本发明涉及汽车，特别涉及一种车身后部总成及车辆。
背景技术：
1、随着汽车工业的发展，用户对汽车安全性、可靠性、驾乘舒适性等方面提出了更高要求。车身扭转刚度和模态是决定车辆性能的主要因素，而车身的结构设计直接影响车身扭转刚度的好坏。相关技术中，对于目前常见的车身结构，各部件之间的载荷传递路径单一，载荷传递效率较差，阻碍了车身扭转刚度和模态的提高，影响车辆性能。
技术实现思路
1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车身后部总成，以增加车身结构的载荷传递路径，提高载荷传递效率。
2、本发明还提出一种具有上述车身后部总成的车辆。
3、根据本发明的第一方面实施例的车身后部总成，应用于车辆，所述车身后部总成包括：
4、c柱内板和d柱接头；及
5、内加强件，包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述d柱接头连接，所述第二连接部与所述c柱内板连接，所述内加强件设于所述车身后部总成的内部。
6、根据本发明实施例的车身后部总成，至少具有如下有益效果：
7、通过在车身后部总成的内部设置内加强件，内加强件将c柱内板和d柱接头连接起来，在车身后部总成的内侧打通了c柱与d柱之间的传力通道，使c柱内板、内加强件以及d柱接头形成一条传力路径，从而d柱上承受的载荷可以通过d柱接头、内加强件、c柱内板传递至c柱，同理，c柱上的载荷可以通过c柱内板、内加强件、d柱接头传递至d柱，增加了c柱与d柱之间的载荷传递路径，可以提高c柱与d柱之间的载荷传递效率，从而提高车身扭转刚度和模态，提高车辆的nvh性能。
8、根据本发明的一些实施例，所述车身后部总成还包括后轮罩内板，所述内加强件包括第三连接部，所述第三连接部与所述后轮罩内板连接。
9、根据本发明的一些实施例，所述车身后部总成还包括车顶后横梁、地板后横梁，所述d柱接头与所述车顶后横梁连接，所述后轮罩内板与所述地板后横梁连接，以使所述车顶后横梁、所述d柱接头、所述内加强件、所述后轮罩内板以及所述地板后横梁形成一环形传力结构。
10、根据本发明的一些实施例，所述车身后部总成还包括轮罩连接板，所述轮罩连接板连接于所述d柱接头和所述后轮罩内板之间；
11、所述内加强件包括第四连接部，所述第四连接部与所述轮罩连接板连接。
12、根据本发明的一些实施例，所述c柱内板、所述d柱接头、所述轮罩连接板及所述后轮罩内板构成内板总成，至少部分所述内加强件朝背离所述内板总成的一侧隆起，以使所述内加强件与所述内板总成之间形成有第一腔体。
13、根据本发明的一些实施例，所述车身后部总成还包括车顶后横梁、后轮罩外板、c柱上加强件、c柱中加强件以及d柱加强件，所述c柱上加强件、所述c柱中加强件均位于所述c柱内板背向所述内加强件的一侧，且沿所述车身后部总成的高度方向顺次连接；所述d柱加强件设置于所述d柱接头背向所述内加强件的一侧，所述d柱加强件包括：
14、第一延伸部，沿所述车身后部总成的宽度方向延伸，所述第一延伸部与所述车顶后横梁连接；
15、第二延伸部，沿所述车身后部总成的高度方向延伸，所述第二延伸部与所述后轮罩外板连接；
16、第三延伸部，沿所述车身后部总成的前后方向延伸，所述第三延伸部与所述c柱上加强件连接；及
17、第四延伸部，沿所述车身后部总成的高度方向与所述第三延伸部间隔设置，且与所述第三延伸部朝同一方向延伸，所述第四延伸部与所述c柱中加强件连接。
18、根据本发明的一些实施例，所述第三延伸部与所述第二延伸部之间形成的夹角为θ，满足：90°≤θ≤140°。
19、根据本发明的一些实施例，所述车身后部总成还包括第一连接件，所述第一连接件位于所述c柱上加强件朝向所述c柱内板的一侧，所述第一连接件连接于所述c柱内板和所述d柱接头之间；
20、所述第三延伸部与所述c柱上加强件连接的一端设置有连接支脚，所述连接支脚插接于所述c柱上内板朝向所述第一连接件一侧的空间内，所述连接支脚与所述第一连接件连接，和/或，所述连接支脚与所述d柱接头连接。
21、根据本发明的一些实施例，至少部分所述d柱接头朝背离所述d柱加强件的一侧隆起，以使所述d柱接头与所述d柱加强件之间形成有第二腔体；
22、和/或，所述车身后部总成还包括轮罩连接板，至少部分所述轮罩连接板与所述d柱加强件间隔设置，以使所述d柱加强件与所述轮罩连接板之间形成有第三腔体。
23、根据本发明的第二方面实施例的车辆，包括以上任一实施例所述的车身后部总成。
24、根据本发明实施例的车辆，至少具有如下有益效果：通过采用第一方面实施例的车身后部总成，通过在车身后部总成的内侧设置内加强件，内加强件将c柱内板和d柱接头连接起来，在车身后部总成的内侧打通了c柱与d柱之间的传力通道，使c柱内板、内加强件以及d柱接头形成一条传力路径，从而d柱上承受的载荷可以通过d柱接头、内加强件、c柱内板传递至c柱，同理，c柱上的载荷可以通过c柱内板、内加强件、d柱接头传递至d柱，增加了c柱与d柱之间的载荷传递路径，可以提高c柱与d柱之间的载荷传递效率，从而提高车身扭转刚度和模态，提高车辆的nvh性能。
25、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
1.车身后部总成，其特征在于，应用于车辆，所述车身后部总成包括：
2.根据权利要求1所述的车身后部总成，其特征在于，所述车身后部总成还包括后轮罩内板，所述内加强件包括第三连接部，所述第三连接部与所述后轮罩内板连接。
3.根据权利要求2所述的车身后部总成，其特征在于，所述车身后部总成还包括车顶后横梁、地板后横梁，所述d柱接头与所述车顶后横梁连接，所述后轮罩内板与所述地板后横梁连接，以使所述车顶后横梁、所述d柱接头、所述内加强件、所述后轮罩内板以及所述地板后横梁形成一环形传力结构。
4.根据权利要求2所述的车身后部总成，其特征在于，所述车身后部总成还包括轮罩连接板，所述轮罩连接板连接于所述d柱接头和所述后轮罩内板之间；
5.根据权利要求4所述的车身后部总成，其特征在于，所述c柱内板、所述d柱接头、所述轮罩连接板及所述后轮罩内板构成内板总成，至少部分所述内加强件朝背离所述内板总成的一侧隆起，以使所述内加强件与所述内板总成之间形成有第一腔体。
6.根据权利要求1至4任一项所述的车身后部总成，其特征在于，所述车身后部总成还包括车顶后横梁、后轮罩外板、c柱上加强件、c柱中加强件以及d柱加强件，所述c柱上加强件、所述c柱中加强件均位于所述c柱内板背向所述内加强件的一侧，且沿所述车身后部总成的高度方向顺次连接；所述d柱加强件设置于所述d柱接头背向所述内加强件的一侧，所述d柱加强件包括：
7.根据权利要求6所述的车身后部总成，其特征在于，所述第三延伸部与所述第二延伸部之间形成的夹角为θ，满足：90°≤θ≤140°。
8.根据权利要求6所述的车身后部总成，其特征在于，所述车身后部总成还包括第一连接件，所述第一连接件位于所述c柱上加强件朝向所述c柱内板的一侧，所述第一连接件连接于所述c柱内板和所述d柱接头之间；
9.根据权利要求6所述的车身后部总成，其特征在于，至少部分所述d柱接头朝背离所述d柱加强件的一侧隆起，以使所述d柱接头与所述d柱加强件之间形成有第二腔体；
10.车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的车身后部总成。
