本发明涉及连接，特别是涉及一种新能源汽车用铜排式连接器。
背景技术：
1、现有的铜排连接器多采用敞口或设置鳍片的固定静态散热方式。这类结构虽然在一定程度上能满足散热需求，但也存在一些显著的缺陷。首先，敞口设计和鳍片结构在实际应用中容易使异物(如灰尘、碎屑等)或雨水等进入连接器内部。这些外界物质进入后，可能会导致连接器内部的零部件受潮、氧化或机械损伤，从而引发一系列问题，譬如连接器内部零件的老化或损坏。
2、连接器内部零件的老化或损坏，会降低其电气性能，增加电阻，从而影响其正常工作，导致严重影响连接器的可靠性和使用寿命。
技术实现思路
1、本发明的目的在于克服以上所述的缺点，提供一种新能源汽车用铜排式连接器，利于延长连接器的使用寿命和提高连接器的可靠性。
2、为实现上述目的，本发明的具体方案如下：
3、一种新能源汽车用铜排式连接器，包括壳体、穿设于壳体的连接端子和设于壳体内的散热组件；壳体设有通风口；
4、散热组件包括散热座、滑动设于散热座上的驱动滑块、设于散热座上的热敏弹片、转动设于通风口内的第一散热板和多个第二散热板；热敏弹片的一端与散热座连接，热敏弹片的另一端与驱动滑块连接；第一散热板和第二散热板均具有转轴，各个转轴之间通过传动组件传动连接，第一散热板的转轴设有第一驱动结构，第一驱动结构与散热座之间设置有拉簧；驱动滑块设有用于与第一驱动结构配合的第二驱动结构，以使第一散热板和第二散热板在第一状态时关闭通风口，在第二状态时打开通风口。
5、本发明进一步地，第二驱动结构包括间隔设置在驱动滑块上的第一推动凸台和第二推动凸台；且第二推动凸台靠近驱动滑块的中部设置；
6、第一驱动结构包括设置在第一散热板的转轴上的第一摆板、设置在第一摆板上的第一销轴和第二销轴；第一销轴用于与第一推动凸台配合，第一销轴设置在第一摆板的中心线上并位于第一摆板靠近驱动滑块的一端上；第二销轴用于与第二推动凸台配合，第二销轴偏离第一摆板的中心线设置且靠近第一摆板的中部；第二销轴与拉簧的一端连接。
7、本发明进一步地，散热座上设置有限位座，第一散热板的转轴转动贯穿于限位座，限位座上开设有限位弧槽；第一摆板朝向限位座的一侧设置有限位销，限位销活动嵌入限位弧槽内。
8、本发明进一步地，传动组件包括滑动设置在散热座上的联动杆、设置在第二散热板的转轴上的第二摆板和设置在第一摆板远离驱动滑块的一端上的第一传动销；第二摆板的一端连接在第二散热板的转轴上，第二摆板的另一端设置有第二传动销；联动杆沿其长度方向贯穿设有传动孔；第一传动销与联动杆铰接，第二传动销活动嵌入传动孔内。
9、本发明进一步地，散热座一侧设置有剪叉式连杆机构，第一散热板的转轴和第二散热板的转轴分别对应转动连接在剪叉式连杆机构的铰接点处；壳体在通风口靠近第一散热板的一端设置有色标板，散热座在靠近第一散热板的一端设置有调节组件；剪叉式连杆机构的一端铰接有移动块，移动块滑动连接在散热座上，剪叉式连杆机构的另一端铰接在散热座上并与调节组件连接；
10、调节组件能够在驱动滑块的驱动下，使剪叉式连杆机构在收缩运动过程中，同步带动第一散热板和第二散热板以第二状态向色标板移动，直至第一散热板与色标板接触。
11、本发明进一步地，调节组件包括滚轮、调节杆、卷簧和从动杆，调节杆的一端铰接在散热座上，调节杆的另一端与剪叉式连杆机构的另一端铰接，滚轮的轴颈与调节杆的一端固定套接，卷簧设于滚轮内，卷簧的一端与散热座连接，卷簧的另一端与滚轮连接，从动杆的一端铰接在滚轮的端面上，从动杆的另一端延伸至与驱动滑块的位置对应。
12、本发明进一步地，从动杆的另一端设置有接触销，散热座的另一侧设置有滑孔，驱动滑块凸设有滑销，滑销和接触销分别活动嵌入滑孔内。
13、本发明进一步地，剪叉式连杆机构与第一散热板铰接的铰接位置处设置有连接杆，拉簧的另一端与连接杆的一端连接。
14、本发明进一步地，壳体内还设置有绝缘导热片，绝缘导热片一侧与连接端子相抵接，绝缘导热片的另一侧与散热座连接。
15、本发明进一步地，壳体设置有多个连接端子，多个连接端子分别为u相端子、v相端子和w相端子。
16、本发明的有益效果为：本发明通过在壳体内设置散热组件，且在通风口内设置具有第一状态和第二状态的第一散热板和第二散热板，从而能够在工作温度正常时，第一散热板和第二散热板呈第一状态关闭通风口，避免异物或液体进入连接器内部；在连接器内部温度高于其工作温度时，第一散热板和第二散热板能够在热敏弹片的驱动下自动呈第二状态打开通风口，从而利于连接器内部热量的散发，对连接器内部进行有效降温；如此设置，利于延长连接器的使用寿命和提高连接器的可靠性。
1.一种新能源汽车用铜排式连接器，其特征在于，包括壳体、穿设于壳体的连接端子和设于壳体内的散热组件；壳体设有通风口；
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用铜排式连接器，其特征在于，第二驱动结构包括间隔设置在驱动滑块上的第一推动凸台和第二推动凸台；且第二推动凸台靠近驱动滑块的中部设置；
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用铜排式连接器，其特征在于，散热座上设置有限位座，第一散热板的转轴转动贯穿于限位座，限位座上开设有限位弧槽；第一摆板朝向限位座的一侧设置有限位销，限位销活动嵌入限位弧槽内。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用铜排式连接器，其特征在于，传动组件包括滑动设置在散热座上的联动杆、设置在第二散热板的转轴上的第二摆板和设置在第一摆板远离驱动滑块的一端上的第一传动销；第二摆板的一端连接在第二散热板的转轴上，第二摆板的另一端设置有第二传动销；联动杆沿其长度方向贯穿设有传动孔；第一传动销与联动杆铰接，第二传动销活动嵌入传动孔内。
5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用铜排式连接器，其特征在于，散热座一侧设置有剪叉式连杆机构，第一散热板的转轴和第二散热板的转轴分别对应转动连接在剪叉式连杆机构的铰接点处；壳体在通风口靠近第一散热板的一端设置有色标板，散热座在靠近第一散热板的一端设置有调节组件；剪叉式连杆机构的一端铰接有移动块，移动块滑动连接在散热座上，剪叉式连杆机构的另一端铰接在散热座上并与调节组件连接；
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用铜排式连接器，其特征在于，调节组件包括滚轮、调节杆、卷簧和从动杆，调节杆的一端铰接在散热座上，调节杆的另一端与剪叉式连杆机构的另一端铰接，滚轮的轴颈与调节杆的一端固定套接，卷簧设于滚轮内，卷簧的一端与散热座连接，卷簧的另一端与滚轮连接，从动杆的一端铰接在滚轮的端面上，从动杆的另一端延伸至与驱动滑块的位置对应。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车用铜排式连接器，其特征在于，从动杆的另一端设置有接触销，散热座的另一侧设置有滑孔，驱动滑块凸设有滑销，滑销和接触销分别活动嵌入滑孔内。
8.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用铜排式连接器，其特征在于，剪叉式连杆机构与第一散热板铰接的铰接位置处设置有连接杆，拉簧的另一端与连接杆的一端连接。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用铜排式连接器，其特征在于，壳体内还设置有绝缘导热片，绝缘导热片一侧与连接端子相抵接，绝缘导热片的另一侧与散热座连接。
10.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用铜排式连接器，其特征在于，壳体设置有多个连接端子，多个连接端子分别为u相端子、v相端子和w相端子。
