本技术涉及车辆冷却水泵控制，尤其涉及车辆水泵控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质。
背景技术：
1、随着新能源技术的发展，越来越多的混动车型投放市场，这类车型具备传统发动机的优点和便利，同时新增的电池电机驱动系统能够有效的平衡发动机的运转工况，使得车辆的能量管理更加优秀整车具备更好的经济性。在动力输出方面，为了使小排量的发动机发挥出更大的动力性能，又会采用具备电子水泵冷却回路的增压器系统，提升整体发动机动力性，也兼顾增压器零部件的耐久性能及使用寿命，因此，设计控制策略来针对这种配置的混动车型进行增压器电子水泵的精确控制是必做的一项工作。
2、现有做法是使用传统发动机上的增压器电子水泵控制策略，覆盖传统车型上发动机的运转工况和停机状态，精确控制增压器电子水泵，确保增压器系统相关零部件的工作环境正常。
3、然而，现有做法仅仅考虑了装备传统发动机增压器电子水泵的控制策略，没有针对新能源混动车型这类具备电机和发动机双驱动源的车辆设计专门的控制策略，部分混动车型独有的运转工况并没有考虑在策略内，无法满足装备增压器电子水泵的混动车型控制需求，因此，如何精确地对车辆水泵进行控制是亟待解决的技术问题。
4、上述内容仅用于辅助理解本技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供一种车辆水泵控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质，旨在解决如何精确地对车辆水泵进行控制的技术问题。
2、为实现上述目的，本技术提出一种车辆水泵控制方法，所述的方法包括：
3、获取发动机温度信息、车辆运行工况信息和电机温度信息；
4、基于所述发动机温度信息、车辆运行工况信息和电机温度信息判断增压器电子水泵状态，获取判断结果；
5、基于所述判断结果控制增压器电子水泵冷却。
6、在一实施例中，所述获取发动机温度信息、车辆运行工况信息和电机温度信息的步骤包括：
7、获取发动机水温、增压器模型估算温度、监控催化器中心温度、车辆上下电状态、发动机激活信息、监控电机温度、传动离合器温度和传动装置冷却机油温度；
8、基于所述发动机水温、增压器模型估算温度、监控催化器中心温度得到发动机温度信息；
9、基于所述车辆上下电状态和发动机激活信息得到车辆运行工况信息；
10、基于所述监控电机温度、传动离合器温度和传动装置冷却机油温度得到电机温度信息。
11、在一实施例中，所述基于所述发动机温度信息、车辆运行工况信息和电机温度信息判断增压器电子水泵状态，获取判断结果的步骤包括：
12、获取故障降级模式信息、发动机转速、发动机指示扭矩、排温状态、驾驶员请求扭矩和电机转速；
13、当车辆运行工况信息中车辆上下电状态为车辆上电且发动机激活信息为发动机启动时，基于所述发动机温度信息、电机温度信息、故障降级模式信息、发动机转速和发动机指示扭矩判断冷却状态，获取第一判断结果；
14、当车辆运行工况信息中车辆上下电状态为车辆上电且发动机激活信息为发动机未启动时，基于所述监控电机温度、传动离合器温度、传动装置冷却机油温度、故障降级模式信息、驾驶员请求扭矩和电机转速判断冷却状态，获取第二判断结果；
15、当车辆运行工况信息中车辆上下电状态为车辆下电停止或切换为车辆下电停止时，基于所述发动机温度信息中增压器模型估算温度和排温状态判断冷却状态，获取第三判断结果；
16、基于所述第一判断结果、第二判断结果和第三判断结果得到判断结果。
17、在一实施例中，所述基于所述发动机温度信息、电机温度信息、故障降级模式信息、发动机转速和发动机指示扭矩判断冷却状态，获取第一判断结果的步骤包括：
18、若发动机温度信息中发动机水温大于预设发动机水温阈值或增压器模型估算温度大于预设增压器模型估算温度阈值或监控催化器中心温度大于预设监控催化器中心温度阈值，则第一判断结果判定激活增压器电子水泵冷却，否则，第一判断结果判定停止增压器电子水泵冷却；
19、当故障降级模式信息为进入故障降级模式时，若发动机转速大于预设发动机转速阈值或发动机指示扭矩大于预设发动机指示扭矩阈值，则第一判断结果判定激活增压器电子水泵冷却，否则，第一判断结果判定停止增压器电子水泵冷却。
20、在一实施例中，所述基于所述监控电机温度、传动离合器温度、传动装置冷却机油温度、故障降级模式信息、驾驶员请求扭矩和电机转速判断冷却状态，获取第二判断结果的步骤包括：
21、若电机温度信息中监控电机温度超过预设监控电机温度阈值或传动离合器温度大于预设传动离合器温度阈值或传动装置冷却机油温度大于预设传动装置冷却机油温度阈值或排温状态大于预设排温状态阈值，则第二判断结果判定激活增压器电子水泵冷却，否则，第二判断结果判定停止增压器电子水泵冷却；
22、当故障降级模式信息为进入故障降级模式时，若驾驶员请求扭矩大于预设驾驶员请求扭矩阈值或电机转速大于预设电机转速阈值，则第二判断结果判定激活增压器电子水泵冷却，否则，第二判断结果判定停止增压器电子水泵冷却。
23、在一实施例中，所述基于所述发动机温度信息中增压器模型估算温度和排温状态判断冷却状态，获取第三判断结果的步骤包括：
24、当车辆运行工况信息中车辆上下电状态为切换为车辆下电停止时，若所述排温状态超过预设阈值，则第三判断结果判定激活增压器电子水泵冷却，否则，第三判断结果判定停止增压器电子水泵冷却；
25、当车辆运行工况信息中车辆上下电状态为车辆下电停止时，根据所述发动机温度信息中增压器模型估算温度获取增压器电子水泵的激活工作时间，若所述增压器电子水泵的激活工作时间小于预设增压器电子水泵的激活工作时间阈值，则第三判断结果判定激活增压器电子水泵冷却，否则，第三判断结果判定停止增压器电子水泵冷却。
26、在一实施例中，所述基于所述判断结果控制增压器电子水泵冷却的步骤包括：
27、当第一判断结果为激活增压器电子水泵冷却或第二判断结果为激活增压器电子水泵冷却或第三判断结果为激活增压器电子水泵冷却时，激活增压器电子水泵冷却；
28、当第一判断结果为停止增压器电子水泵冷却或第二判断结果为停止增压器电子水泵冷却或第三判断结果为停止增压器电子水泵冷却时，停止增压器电子水泵冷却。
29、此外，为实现上述目的，本技术还提出一种车辆水泵控制装置，所述车辆水泵控制装置包括：
30、获取模块，用于获取发动机温度信息、车辆运行工况信息和电机温度信息；
31、判断模块，用于基于所述发动机温度信息、车辆运行工况信息和电机温度信息判断增压器电子水泵状态，获取判断结果；
32、执行模块，用于基于所述判断结果控制增压器电子水泵冷却。
33、此外，为实现上述目的，本技术还提出一种车辆水泵控制设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如上文所述的车辆水泵控制方法的步骤。
34、此外，为实现上述目的，本技术还提出一种存储介质，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆水泵控制方法的步骤。
35、本技术提出的一个或多个技术方案，至少具有以下技术效果：
36、本技术一实施例提出的一种车辆水泵控制方法，获取发动机温度信息、车辆运行工况信息和电机温度信息；基于所述发动机温度信息、车辆运行工况信息和电机温度信息判断增压器电子水泵状态，获取判断结果；基于所述判断结果控制增压器电子水泵冷却。本技术通过对装备在混动车型上的增压器电子水泵进行专项控制策略设计，综合考虑增压器的运转工作环境和零部件的使用实况，结合混动车型不同于传统车型的多驱动源运行方式，获取发动机温度信息、车辆运行工况信息和电机温度信息判断冷却状态对增压器电子水泵实现精确控制，保证在混动车型的所有驱动状态和上下电情况下，增压器相关系统零部件都能够得到良好的冷却，提高使用寿命。
1.一种车辆水泵控制方法，其特征在于，所述的方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取发动机温度信息、车辆运行工况信息和电机温度信息的步骤包括：
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述发动机温度信息、车辆运行工况信息和电机温度信息判断增压器电子水泵状态，获取判断结果的步骤包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述发动机温度信息、电机温度信息、故障降级模式信息、发动机转速和发动机指示扭矩判断冷却状态，获取第一判断结果的步骤包括：
5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述监控电机温度、传动离合器温度、传动装置冷却机油温度、故障降级模式信息、驾驶员请求扭矩和电机转速判断冷却状态，获取第二判断结果的步骤包括：
6.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述发动机温度信息中增压器模型估算温度和排温状态判断冷却状态，获取第三判断结果的步骤包括：
7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述判断结果控制增压器电子水泵冷却的步骤包括：
8.一种车辆水泵控制装置，其特征在于，所述装置包括：
9.一种车辆水泵控制设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆水泵控制方法的步骤。
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆水泵控制方法的步骤。
