷凝器风机以及所述第一电阻串联连接。
20.在其中至少一种可能的实现方式中，所述电流监测装置还包括显示器件，所述显示器件与所述二级运算电路的输出端连接，用于采集所述二级运算电路的输出电压数值，并将电压单位转换为电流单位。
21.本发明的主要设计构思在于，在现有车载空调控制电路基础上，增加针对冷凝器风扇工作电流的监测机制，并采用电信号的数值关系无非属性关系，进行冷凝器风机电流检测。具体地，通过具有预设阻值且与冷凝器风机回路串联的第一电阻将两级运算模块相连，且冷凝器风机的电气通路输入至前一级运算模块，再由前一级运算模块处理后作为后一级运算模块的输入，使得在按实际应用场景所需选用特定阻值的第一电阻后，后一级运算模块的输出电压数值与流经第一电阻的电流数值相一致，由此只需采集到后一级运算模块的输出电压数值，并进行简便的单位变更，便可以实现对车载空调冷凝器风扇的工作电流的可靠监控。
附图说明
22.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步描述，其中：
23.图1为现有车载空调控制电路示意图；
24.图2为本发明实施例提供的车载空调冷凝器风机电流监测装置的电气示意图。
具体实施方式
25.下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描
述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
26.本发明提出了一种车载空调冷凝器风机电流监测装置的实施例，具体来说，如图2所示，其中包括：一级运算电路、二级运算电路以及第一电阻r1；
27.所述二级运算电路的第一输入端与车载空调的冷凝器风机的电气回路连接；
28.所述二级运算电路的第二输入端与所述一级运算电路的输出端连接；
29.所述第一电阻的两端分别连接在所述一级运算电路的第一输入端与所述二级运算电路的第一输入端之间，且所述第一电阻与冷凝器风机串联；
30.所述第一电阻采用预设阻值，使所述二级运算电路的输出端的电压值与流经所述第一电阻的电流值，此二者数值相同。
31.进一步地，所述一级运算电路包括：第一运算放大器u1、第二电阻r2、第三电阻r3以及第五电阻r5；其中，所述第二电阻r2的一端与所述第一运算放大器u1的同相输入端相连，所述第三电阻r3的两端分别与所述第一运算放大器u1的反相输入端以及地端相连，所述第五电阻r5的两端分别与所述第一运算放大器u1的输出端以及所述第一运算放大器u1的反相输入端相连；所述第二电阻r2的另一端与所述第一电阻r1的第一端(图示a端)相连，所述第一电阻r1的第二端(图示b端)与冷凝器风机相连，使冷凝器风机的回路经所述第一电阻r1的第二端及第一端与地端相连。并且，根据运算放大器虚短和虚断特性，结合图2所示，第一运算放大器u1的输出端(图示c端)电压uc＝ua-0＝ua。基于此，所述电流监测装置还包括第一电容c1，所述第一电容c1的两端分别与所述第一运算放大器u1的同相输入端以及地端相连。
32.进一步地，所述二级运算电路包括：第二运算放大器u2、第四电阻r4、第六电阻r6以及第七电阻r7；其中，所述第四电阻r4的一端与所述第二运算放大器u2的同相输入端相连，所述第六电阻r6的两端分别与所述第一运算放大器u1的输出端以及所述第二运算放大器u2的反相输入端相连，所述第七电阻r7的两端分别与所述第二运算放大器u2的输出端以及所述第二运算放大器u2的反相输入端相连；所述第四电阻r4的另一端与所述第一电阻r1的第二端相连。并且，根据运算放大器虚短和虚断特性，结合图2所示，第二运算放大器u2的输出端(图示d端/out端)电压ud＝ub-uc＝ub-ua。基于此，所述电流监测装置还包括第二电容c2，所述第二电容c2的两端分别与所述第二运算放大器u2的同相输入端以及地端相连。
33.此外，所述电流监测装置还包括第八电阻r8，所述第八电阻r8的两端分别与第一电阻r1的一端与地端相连，如前所述，第八电阻r8可以分别与第一电阻r1的第一端和地端相连，即与冷凝器风机、第一电阻r1串联连接。
34.最后还可以说明的是，所述电流监测装置还包括显示器件(图中未示)，所述显示器件与所述二级运算电路的输出端连接，用于采集所述二级运算电路的输出电压数值，并将电压单位转换为电流单位后予以输出展示。
35.基于上述各实施例，在一些应用方案中，可将第一电阻r1的阻值设为1欧，则二级运算电路的out端(也即是第二运算放大器u2的输出d端)输出的电压值与通过第一电阻r1的电流值在数值上是一致的，由此，便可以仅采集out端输出电压值的数值，并将电压单位变更为电流单位，就能够得到通过第一电阻r1的电流值，而第一电阻r1串联在冷凝器风机的电气回路中，因此流经第一电阻r1的电流也即是冷凝器风机的电流，由此，便可以通过所述二级运算电路的输出直接监测得到冷凝器风机的电流，后续可以通过常规的显示机制将
变更为电流单位的运放输出电压值予以显示，从而实现对车载空调冷凝器风扇的工作电流的可靠监控。
36.综上所述，本发明的主要设计构思在于，在现有车载空调控制电路基础上，增加针对冷凝器风扇工作电流的监测机制，并采用电信号的数值关系无非属性关系，进行冷凝器风机电流检测。具体地，通过具有预设阻值且与冷凝器风机回路串联的第一电阻将两级运算模块相连，且冷凝器风机的电气通路输入至前一级运算模块，再由前一级运算模块处理后作为后一级运算模块的输入，使得在按实际应用场景所需选用特定阻值的第一电阻后，后一级运算模块的输出电压数值与流经第一电阻的电流数值相一致，由此只需采集到后一级运算模块的输出电压数值，并进行简便的单位变更，便可以实现对车载空调冷凝器风扇的工作电流的可靠监控。
37.本发明实施例中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示单独存在a、同时存在a和b、单独存在b的情况。其中a，b可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项”及其类似表达，是指的这些项中的任意组合，包括单项或复数项的任意组合。例如，a，b和c中的至少一项可以表示：a，b，c，a和b，a和c，b和c或a和b和c，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。
38.以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，但以上仅为本发明的较佳实施例，需要言明的是，上述实施例及其优选方式所涉及的技术特征，本领域技术人员可以在不脱离、不改变本发明的设计思路以及技术效果的前提下，合理地组合搭配成多种等效方案；因此，本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
技术特征：1.一种车载空调冷凝器风机电流监测装置，其特征在于，包括：一级运算电路、二级运算电路以及第一电阻；所述二级运算电路的第一输入端与车载空调的冷凝器风机的电气回路连接；所述二级运算电路的第二输入端与所述一级运算电路的输出端连接；所述第一电阻的两端分别连接在所述一级运算电路的第一输入端与所述二级运算电路的第一输入端之间，且所述第一电阻与冷凝器风机串联；所述第一电阻采用预设阻值，使所述二级运算电路的输出端的电压值与流经所述第一电阻的电流值，此二者数值相同。2.根据权利要求1所述的车载空调冷凝器风机电流监测装置，其特征在于，所述一级运算电路包括：第一运算放大器、第二电阻、第三电阻以及第五电阻；其中，所述第二电阻的一端与所述第一运算放大器的同相输入端相连，所述第三电阻的两端分别与所述第一运算放大器的反相输入端以及地端相连，所述第五电阻的两端分别与所述第一运算放大器的输出端以及所述第一运算放大器的反相输入端相连；所述第二电阻的另一端与所述第一电阻的第一端相连，所述第一电阻的第二端与冷凝器风机相连，使冷凝器风机的回路经所述第一电阻的第二端及第一端与地端相连。3.根据权利要求2所述的车载空调冷凝器风机电流监测装置，其特征在于，所述电流监测装置还包括第一电容，所述第一电容的两端分别与所述第一运算放大器的同相输入端以及地端相连。4.根据权利要求2所述的车载空调冷凝器风机电流监测装置，其特征在于，所述二级运算电路包括：第二运算放大器、第四电阻、第六电阻以及第七电阻；其中，所述第四电阻的一端与所述第二运算放大器的同相输入端相连，所述第六电阻的两端分别与所述第一运算放大器的输出端以及所述第二运算放大器的反相输入端相连，所述第七电阻的两端分别与所述第二运算放大器的输出端以及所述第二运算放大器的反相输入端相连；所述第四电阻的另一端与所述第一电阻的第二端相连。5.根据权利要求4所述的车载空调冷凝器风机电流监测装置，其特征在于，所述电流监测装置还包括第二电容，所述第二电容的两端分别与所述第二运算放大器的同相输入端以及地端相连。6.根据权利要求1所述的车载空调冷凝器风机电流监测装置，其特征在于，所述电流监测装置还包括第八电阻，所述第八电阻的两端分别与所述第一电阻的一端以及地端相连，使所述第八电阻与冷凝器风机以及所述第一电阻串联连接。7.根据权利要求1～6任一项所述的车载空调冷凝器风机电流监测装置，其特征在于，所述电流监测装置还包括显示器件，所述显示器件与所述二级运算电路的输出端连接，用于采集所述二级运算电路的输出电压数值，并将电压单位转换为电流单位。
技术总结本发明公开了一种车载空调冷凝器风机电流监测装置，本发明的主要设计构思在于，在现有车载空调控制电路基础上，增加针对冷凝器风扇工作电流的监测机制，通过具有预设阻值且与冷凝器风机回路串联的第一电阻将两级运算模块相连，且冷凝器风机的电气通路输入至前一级运算模块，再由前一级运算模块处理后作为后一级运算模块的输入，使得在按实际应用场景所需选用特定阻值的第一电阻后，后一级运算模块的输出电压数值与流经第一电阻的电流数值相一致，由此只需采集到后一级运算模块的输出电压数值，并进行简便的单位变更，便可以实现对车载空调冷凝器风扇的工作电流的可靠监控。载空调冷凝器风扇的工作电流的可靠监控。载空调冷凝器风扇的工作电流的可靠监控。
技术研发人员：余纪邦 朱俊峰 杨菲菲 王宜海 黄朝斌 章志才 崔建维 汪中奇 贾载勋 潘瑞 范宝 陈强
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：2022.07.25
技术公布日：2022/11/1
