本发明涉及发动机领域，具体涉及一种车辆旋变混合动力装置。
背景技术：
1、传统的车辆动力装置常采用燃油驱动系统，并通过燃油驱动系统驱动发动机，但容易造成油耗较大，并产生大量的排放物。
2、随着科技的不断发展，部分企业通过对车辆动力装置进行改良，以通过改良的车辆动力装置降低油耗、减少排放物的排放量。该改良的车辆动力装置常配置有旋变信号感应器，并通过旋变信号感应器检测发动机工作模组的曲柄连杆机构的转速，以方便于依据曲柄连杆机构的转速检测进行后续的驱动工作。所述旋变信号感应器包括旋变信号感应传动轴、旋变信号感应器转子和旋变信号感应集成器，所述旋变信号感应器转子设置在旋变信号感应传动轴上，发动机工作模组的曲柄连杆机构安装在壳体内，旋变信号感应传动轴与曲柄连杆机构连接，并安装在壳体内，所述旋变信号感应集成器固定在壳体内，并与旋变信号感应器转子对应。但在旋变信号感应器出现故障时，常不方便于检修，严重影响旋变信号感应器的检修效率。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种车辆旋变混合动力装置，其在可降低油耗、减少排放物的排放量的情况下，并方便于检测旋变信号感应器的检修，有助于提高检修效率。
2、本发明的目的采用以下技术方案实现：
3、一种车辆旋变混合动力装置，包括旋变信号感应器、切换模块、电机驱动系统、燃油驱动系统、发动机工作模组；所述发动机工作模组包括壳体、支撑构件、曲柄连杆机构、第一轴承和第二轴承；所述旋变信号感应器用于检测发动机工作模组的曲柄连杆机构的转速，所述切换模块用于控制电机驱动系统和/或燃油驱动系统驱动发动机，所述旋变信号感应器包括旋变信号感应传动轴、旋变信号感应器转子和旋变信号感应集成器；所述旋变信号感应传动轴与曲柄连杆机构连接，且旋变信号感应传动轴与曲柄连杆机构同步转动；所述第一轴承的外圈固定在壳体内，所述曲柄连杆机构与旋变信号感应传动轴连接的一端固定穿插在第一轴承的内圈内；所述支撑构件以可拆卸的方式与壳体连接，且所述支撑构件设置有安装腔；所述第二轴承的外圈固定在安装腔内；所述旋变信号感应传动轴固定穿插在第二轴承的内圈内；所述旋变信号感应器转子设置在旋变信号感应传动轴上；所述旋变信号感应集成器固定在支撑构件上，并与旋变信号感应器转子对应。
4、所述壳体内形成有润滑油通道、第一润滑油喷射孔和第二润滑油喷射孔；所述第一润滑油喷射孔与润滑油通道连通，且所述第一润滑油喷射孔朝向于第一轴承的滚珠滚动区间；所述第二润滑油喷射孔与润滑油通道连通，且所述第二润滑油喷射孔朝向于第二轴承的滚珠滚动区间。
5、所述发动机工作模组还包括设置在壳体与支撑构件之间的垫片。
6、所述壳体设置有嵌置槽，所述支撑构件包括安装座，所述安装座以可拆卸的方式与壳体连接；所述安装座的其中一端形成为嵌置端，所述安装座的嵌置端嵌置在嵌置槽内，所述安装腔形成在安装座的嵌置端上。
7、所述旋变信号感应集成器具有凸环；所述支撑构件包括限位片，所述限位片以可拆卸的方式与安装座连接，所述安装座设置有配合面，所述旋变信号感应集成器的凸环夹持在安装座的配合面与限位片之间。
8、所述旋变信号感应传动轴与曲柄连杆机构插装配合；所述曲柄连杆机构设置有插接孔，所述旋变信号感应传动轴设置有插接端头，所述旋变信号感应传动轴的插接端头插装在插接孔内。
9、所述插接孔的横截面呈矩形状，所述插接端头的形状与插接孔的形状相匹配。
10、所述旋变信号感应传动轴在位于第一轴承与第二轴承之间的部位上设置有轴承定位轴肩，所述轴承定位轴肩与第二轴承的内圈相抵靠。
11、所述旋变信号感应传动轴上设置有转子定位轴肩，且旋变信号感应传动轴上以可拆卸的方式连接有锁紧件，所述旋变信号感应器转子套装在旋变信号感应传动轴上，并限制在转子定位轴肩与锁紧件之间。
12、所述支撑构件内设置有位于旋变信号感应器转子与第二轴承之间的油封，所述油封设置有穿设孔，所述旋变信号感应传动轴穿设在穿设孔内。
13、相比现有技术，本发明的有益效果在于：
14、本发明提供的一种车辆旋变混合动力装置，其在采用旋变信号感应器、切换模块、电机驱动系统、燃油驱动系统、发动机工作模组的基础上，并将所述旋变信号感应传动轴与曲柄连杆机构连接、将支撑构件以可拆卸的方式与壳体连接，同时将第二轴承的外圈固定在安装腔内，并将旋变信号感应传动轴固定穿插在第二轴承的内圈内、旋变信号感应集成器固定在支撑构件上，可降低油耗、减少排放物的排放量的情况下，并在旋变信号感应器出现故障时，可将旋变信号感应传动轴与旋变信号感应集成器随同支撑构件拆卸下来，便可进行旋变信号感应器的检修，而无需将旋变信号感应传动轴、旋变信号感应集成器分别从壳体内部拆卸下来进行检修，从而可方便于检测旋变信号感应器的检修，可节省时间，提高检修效率；而且，还方便于旋变信号感应传动轴、旋变信号感应集成器的拆卸，有利于旋变信号感应传动轴、旋变信号感应集成器的快速更换。
1.一种车辆旋变混合动力装置，其特征在于：包括旋变信号感应器、切换模块、电机驱动系统、燃油驱动系统、发动机工作模组；所述发动机工作模组包括壳体、支撑构件、曲柄连杆机构、第一轴承和第二轴承；所述旋变信号感应器用于检测发动机工作模组的曲柄连杆机构的转速，所述切换模块用于控制电机驱动系统和/或燃油驱动系统驱动发动机，所述旋变信号感应器包括旋变信号感应传动轴、旋变信号感应器转子和旋变信号感应集成器；所述旋变信号感应传动轴与曲柄连杆机构连接，且旋变信号感应传动轴与曲柄连杆机构同步转动；所述第一轴承的外圈固定在壳体内，所述曲柄连杆机构与旋变信号感应传动轴连接的一端固定穿插在第一轴承的内圈内；所述支撑构件以可拆卸的方式与壳体连接，且所述支撑构件设置有安装腔；所述第二轴承的外圈固定在安装腔内；所述旋变信号感应传动轴固定穿插在第二轴承的内圈内；所述旋变信号感应器转子设置在旋变信号感应传动轴上；所述旋变信号感应集成器固定在支撑构件上，并与旋变信号感应器转子对应。
2.如权利要求1所述的车辆旋变混合动力装置，其特征在于：所述壳体内形成有润滑油通道、第一润滑油喷射孔和第二润滑油喷射孔；所述第一润滑油喷射孔与润滑油通道连通，且所述第一润滑油喷射孔朝向于第一轴承的滚珠滚动区间；所述第二润滑油喷射孔与润滑油通道连通，且所述第二润滑油喷射孔朝向于第二轴承的滚珠滚动区间。
3.如权利要求1所述的车辆旋变混合动力装置，其特征在于：所述发动机工作模组还包括设置在壳体与支撑构件之间的垫片。
4.如权利要求1所述的车辆旋变混合动力装置，其特征在于：所述壳体设置有嵌置槽，所述支撑构件包括安装座，所述安装座以可拆卸的方式与壳体连接；所述安装座的其中一端形成为嵌置端，所述安装座的嵌置端嵌置在嵌置槽内，所述安装腔形成在安装座的嵌置端上。
5.如权利要求4所述的车辆旋变混合动力装置，其特征在于：所述旋变信号感应集成器具有凸环；所述支撑构件包括限位片，所述限位片以可拆卸的方式与安装座连接，所述安装座设置有配合面，所述旋变信号感应集成器的凸环夹持在安装座的配合面与限位片之间。
6.如权利要求1所述的车辆旋变混合动力装置，其特征在于：所述旋变信号感应传动轴与曲柄连杆机构插装配合；所述曲柄连杆机构设置有插接孔，所述旋变信号感应传动轴设置有插接端头，所述旋变信号感应传动轴的插接端头插装在插接孔内。
7.如权利要求6所述的车辆旋变混合动力装置，其特征在于：所述插接孔的横截面呈矩形状，所述插接端头的形状与插接孔的形状相匹配。
8.如权利要求1所述的车辆旋变混合动力装置，其特征在于：所述旋变信号感应传动轴在位于第一轴承与第二轴承之间的部位上设置有轴承定位轴肩，所述轴承定位轴肩与第二轴承的内圈相抵靠。
9.如权利要求1-8任一项所述的车辆旋变混合动力装置，其特征在于：所述旋变信号感应传动轴上设置有转子定位轴肩，且旋变信号感应传动轴上以可拆卸的方式连接有锁紧件，所述旋变信号感应器转子套装在旋变信号感应传动轴上，并限制在转子定位轴肩与锁紧件之间。
10.如权利要求9所述的车辆旋变混合动力装置，其特征在于：所述支撑构件内设置有位于旋变信号感应器转子与第二轴承之间的油封，所述油封设置有穿设孔，所述旋变信号感应传动轴穿设在穿设孔内。
