1.本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统及方法。
背景技术：2.当前轨道交通领域中，信号控制设备主要安装在车厢，不存在底盘的独立运行，现有的电路设计需要在列车的一位端和二位端分别设置一个采集设备，只能满足车上操作进行列车驾驶模式的设置、无法满足车下操作进行列车驾驶模式的设置。
技术实现要素：3.本发明提供的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认方法及系统，用于解决现有技术中存在的上述问题，通过在确定第一确认按钮模块以及第二确认按钮模块同时输出确认信号时，将确认信号对应的列车驾驶模式作为列车运行的驾驶模式，能够满足不同运行场景下的列车驾驶模式的设置。
4.本发明提供的一种车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，包括：
5.第一确认按钮模块，包括常开触点，用于在所述常开触点闭合时，输出确认信号；
6.第二确认按钮模块，包括常闭触点，用于在所述常闭触点闭合时，输出所述确认信号；
7.信号控制设备，与所述常开触点以及所述常闭触点连接，用于在确定所述常开触点和所述常闭触点均输出所述确认信号时，确定列车的驾驶模式为所述确认信号对应的列车驾驶模式。
8.根据本发明提供的一种车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，所述第一确认按钮模块，还包括：
9.一个或多个第一支路；
10.其中，第一支路包括电气插、确认按钮以及第一开关，所述确认按钮包括第一确认按钮和第二确认按钮；
11.所述第一确认按钮与所述第二确认按钮通过所述电气插并联连接后与所述第一开关串联连接，所述第一确认按钮部署在列车的车厢，所述第二确认按钮部署在列车的底盘，所述电气插在所述车厢与所述底盘分离时断开。
12.根据本发明提供的一种车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，所述第二确认按钮模块，还包括：
13.一个或多个第二支路；
14.其中，所述第二支路包括所述电气插、所述确认按钮、所述第一开关、第二开关以及第三开关；
15.所述第一确认按钮与所述第二确认按钮通过所述电气插串联连接，由所述第一确认按钮和所述第一开关并联连接的第三支路通过所述第三开关与由所述第二确认按钮和
所述第二开关并联连接的第四支路并联连接，所述第三开关在所述车厢与所述底盘分离时闭合。
16.根据本发明提供的一种车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，在所述第一支路和所述第二支路均为多个的情况下，确定作为激活端的目标第一支路和目标第二支路以及确定作为非激活端的非目标第一支路和非目标第二支路，并在所述激活端以及所述非激活端中的确认按钮均按下时，仅所述激活端输出所述确认信号；
17.其中，所述激活端的确认按钮按下时，所述目标第一支路中的所述第一开关闭合，所述目标第二支路中的所述第一开关和所述第二开关断开，所述常开触点闭合，所述常闭触点断开；
18.所述非激活端的确认按钮按下时，所述非目标第一支路中的所述第一开关断开，所述非目标第二支路中的所述第一开关和所述第二开关闭合，所述常开触点断开，所述常闭触点闭合。
19.根据本发明提供的一种车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，多个所述第一支路之间并联连接。
20.根据本发明提供的一种车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，多个所述第二支路之间串联连接。
21.根据本发明提供的一种车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，所述第一确认按钮和所述第二确认按钮均由第四开关、第五开关以及指示灯构成。
22.根据本发明提供的一种车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，在列车驾驶模式选择按钮按下时，按下所述确认按钮。
23.本发明还提供一种车厢底盘分离的列车驾驶模式确认方法，包括：
24.在所述常开触点和所述常闭触点处于闭合的情况下，获取所述常开触点以及所述常闭触点输出的所述确认信号；
25.在确定所述常开触点和所述常闭触点均输出确认信号情况下，确定列车的驾驶模式为所述确认信号对应的列车驾驶模式。
26.本发明还提供一种电子设备，包括处理器和存储有计算机程序的存储器，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述任一种所述车厢底盘分离的列车驾驶模式确认方法。
27.本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述车厢底盘分离的列车驾驶模式确认方法。
28.本发明还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述车厢底盘分离的列车驾驶模式确认方法。
29.本发明提供的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认方法及系统，通过在确定第一确认按钮模块以及第二确认按钮模块同时输出确认信号时，将确认信号对应的列车驾驶模式作为列车运行的驾驶模式，能够满足不同运行场景下的列车驾驶模式的设置。
附图说明
30.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一
些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1是本发明提供的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统的结构示意图；
32.图2是本发明提供的信号控制设备的采集示意图；
33.图3是本发明提供的第一确认按钮模块的结构示意图；
34.图4是本发明提供的确认按钮的结构示意图；
35.图5是本发明提供的第二确认按钮模块的结构示意图；
36.图6本发明提供的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认方法的流程示意图；
37.图7是本发明提供的电子设备的实体结构示意图。
具体实施方式
38.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
39.本发明提供的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，采用一种面向车厢分离的城市轨道信号系统车厢底盘确认按钮一类电路设计应用，为满足车厢可分离列车适用于带有车厢自动运行、底盘独立自动运行两种场景，在底盘配置一套信号控制设备，并在一位端、二位端、车上、车下分别安装确认按钮，保证列车激活端的车上、车下对列车驾驶模式的确认操作均有效，具体实现如下：
40.图1是本发明提供的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统的结构示意图，如图1所示，系统包括：
41.第一确认按钮模块10，包括常开触点，用于在常开触点闭合时，输出确认信号；
42.第二确认按钮模块11，包括常闭触点，用于在常闭触点闭合时，输出确认信号；
43.信号控制设备12，与常开触点以及常闭触点连接，用于在确定常开触点和常闭触点均输出确认信号时，确定列车的驾驶模式为确认信号对应的列车驾驶模式。
44.可选地，本发明提供的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，可以适用于车厢和底盘分离/未分离两种场景下的列车驾驶模式的确认，司机通过按压列车驾驶模式选择按钮(驾驶模式选择升级/降级按钮)选择列车驾驶模式，在司机选择完毕之后，可以通过按压第一确认按钮模块10以及第二确认按钮模块11中的确认按钮确认所选的列车驾驶模式，具体地：
45.参见图2，信号控制设备12输出的dc24v电源经过连接器分别与第一确认按钮模块10的常开触点连接以及第二确认按钮模块11的常闭触点连接，采集常开触点以及常闭触点的输出，其中，常开触点和常闭触点在闭合状态时输出确认信号。
46.信号控制设备12判断常开触点以及常闭触点的输出是否均为确认信号，若是，则确定列车的驾驶模式为确认信号对应的列车驾驶模式。
47.需要说明的是，上述确认信号是通过按压第一确认按钮模块10以及第二确认按钮模块11中的确认按钮产生的。
48.本发明提供的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，通过在确定第一确认按钮
模块以及第二确认按钮模块同时输出确认信号时，将确认信号对应的列车驾驶模式作为列车运行的驾驶模式，能够满足不同运行场景下的列车驾驶模式的设置。
49.进一步地，在一个实施例中，第一确认按钮模块10，还可以具体包括：
50.一个或多个第一支路；
51.其中，第一支路包括电气插、确认按钮以及第一开关，确认按钮包括第一确认按钮和第二确认按钮；
52.第一确认按钮与第二确认按钮通过电气插并联连接后与第一开关串联连接，第一确认按钮部署在列车的车厢，第二确认按钮部署在列车的底盘，电气插在车厢与底盘分离时断开。
53.进一步地，在一个实施例中，第一确认按钮和所述第二确认按钮均由第四开关、第五开关以及指示灯构成。
54.可选地，第一确认按钮模块10的结构图，第一确认按钮模块10包括一个或多个第一支路，其中第一支路由电气插x01、第一确认按钮、第二确认按钮以及第一开关组成。
55.如图3所示，为第一确认按钮模块10包括2个第一支路的结构示意图，为了便于区分，安装在列车一位端的第一支路中的确认按钮、电气插和第一开关分别表示为：第一确认按钮s01a、第二确认按钮s02a、电气插x01以及第一开关k01；安装在列车二位端的第一支路中的确认按钮、电气插和第一开关分别表示为：第一确认按钮s01b、第二确认按钮s02b、电气插x01以及第一开关k02。
56.当列车的车厢与底盘分离时，部署在列车一位端的第一支路中的第一确认按钮s01a与第二确认按钮s02a通过电气插x01并联连接后与第一开关k01串联连接，第一确认按钮s01a部署在列车的车厢，称之为车上一位端司机室确认按钮s01a，第二确认按钮s02a部署在列车的底盘，称之为车下一位端操作台确认按钮s02a，电气插x01在车厢与底盘分离时断开，此时，第二确认按钮s02a与第一确认按钮s01a断开，在第一确认按钮模块10的常开触点闭合且列车一位端为激活端时，第二确认按钮s02a输出确认信号。
57.部署在列车二位端的第一支路中的第一确认按钮s01b与第二确认按钮s02b通过电气插x01并联连接后与第一开关k02串联连接，第一确认按钮s01b部署在列车的车厢，称之为车上二位端司机室确认按钮s01b，第二确认按钮s02b部署在列车的底盘，称之为车下二位端操作台确认按钮s02b，电气插x01在车厢与底盘分离时断开，此时，第二确认按钮s02b与第一确认按钮s01b断开，在第一确认按钮模块10的常开触点闭合且列车二位端为激活端时，第二确认按钮s02b输出确认信号。
58.当列车的车厢与底盘未分离时，部署在列车一位端的第一支路中的第一确认按钮s01a与第二确认按钮s02a通过电气插x01并联连接后与第一开关k01串联连接，第一确认按钮s01a部署在列车的车厢，第二确认按钮s02a部署在列车的底盘，电气插x01闭合，此时，第二确认按钮s02a与第一确认按钮s01a通过电气插x01形成闭合回路，在第一确认按钮模块10的常开触点闭合且列车一位端为激活端时，第一确认按钮s01a和第二确认按钮s02a均输出确认信号。
59.部署在列车二位端的第一支路中的第一确认按钮s01b与第二确认按钮s02b通过电气插x01并联连接后与第一开关k02串联连接，第一确认按钮s01b部署在列车的车厢，第二确认按钮s02b部署在列车的底盘，电气插x01闭合，此时，第二确认按钮s02b与第一确认
按钮s01b通过电气插x01形成闭合回路，在第一确认按钮模块10的常开触点闭合且列车二位端为激活端时，第一确认按钮s01b和第二确认按钮s02b均输出确认信号。
60.需要说明的是，车上一位端驾驶室确认按钮s01a、车上二位端驾驶室确认按钮s01b、车下一位端操作台确认按钮s02a以及车下二位端操作台确认按钮s02b均采用一个常开(第四开关)一个常闭(第五开关)带指示灯的瞬动按钮，在按压确认按钮后，第四开关闭合，第五开关断开，指示灯亮，具体参见图4。
61.本发明提供的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，通过在第一确认按钮模块中的确认按钮设置在车上以及车下，并通过设置电气插将车厢与底盘分离，能够在第一确认按钮模块中的确认按钮按下时，采集到常开触点闭合时的确认信号，为后续在确定常开触点以及常闭触点均输出确认信号时满足不同运行场景下的列车驾驶模式的确认奠定了基础。
62.进一步地，在一个实施例中，第二确认按钮模块11，还可以具体包括：
63.一个或多个第二支路；
64.其中，第二支路包括电气插、确认按钮、第一开关、第二开关以及第三开关；
65.第一确认按钮与第二确认按钮通过电气插串联连接，由第一确认按钮和第一开关并联连接的第三支路通过第三开关与由第二确认按钮和第二开关并联连接的第四支路并联连接，第三开关在车厢与底盘分离时闭合。
66.可选地，如图5所示，为第二确认按钮模块11包括2个第一支路的结构示意图，为了便于区分，安装在列车一位端的第二支路中的确认按钮、电气插、第一开关、第二开关和第三开关分别表示为：第一确认按钮s01a、第二确认按钮s02a、电气插x01、第一开关k01、第二开关k03以及第三开关k05；安装在列车二位端的第二支路中的确认按钮、电气插、第一开关、第二开关和第三开关分别表示为：第一确认按钮s01b、第二确认按钮s02b、电气插x01、第一开关k02、第二开关k04以及第三开关k05。
67.当列车的车厢与底盘分离时，部署在列车一位端的第二支路中的第一确认按钮s01a与第二确认按钮s02a通过电气插x01串联连接，第一确认按钮s01a和第一开关k01并联连接的第三支路通过第三开关k05与由第二确认按钮s02a和第二开关k03并联连接的第四支路并联连接，电气插x01在车厢与底盘分离时断开，第三开关k05在车厢与底盘分离时闭合，此时，第二确认按钮s02a与第一确认按钮s01a断开，在第二确认按钮模块10的常闭触点闭合且列车一位端为激活端时，第二确认按钮s02a输出确认信号。
68.部署在列车二位端的第二支路中的第一确认按钮s01b与第二确认按钮s02b通过电气插x01串联连接，第一确认按钮s01b和第一开关k02并联连接的第三支路通过第三开关k05与由第二确认按钮s02b和第二开关k04并联连接的第四支路并联连接，电气插x01在车厢与底盘分离时断开，第三开关k05在车厢与底盘分离时闭合，此时，第二确认按钮s02b与第一确认按钮s01b断开，在第二确认按钮模块11的常闭触点闭合且列车二位端为激活端时，第二确认按钮s02b输出确认信号。
69.当列车的车厢与底盘未分离时，部署在列车一位端的第二支路中的第一确认按钮s01a与第二确认按钮s02a通过电气插x01串联连接，第一确认按钮s01a和第一开关k01并联连接的第三支路通过第三开关k05与由第二确认按钮s02a和第二开关k03并联连接的第四支路并联连接，电气插x01在车厢与底盘分离时断开，第三开关k05断开，此时，第二确认按
钮s02a与第一确认按钮s01a通过电气插x01形成闭合回路，在第二确认按钮模块11的常闭触点闭合且列车一位端为激活端时，第一确认按钮s01a和第二确认按钮s02a均输出确认信号。
70.部署在列车二位端的第二支路中的第一确认按钮s01b与第二确认按钮s02b通过电气插x01串联连接，第一确认按钮s01b和第一开关k02并联连接的第三支路通过第三开关k05与由第二确认按钮s02b和第二开关k04并联连接的第四支路并联连接，电气插x01在车厢与底盘分离时断开，第三开关k05断开，此时，第二确认按钮s02b与第一确认按钮s01b通过电气插x01形成闭合回路，在第二确认按钮模块11的常闭触点闭合且列车二位端为激活端时，第一确认按钮s01b和第二确认按钮s02b均输出确认信号。
71.本发明提供的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，通过在第二确认按钮模块中的确认按钮设置在车上以及车下，并通过设置电气插将车厢与底盘分离，通过设置第三开关在车厢与底盘分离时闭合，能够在第二确认按钮模块中的确认按钮按下时，采集到常闭触点闭合时的确认信号，为后续在确定常开触点以及常闭触点均输出确认信号时满足不同运行场景下的列车驾驶模式的确认奠定了基础。
72.进一步地，在一个实施例中，在第一支路和第二支路均为多个的情况下，确定作为激活端的目标第一支路和目标第二支路以及确定作为非激活端的非目标第一支路和非目标第二支路，作为激活端，第二支路作为非激活端，并在激活端以及非激活端中的确认按钮均按下时，仅激活端输出确认信号；
73.其中，激活端的确认按钮按下时，目标第一支路中的所述第一开关闭合，目标第二支路中的第一开关和第二开关断开，常开触点闭合，常闭触点断开；
74.非激活端的确认按钮按下时，非目标第一支路中的第一开关断开，非目标第二支路中的所述第一开关和第二开关闭合，常开触点断开，常闭触点闭合。
75.进一步地，在一个实施例中，多个第一支路之间并联连接。
76.进一步地，在一个实施例中，多个第二支路之间串联连接。
77.可选地，以第一确认按钮模块10包括2个第一支路，第二确认按钮模块11包括2个第二支路为例对本发明提供的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统进行说明，具体地：
78.参见图4，车上一位端驾驶室确认按钮s01a、车上二位端驾驶室确认按钮s01b、车下一位端操作台确认按钮s02a以及车下二位端操作台确认按钮s02b均采用一个常开(第四开关)一个常闭(第五开关)带指示灯的瞬动按钮，在按压确认按钮后，第一开关闭合，第二开关断开，指示灯亮。
79.如图3所示，信号控制设备12输出的dc24v电源经过激活端常开触点、确认按钮，给指示灯供电，同时在第一确认按钮模块10设置二极管(r01a、r01b、r02a和r02b)，防止车上一位端驾驶室确认按钮s01a、车下一位端操作台确认按钮s02a任意一个按下车上一位端驾驶室确认按钮s01a、车下一位端操作台确认按钮s02a的指示灯同时亮，防止车上二位端驾驶室确认按钮s01b、车下二位端操作台确认按钮s02b任意一个按下车上二位端驾驶室确认按钮s01b、车下二位端操作台确认按钮s02b的指示灯同时亮，满足确认按钮在正常输出指令时指示灯亮。第一确认按钮模块10的常开触点闭合后，将确认信号输入到信号控制设备12。
80.由电气插x01、车上一位端驾驶室确认按钮s01a、车下一位端操作台确认按钮s02a
以及第一开关k01构成的第一支路与由电气插x01、车上二位端驾驶室确认按钮s01b、车下二位端操作台确认按钮s02b以及第一开关k02构成的第一支路并联连接，具体地：车上一位端的确认按钮s01a的13和14位和车下一位端的确认按钮s02a的13和14位车上车下通过电气插x01的3针脚和4针脚实现并联，车上二位端的确认按钮s01b的13和14位和车下一位端的确认按钮s02b的13和14位车上车下通过电气插x01的1针脚和2针脚实现并联，通过车上车下并联保证了在车厢和车厢分离以后在底盘都可以操作确认按钮；一位端确认按钮(车上一位端驾驶室确认按钮s01a、车下一位端操作台确认按钮s02a)并联连接后串联第一开关k01，二位端确认按钮(车上二位端驾驶室确认按钮s01b、车下二位端操作台确认按钮s02b)并联连接后串联第一开关k02，最后将第一支路与第二支路并联连接后采用1路数字输入信号di(即输出信号)到信号设控制设备12。
81.需要说明的是，第一确认按钮模块10中的第一开关k01和第一开关k02在位于激活端的确认按钮按下时闭合，在位于非激活端的确认按钮按下时断开。
82.参见图5，第二确认按钮模块11的常闭触点闭合时，将确认信号输入到信号控制设备12，具体地：将列车一位端第二支路中的确认按钮(车上一位端驾驶室确认按钮s01a、车下一位端操作台确认按钮s02a)的21、22位以及列车二位端第二支路中的确认按钮(车上二位端驾驶室确认按钮s01b、车下二位端操作台确认按钮s02b的)21、22位串联，车上车下的串联连接通过电气插x01实现(车上一位端的确认按钮s01a的21和22位和车下一位端的确认按钮s02a的21和22位车上车下通过电气插x01的5针脚和8针脚实现串联，车上二位端的确认按钮s01b的21和22位和车下一位端的确认按钮s02b的21和22位车上车下通过电气插x01的6针脚和7针脚实现串联)，电气插x01、车上一位端驾驶室确认按钮s01a、车下一位端操作台确认按钮s02a、第一开关k01、第二开关k03构成的第二支路与由电气插x01、车上二位端驾驶室确认按钮s01b、车下二位端操作台确认按钮s02b、第一开关k02以及第二开关k04构成的第二支路串联连接后采用1路di到信号设控制设备12。
83.需要说明的是，第二确认按钮模块10中的第一开关k01和第一开关k02在位于激活端的确认按钮按下时断开，在位于非激活端的确认按钮按下时闭合，第二确认按钮模块10中的第二开关k03和第二开关k04在位于激活端的确认按钮按下时断开，在位于非激活端的确认按钮按下时闭合。
84.在第二确认按钮模块11中的每个确认按钮的21和22位并联一个常闭开关，例如：车上一位端驾驶室确认按钮s01a和第一开关k01并联连接；车下一位端操作台确认按钮s02a和第二开关k03并联连接；车上二位端驾驶室确认按钮s01b和第一开关k02并联连接；车下二位端操作台确认按钮s02b与第二开关k04并联连接。
85.假设，在车厢与底盘未分离时，电气插x01闭合，将列车一位端作为激活端，列车二位端作为非激活端，对照图3和图5，将由第一确认按钮s01a、第二确认按钮s02a、电气插x01以及第一开关k01构成的第一支路(即目标第一支路)，以及由电气插x01、第一确认按钮s01a、第二确认按钮s02a、第一开关k01、第二开关k03以及第三开关k05构成的第二支路(即目标第二支路)作为激活端；将由第一确认按钮s01b、第二确认按钮s02b、电气插x01以及第一开关k02构成的第一支路(即非目标第一支路)，以及由电气插x01、第一确认按钮s01b、第二确认按钮s02b、第一开关k02、第二开关k04以及第三开关k05构成的第二支路(即非目标第二支路)作为非激活端。
86.当激活端的确认按钮按下时，第一确认按钮模块10中第一确认按钮s01a、第二确认按钮s02a以及第一开关k01闭合，第二确认按钮模块11中第一确认按钮s01a、第二确认按钮s02a、第一开关k01和第二开关k03断开；当非激活端的确认按钮按下时，第一确认按钮模块10中第一确认按钮s01b、第二确认按钮s02b以及第一开关k02断开，第二确认按钮模块11中第一确认按钮s01b、第二确认按钮s02b、第一开关k02和第二开关k04闭合。此时，第一确认按钮模块10的常开触点闭合，且仅位于激活端的第一确认按钮s01a和第二确认按钮s02a输出确认信号，位于非激活端的第一确认按钮s01b和第二确认按钮s02b无法输出确认信号，第二确认按钮模块11的常闭触点断开，无法输出确认信号。
87.需要说明的是，将列车一位端作为非激活端以及将列车二位端作为激活端的确认信号输出与将列车一位端作为激活端以及将列车二位端作为非激活端类似，本发明对此不再赘述。
88.假设，在车厢与底盘分离时，电气插x01断开，同样将列车一位端作为激活端，列车二位端作为非激活端：
89.当激活端的确认按钮按下时，第一确认按钮模块10中第一确认按钮s01a以及第一开关k01闭合，第二确认按钮模块11中第一确认按钮s01a、第一开关k01和第二开关k03断开；当非激活端的确认按钮按下时，第一确认按钮模块10中第一确认按钮s01b以及第一开关k02断开，第二确认按钮模块11中第一确认按钮s01b、第一开关k02和第二开关k04闭合。此时，第一确认按钮模块10的常开触点闭合，且仅位于激活端的第一确认按钮s01a输出确认信号，位于非激活端的第一确认按钮s01b无法输出确认信号，第二确认按钮模块11的常闭触点断开，无法输出确认信号。
90.车厢分离以后k05闭合，用于车厢分离以后旁路车上确认按钮，使车厢分离以后车下按钮可以正常使用；通过所有确认按钮串联保证了在车厢和车厢分离以后在底盘可以操作确认按钮进行列车驾驶模式的设置。
91.采用一套信号控制设备12即可实现对带有车厢自动运行和底盘独立自动运行场景下对设置的列车驾驶模式进行确认，节约了成本。
92.本发明提供的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，能够确保列车激活端对列车驾驶模式的确认生效，保障了列车驾驶模式设置的可靠性。
93.进一步地，在一个实施例中，在列车驾驶模式选择按钮按下时，按下确认按钮。
94.可选地，司机通过按压列车驾驶模式选择按钮(驾驶模式选择升级/降级按钮)选择列车驾驶模式，在司机选择完毕之后，可以通过按压第一确认按钮模块10以及第二确认按钮模块11中的确认按钮生成确认信号，并在信号控制设备12采集到的第一确认按钮模块10以及第二确认按钮模块11的输出均为按下确认按钮产生的确认信号时，确认司机按压驾驶模式选择按钮所选的列车驾驶模式有效。
95.本发明提供的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，能够在司机设置列车驾驶模式之后，通过在激活端设置的确认按钮确保列车驾驶模式设置的可靠性。
96.下面对本发明提供的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认方法进行描述，下文描述的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认方法与上文描述的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统可相互对应参照。
97.图6是本发明提供的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认方法的流程示意图，如图6
所示，包括：
98.步骤100、在常开触点和常闭触点处于闭合的情况下，获取常开触点以及常闭触点输出的确认信号；
99.步骤200、在确定常开触点和常闭触点均输出确认信号情况下，确定列车的驾驶模式为确认信号对应的列车驾驶模式。
100.本发明提供的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认方法，通过在确定第一确认按钮模块以及第二确认按钮模块同时输出确认信号时，将确认信号对应的列车驾驶模式作为列车运行的驾驶模式，能够满足不同运行场景下的列车驾驶模式的设置。
101.图7是本发明提供的一种电子设备的实体结构示意图，如图7所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)710、通信接口(communication interface)711、存储器(memory)712和总线(bus)713，其中，处理器710，通信接口711，存储器712通过总线713完成相互间的通信。处理器710可以调用存储器712中的逻辑指令，以执行如下方法：
102.在常开触点和常闭触点处于闭合的情况下，获取常开触点以及常闭触点输出的确认信号；
103.在确定常开触点和常闭触点均输出确认信号情况下，确定列车的驾驶模式为确认信号对应的列车驾驶模式。
104.此外，上述的存储器中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机电源屏(可以是个人计算机，服务器，或者网络电源屏等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
105.进一步地，本发明公开一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法实施例所提供的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认方法，例如包括：
106.在常开触点和常闭触点处于闭合的情况下，获取常开触点以及常闭触点输出的确认信号；
107.在确定常开触点和常闭触点均输出确认信号情况下，确定列车的驾驶模式为确认信号对应的列车驾驶模式。
108.另一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各实施例提供的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认方法，例如包括：
109.在常开触点和常闭触点处于闭合的情况下，获取常开触点以及常闭触点输出的确认信号；
110.在确定常开触点和常闭触点均输出确认信号情况下，确定列车的驾驶模式为确认信号对应的列车驾驶模式。
111.以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
112.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机电源屏(可以是个人计算机，服务器，或者网络电源屏等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
113.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
技术特征：1.一种车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，其特征在于，包括：第一确认按钮模块，包括常开触点，用于在所述常开触点闭合时，输出确认信号；第二确认按钮模块，包括常闭触点，用于在所述常闭触点闭合时，输出所述确认信号；信号控制设备，与所述常开触点以及所述常闭触点连接，用于在确定所述常开触点和所述常闭触点均输出所述确认信号时，确定列车的驾驶模式为所述确认信号对应的列车驾驶模式。2.根据权利要求1所述的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，其特征在于，所述第一确认按钮模块，还包括：一个或多个第一支路；其中，第一支路包括电气插、确认按钮以及第一开关，所述确认按钮包括第一确认按钮和第二确认按钮；所述第一确认按钮与所述第二确认按钮通过所述电气插并联连接后与所述第一开关串联连接，所述第一确认按钮部署在列车的车厢，所述第二确认按钮部署在列车的底盘，所述电气插在所述车厢与所述底盘分离时断开。3.根据权利要求2所述的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，其特征在于，所述第二确认按钮模块，还包括：一个或多个第二支路；其中，所述第二支路包括所述电气插、所述确认按钮、所述第一开关、第二开关以及第三开关；所述第一确认按钮与所述第二确认按钮通过所述电气插串联连接，由所述第一确认按钮和所述第一开关并联连接的第三支路通过所述第三开关与由所述第二确认按钮和所述第二开关并联连接的第四支路并联连接，所述第三开关在所述车厢与所述底盘分离时闭合。4.根据权利要求3所述的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，其特征在于，在所述第一支路和所述第二支路均为多个的情况下，确定作为激活端的目标第一支路和目标第二支路以及确定作为非激活端的非目标第一支路和非目标第二支路，并在所述激活端以及所述非激活端中的确认按钮均按下时，仅所述激活端输出所述确认信号；其中，所述激活端的确认按钮按下时，所述目标第一支路中的所述第一开关闭合，所述目标第二支路中的所述第一开关和所述第二开关断开，所述常开触点闭合，所述常闭触点断开；所述非激活端的确认按钮按下时，所述非目标第一支路中的所述第一开关断开，所述非目标第二支路中的所述第一开关和所述第二开关闭合，所述常开触点断开，所述常闭触点闭合。5.根据权利要求4所述的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，其特征在于，多个所述第一支路之间并联连接。6.根据权利要求4所述的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，其特征在于，多个所述第二支路之间串联连接。7.根据权利要求2-6任一项所述的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，其特征在于，所述第一确认按钮和所述第二确认按钮均由第四开关、第五开关以及指示灯构成。
8.根据权利要求4所述的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统，其特征在于，在列车驾驶模式选择按钮按下时，按下所述确认按钮。9.一种基于1-8任一项所述的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统的车厢底盘分离的列车驾驶模式确认方法，其特征在于，包括：在所述常开触点和所述常闭触点处于闭合的情况下，获取所述常开触点以及所述常闭触点输出的所述确认信号；在确定所述常开触点和所述常闭触点均输出确认信号情况下，确定列车的驾驶模式为所述确认信号对应的列车驾驶模式。
技术总结本发明提供一种车厢底盘分离的列车驾驶模式确认系统及方法，系统包括：第一确认按钮模块，包括常开触点，用于在常开触点闭合时，输出确认信号；第二确认按钮模块，包括常闭触点，用于在常闭触点闭合时，输出确认信号；信号控制设备，与常开触点以及常闭触点连接，用于在确定常开触点和常闭触点均输出确认信号时，确定列车的驾驶模式为确认信号对应的列车驾驶模式。所述系统执行所述方法。本发明通过在确定第一确认按钮模块以及第二确认按钮模块同时输出确认信号时，将确认信号对应的列车驾驶模式作为列车运行的驾驶模式，能够满足不同运行场景下的列车驾驶模式的设置。行场景下的列车驾驶模式的设置。行场景下的列车驾驶模式的设置。
技术研发人员：赵振丁 姜延辉
受保护的技术使用者：米塔盒子科技有限公司
技术研发日：2022.07.20
技术公布日：2022/11/1
