本发明涉及一种增程器发电领域，尤其涉及一种基于用户习惯的增程器发电控制方法、电子设备及可读存储介质。
背景技术：
1、随着新能源汽车的普及，尤其是增程式电动汽车的发展，什么时候开启增程器以及如何有效管理和优化增程器的发电功率成为了一个重要的研究课题。
2、目前，现有的确定开启增程器的方法以及增程器控制方法主要依赖于固定的策略或简单的经验判断，无法充分考虑用户的驾驶习惯和电池的荷电状态(soc)，这导致了能源利用效率的低下和电池寿命的缩短。
3、专利《cn201911024636.9》是一种电动汽车增程器控制方法，具体公开了增程器的启动和停机的方法，是基于当前荷电状态和当前车速来进行发电控制和增程器启停，并没有考虑用户的驾驶习惯。
4、因此，为解决上述技术问题亟需提出一种新的技术手段。
技术实现思路
1、有鉴于此，为了能够动态地适应不同的驾驶环境(用户习惯)和荷电状态，本发明提出了一种基于用户习惯的增程器发电控制方法、电子设备及可读存储介质。
2、本发明提供的一种基于用户习惯的增程器发电控制方法，包括以下步骤：
3、s1.判断驾驶员是否为新用户，如是，则进入步骤s2；如否，则进入步骤s4；
4、s2.采集新用户的驾驶数据和出行数据并上传至云端，并判断当前出行是否属于预设的需要开启增程器的情形；如是，则进入步骤s3；如否，则不开启增程器；
5、s3.根据车辆电池的实时荷电状态soca和实时车速确定增程器的目标发电功率pb1，增程器按照目标发电功率pb1进行发电；
6、s4.采集老用户的驾驶数据和出行数据上传至云端，并从云端获取老用户的历史的驾驶数据和历史的出行数据；
7、s5.根据老用户的历史的出行数据判断是否需要开启增程器，如是，则进入步骤s7；如否，则进入步骤s6；
8、s6.判断当前出行是否属于预设的需要开启增程器的情形；如是，则进入步骤s7；如否，则不开启增程器；
9、s7.根据老用户的历史的驾驶数据、车辆电池的实时荷电状态soca和实时车速确定增程器的目标发电功率pb2，增程器按照目标发电功率pb2进行发电。
10、进一步，所述需要开启增程器的情形包括：
11、当驾驶员在导航中输入目的地时，获取目的地预设范围内是否有充电桩，以及车辆行驶到目的地后的荷电状态；在目的地预设范围内有充电桩且车辆行驶到目的地后的荷电状态低于目标荷电状态socb1时，开启增程器；在目的地预设范围内没有充电桩且当下的实时荷电状态soca低于目标荷电状态socb2时，开启增程器；
12、当新用户没有在导航中输入目的地时，获取车辆的实时荷电状态soca，并在车辆的实时荷电状态soca低于目标荷电状态socb3时，开启增程器。
13、进一步，所述目标发电功率pb1通过如下公式计算：
14、pb1＝kb1×pa
15、其中，kb1表示充电功率系数，pa表示基础发电功率。
16、进一步，所述驾驶数据包括：百公里电耗与平均电耗的能耗差、百公里急加速次数、总行驶里程中的急刹车次数、动能回收等级和超速行驶里程占比；
17、所述出行数据包括：上下班路线、每周长途出行日和每月长途出行日。
18、进一步，根据老用户的历史的出行数据判断是否需要开启增程器的方法如下：
19、当当前出行属于上下班路线时，获取上班目的地和下班目的地预设范围内是否有充电桩，以及获取车辆电池的实时荷电状态soca，在上班目的地和下班目的地预设范围内都有充电桩，且实时荷电状态soca低于目标荷电状态socc1时，打开增程器；在上班目的地和下班目的地只有一边预设范围内有充电桩或者上下班目的地预设范围内都没有充电桩，且实时荷电状态soca低于目标荷电状态socc2时，打开增程器；
20、当当前出行为每周的长途出行日或者每月的长途出行日时，获取车辆电池的实时荷电状态soca，在实时荷电状态soca低于目标荷电状态socc3时，打开增程器。
21、进一步，所述目标发电功率pb2通过如下公式计算：
22、
23、其中，pmax表示电池的最大充电功率，n表示驱动电机回收的能量，f表示附件消耗的能量，kb1、kb2、kb3、kb4、kb5和kb6均表示充电功率系数，pa表示基础发电功率。
24、进一步，所述充电功率系数kb1通过三维插值法确定，插入的数据包括：充电功率系数kb1、基础发电功率pa和实时车速v；
25、所述基础发电功率pa通过二维插值法确定，插入的数据包括：基础发电功率和实时荷电状态soca与目标荷电状态的差值socd；
26、所述目标荷电状态根据开启增程器的情况确定。
27、进一步，所述充电功率系数kb2、kb3、kb4、kb5、kb6和kb7均通过二维插值法确定，插入的数据分别是：充电功率系数kb2和百公里电耗与平均电耗的能耗差、充电功率系数kb3和百公里急加速次数、充电功率系数kb4和总行驶里程中的急刹车次数、充电功率系数kb5和动能回收等级，以及充电功率系数kb6和超速行驶里程占比。
28、相应地，本发明还提供一种电子设备，包括：
29、存储器和处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上述基于用户习惯的增程器发电控制方法。
30、相应地，本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机存储介质中存储有计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时实现上述基于用户习惯的增程器发电控制方法。
31、本发明的有益效果：本发明通过判断是新用户还是老用户，能够有针对性的进行增程器发电控制；本发明还提出了根据老用户的历史的出行数据判断是否需要开启增程器的方法，能够动态地根据用户的习惯确定增程器是否需要打开；本发明还提出根据老用户的历史的驾驶数据计算发电功率，能够使发电功率更加接近实际需要的发电功率，并保证增程器的发电量满足用户的驾驶风格所需的发电量。
1.一种基于用户习惯的增程器发电控制方法，其特征在于：包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的基于用户习惯的增程器发电控制方法，其特征在于：所述需要开启增程器的情形包括：
3.根据权利要求1所述的基于用户习惯的增程器发电控制方法，其特征在于：所述目标发电功率pb1通过如下公式计算：
4.根据权利要求1所述的基于用户习惯的增程器发电控制方法，其特征在于：所述驾驶数据包括：百公里电耗与平均电耗的能耗差、百公里急加速次数、总行驶里程中的急刹车次数、动能回收等级和超速行驶里程占比；
5.根据权利要求4所述的基于用户习惯的增程器发电控制方法，其特征在于：根据老用户的历史的出行数据判断是否需要开启增程器的方法如下：
6.根据权利要求4所述的基于用户习惯的增程器发电控制方法，其特征在于：所述目标发电功率pb2通过如下公式计算：
7.根据权利要求3或权利要求6所述的基于用户习惯的增程器发电控制方法，其特征在于：所述充电功率系数kb1通过三维插值法确定，插入的数据包括：充电功率系数kb1、基础发电功率pa和实时车速v；
8.根据权利要求6所述的基于用户习惯的增程器发电控制方法，其特征在于：所述充电功率系数kb2、kb3、kb4、kb5、kb6和kb7均通过二维插值法确定，插入的数据分别是：充电功率系数kb2和百公里电耗与平均电耗的能耗差、充电功率系数kb3和百公里急加速次数、充电功率系数kb4和总行驶里程中的急刹车次数、充电功率系数kb5和动能回收等级，以及充电功率系数kb6和超速行驶里程占比。
9.一种电子设备，其特征在于：包括：
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于：所述计算机存储介质中存储有计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时实现权利要求1-8任一项所述的基于用户习惯的增程器发电控制方法。
