本申请涉及模具设备，尤其涉及一种新能源汽车电池壳体的压铸模具。
背景技术：
1、为了提高新能源汽车电池壳体的结构强度，可采用压铸的方式来取代传统铸造方式，但是现有的压铸模具内部结构较为复杂，设计制造和使用维护的成本都比较高。
技术实现思路
1、本申请的目的在于，提供一种结构简单、成本更低的新能源汽车电池壳体的压铸模具。
2、为达到以上目的，本申请提供了一种新能源汽车电池壳体的压铸模具：包括基座，所述基座上固定连接有压注机构和定模，所述压注机构的上方设置有储料机构，适于储存熔融状态的金属，所述定模的上方设置有动模，所述压注机构适于将熔融的金属挤入所述动模与定模之间形成的模腔内，所述动模不但适于与所述定模形成模腔，还适于在模腔被注满后，给流动态的金属反复施加压力，所述定模外还设置有脱模机构，所述定模的底部开设有与模腔连通的顶出孔，所述脱模机构包括联动板，所述联动板上设置有顶出件，适于穿过所述顶出孔延伸至模腔内，从而将成型的电池壳体从模腔内顶出，所述定模的底部开设有换热腔，所述定模在所述换热腔内设置有冷却管，用于加快金属原料冷却成型，从而提高电池壳体压铸件的生产效率。
3、作为一种优选，所述压注机构包括注料部，所述注料部的端部固定连接有保温部，所述保温部的端部固定连接有密闭部，所述密闭部的端部固定连接有驱动部，所述驱动部的活动端固定连接有活塞杆，所述活塞杆位于所述保温部和密闭部内，用于产生负压并将压铸原料挤入模腔内。
4、作为一种优选，所述保温部包括同轴的抽压筒和隔热筒，所述抽压筒的内壁与所述活塞杆的外侧面环绕接触并构成滑移副，所述抽压筒的外侧面与所述隔热筒之间设置有支撑环，使得隔热筒的各处隔热效率一致。
5、作为一种优选，所述支撑环有若干个，沿着所述抽压筒的轴线等距排布，所述支撑环开设有贯通端面的对流孔，所述隔热筒上设置有管接端，适于外接气泵，将所述抽压筒外侧面与所述隔热筒内壁之间的空间抽成真空或注入二氧化碳，进一步提高保温部的隔热性能。
6、作为一种优选，所述定模的内部具有型腔，所述定模的外侧面开设有进料口，所述进料口的内壁为锥形，与所述型腔连通；所述注料部包括固定连接于所述定模外侧面的定位环，所述定位环的端面具有内嵌锥，所述内嵌锥的内外壁均为锥形，所述内嵌锥的外壁适于与所述进料口契合，所述活塞杆对向所述注料部的一端为施压锥，适于与内嵌锥的内壁契合，从而将吸入压注机构内的压铸原料全部压入模腔内。
7、作为一种优选，所述密闭部包括密封环，所述密封环的一端面与所述隔热筒固定连接，所述密封环的内壁与所述抽压筒固定连接，所述密封环的另一端面固定连接有真空管，所述活塞杆对向所述驱动部的一端具有密封塞，所述密封塞的外侧面适于与所述真空管的内壁构成环绕的滑移副，用于让抽压筒内产生负压。
8、作为一种优选，所述驱动部包括横向液压缸，所述横向液压缸固定连接于所述真空管的端部，并保持同轴，所述横向液压缸的活动端位于所述真空管内；所述横向液压缸的外侧面具有连接板，所述连接板通过尾托架和限位架与所述基座固定连接，所述真空管通过配置架与所述基座固定连接，所述隔热筒通过约束架与所述基座固定连接，所述定模通过承托架与所述基座固定连接；所述冷却管的两端延伸至所述定模之外并固定连接有外接端，适于与水冷管路连接，以实现水冷循环。
9、作为一种优选，所述脱模机构还包括通过固定架固定连接于所述定模外侧面的电动伸缩器，所述电动伸缩器的活动端朝下并与联动板固定连接，所述定模的底部开设有让位槽，适于容纳所述联动板，避免运动干涉。
10、作为一种优选，所述定模的顶部具有台座，所述动模包括固定连接于所述台座上表面的导轨，所述导轨的主体部分为竖直的导向杆，所述导向杆的上端固定连接有悬置板，所述悬置板的外侧面具有悬臂，所述悬臂的下表面通过缓冲垫与所述导向杆的上端固定连接；所述悬置板上固定连接有纵向液压缸，所述悬置板开设有贯通上下表面的通孔，所述纵向液压缸包括固定连接于所述通孔内的所述缸筒，所述缸筒内活动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的下端固定连接有上模，所述上模开设有贯通上下表面的导向孔，适于与所述导向杆配合构成滑移副，所述上模的下表面具有施压板，所述施压板的外侧面适于与台座的内壁接触构成滑移副，在反复冲压的过程中可有效避免外接空气对模腔内部压力的影响。
11、作为一种优选，所述储料机构包括料桶，所述料桶的外侧面开设有环槽，所述料桶在所述环槽内设置有电热环，所述料桶还在所述环槽内固定连接有包围所述电热环的隔热罩，所述料桶的底部具有漏斗，所述抽压筒的顶部具有吸料端，所述吸料端穿过所述隔热筒与所述漏斗的下端固定连接，用于将料桶内的液态压铸原料导入抽压筒内。
12、与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
13、(1)通过将脱模机构设置在模体的外部，有效降低了模具内部的结构复杂度，方便观察运动部件的工作状况，无需拆卸即可进行检测，便于保养和更换部件，使得维护和维修操作更加便捷；
14、(2)该设计结构简单，有效降低了设计和制造成本，而且更简单的结构让整个模具工装时的稳定性更高，故障率更低，从而降低了使用和维护成本；
15、(3)该设计除了通过压注机构给液态原料施加挤压力外，活动的上模还会进行二次反复撞击加压，就像锻刀一样，使得电池壳体压铸件具有更高的结晶流线度，从而具备更加优异的结构性能；
16、(4)通过利用密封塞的抽气作用和定位作用，使得抽压筒每次吸入的压铸原料都是定量的，无需设计阀体结构，让整个压铸模具的结构得到了进一步简化。
1.一种新能源汽车电池壳体的压铸模具，其特征在于：包括基座(6)，所述基座(6)上固定连接有压注机构(2)和定模(4)，所述压注机构(2)的上方设置有储料机构(1)，适于储存熔融状态的金属，所述定模(4)的上方设置有动模(3)，所述压注机构(2)适于将熔融的金属挤入所述动模(3)与定模(4)之间形成的模腔内，所述动模(3)不但适于与所述定模(4)形成模腔，还适于在模腔被注满后，给流动态的金属反复施加压力，所述定模(4)外还设置有脱模机构(5)，所述定模(4)的底部开设有与模腔连通的顶出孔(404)，所述脱模机构(5)包括联动板(503)，所述联动板(503)上设置有顶出件(504)，适于穿过所述顶出孔(404)延伸至模腔内，从而将成型的电池壳体从模腔内顶出，所述定模(4)的底部开设有换热腔(405)，所述定模(4)在所述换热腔(405)内设置有冷却管(7)。
2.如权利要求1所述的新能源汽车电池壳体的压铸模具，其特征在于：所述压注机构(2)包括注料部(240)，所述注料部(240)的端部固定连接有保温部(230)，所述保温部(230)的端部固定连接有密闭部(220)，所述密闭部(220)的端部固定连接有驱动部(210)，所述驱动部(210)的活动端固定连接有活塞杆(250)，所述活塞杆(250)位于所述保温部(230)和密闭部(220)内。
3.如权利要求2所述的新能源汽车电池壳体的压铸模具，其特征在于：所述保温部(230)包括同轴的抽压筒(231)和隔热筒(232)，所述抽压筒(231)的内壁与所述活塞杆(250)的外侧面环绕接触并构成滑移副，所述抽压筒(231)的外侧面与所述隔热筒(232)之间设置有支撑环(233)。
4.如权利要求3所述的新能源汽车电池壳体的压铸模具，其特征在于：所述支撑环(233)有若干个，沿着所述抽压筒(231)的轴线等距排布，所述支撑环(233)开设有贯通端面的对流孔(234)，所述隔热筒(232)上设置有管接端(235)，适于外接气泵，将所述抽压筒(231)外侧面与所述隔热筒(232)内壁之间的空间抽成真空或注入二氧化碳。
5.如权利要求4所述的新能源汽车电池壳体的压铸模具，其特征在于：所述定模(4)的内部具有型腔(402)，所述定模(4)的外侧面开设有进料口(401)，所述进料口(401)的内壁为锥形，与所述型腔(402)连通；所述注料部(240)包括固定连接于所述定模(4)外侧面的定位环(242)，所述定位环(242)的端面具有内嵌锥(241)，所述内嵌锥(241)的内外壁均为锥形，所述内嵌锥(241)的外壁适于与所述进料口(401)契合，所述活塞杆(250)对向所述注料部(240)的一端为施压锥(251)，适于与内嵌锥(241)的内壁契合。
6.如权利要求5所述的新能源汽车电池壳体的压铸模具，其特征在于：所述密闭部(220)包括密封环(221)，所述密封环(221)的一端面与所述隔热筒(232)固定连接，所述密封环(221)的内壁与所述抽压筒(231)固定连接，所述密封环(221)的另一端面固定连接有真空管(222)，所述活塞杆(250)对向所述驱动部(210)的一端具有密封塞(252)，所述密封塞(252)的外侧面适于与所述真空管(222)的内壁构成环绕的滑移副。
7.如权利要求6所述的新能源汽车电池壳体的压铸模具，其特征在于：所述驱动部(210)包括横向液压缸(212)，所述横向液压缸(212)固定连接于所述真空管(222)的端部，并保持同轴，所述横向液压缸(212)的活动端位于所述真空管(222)内；所述横向液压缸(212)的外侧面具有连接板(211)，所述连接板(211)通过尾托架(601)和限位架(602)与所述基座(6)固定连接，所述真空管(222)通过配置架(603)与所述基座(6)固定连接，所述隔热筒(232)通过约束架(604)与所述基座(6)固定连接，所述定模(4)通过承托架(605)与所述基座(6)固定连接；所述冷却管(7)的两端延伸至所述定模(4)之外并固定连接有外接端(701)，适于与水冷管路连接。
8.如权利要求1～7中任一所述的新能源汽车电池壳体的压铸模具，其特征在于：所述脱模机构(5)还包括通过固定架(501)固定连接于所述定模(4)外侧面的电动伸缩器(502)，所述电动伸缩器(502)的活动端朝下并与联动板(503)固定连接，所述定模(4)的底部开设有让位槽(406)，适于容纳所述联动板(503)。
9.如权利要求8所述的新能源汽车电池壳体的压铸模具，其特征在于：所述定模(4)的顶部具有台座(403)，所述动模(3)包括固定连接于所述台座(403)上表面的导轨(310)，所述导轨(310)的主体部分为竖直的导向杆(311)，所述导向杆(311)的上端固定连接有悬置板(320)，所述悬置板(320)的外侧面具有悬臂(321)，所述悬臂(321)的下表面通过缓冲垫(312)与所述导向杆(311)的上端固定连接；所述悬置板(320)上固定连接有纵向液压缸(330)，所述悬置板(320)开设有贯通上下表面的通孔(322)，所述纵向液压缸(330)包括固定连接于所述通孔(322)内的所述缸筒(331)，所述缸筒(331)内活动连接有伸缩杆(332)，所述伸缩杆(332)的下端固定连接有上模(340)，所述上模(340)开设有贯通上下表面的导向孔(341)，适于与所述导向杆(311)配合构成滑移副，所述上模(340)的下表面具有施压板(342)，所述施压板(342)的外侧面适于与台座(403)的内壁接触构成滑移副。
10.如权利要求6～7中任一所述的新能源汽车电池壳体的压铸模具，其特征在于：所述储料机构(1)包括料桶(101)，所述料桶(101)的外侧面开设有环槽(102)，所述料桶(101)在所述环槽(102)内设置有电热环(103)，所述料桶(101)还在所述环槽(102)内固定连接有包围所述电热环(103)的隔热罩(104)，所述料桶(101)的底部具有漏斗(105)，所述抽压筒(231)的顶部具有吸料端(236)，所述吸料端(236)穿过所述隔热筒(232)与所述漏斗(105)的下端固定连接。
