本发明涉及新能源，特别涉及一种新能源汽车充电线接头自降温装置。
背景技术：
1、目前新能源汽车需要通过充电桩进行充电，而为了满足充电桩和新能源汽车之间的电能连接，充电桩上会连接充电线以及用于和汽车上充电口对接的接头。通过将接头和汽车的接口对接后，进行充电过程中，由于电能的输送，接头和汽车接口之间会产生热量，这些热量聚集在汽车接口和接头的内部，而无论是充电桩电线接头还是汽车的接口都不具有自动降温结构，热量长期聚集在接口内温度不断升高，不仅会影响接头和接口的使用寿命加速老化速度，而且还会削弱电气信号，造成短路情况发生。为了解决上述所存在的问题，提出一种新能源汽车充电线接头自降温装置。
技术实现思路
1、本发明的目的是提供一种新能源汽车充电线接头自降温装置，其优点是能够在充电时进行自动吹风散热。
2、本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新能源汽车充电线接头自降温装置，包括连接枪，所述连接枪的内部分别安装有磁吸组件、支撑组件和连接组件，所述连接组件的内部安装有降温组件，所述连接组件的一侧安装有接头组件，所述连接枪的内部还安装有供电组件。
3、采用上述技术方案，通过设置降温组件和接头组件，当该接头组件和汽车接口对接时，可触发降温组件启动产生风吹入接头组件的内部将接头组件内部充电产生的热量吹出，当接头组件充电完成和充电桩接口对接时，可再次触发降温组件关闭风的产生；通过设置磁吸组件和供电组件，将导线分段设置并采用电磁吸附连接方式，当汽车充电未拔下接头组件时，车辆行驶可以强制让电磁铁和连接壳以及子接头和母接头分离。
4、采用上述技术方案，所述磁吸组件包括电磁铁和开关键一，所述电磁铁固定套接在连接枪的内部。
5、采用上述技术方案，通过磁吸组件的设置，用于产生磁吸力，对连接壳进行吸附固定；
6、电磁铁产生的磁吸力至少要大于接头件和汽车接口以及和充电桩接口拔下的力，只有当汽车接口未和接头件分离行驶时才能将电磁铁和连接壳强制分离；
7、开关键一则用于控制电磁铁的启动和关闭，需要使用杆或柱类工件插入安装槽的内部才能对开关键一操作，便于人员对连接组件、支撑组件和接头组件维护时进行使用。
8、本发明进一步设置为：所述支撑组件包括支撑管，所述支撑管的内部开设有两个风口。
9、采用上述技术方案，通过支撑组件的设置，用于对降温组件进行支撑；
10、支撑管的表面通过轴承和旋转管转动连接和扇叶固定套接，对旋转管进行支撑并不会影响旋转管的旋转；且支撑管内部套设了和母接头连接导线，对导线起到了束线作用的同时支撑管的内径大于子接头和母接头也便于子接头和母接头支架和穿过支撑管的内部；
11、而风口则便于扇叶旋转产生的风进入进风槽的内部。
12、本发明进一步设置为：所述连接组件包括连接壳，所述支撑管位于连接壳的内部，所述连接壳的表面固定套接有与连接枪内壁密封滑动连接的密封套，所述连接壳的一侧设有铁盖，所述铁盖的内部通过自攻螺丝和连接壳固定安装，所述铁盖的内部开设有通槽。
13、采用上述技术方案，通过连接组件的设置，用于对其内部结构进行保护，以及用于对支撑组件限位和对接头组件限位；
14、密封套和连接枪的内壁密封滑动连接，使得密封套和连接枪之间可以形成密封以及可以滑动，而铁盖通过螺丝和连接壳连接后可以抵紧两个限位块从而对支撑管限位；
15、连接壳的一侧通过螺丝和铁盖连接，其的两侧则通过螺丝和接头件连接，实现对两侧支撑固定作用。
16、本发明进一步设置为：所述降温组件包括驱动电机和控制组件，所述驱动电机的输出端固定连接有齿轮一，所述齿轮一啮合有齿轮二，所述齿轮二的内部固定套接有旋转管，所述旋转管的内部通过轴承与支撑管转动连接，所述旋转管的表面固定套接有扇叶；
17、所述控制组件包括开关键二，所述开关键二的一侧通过弹簧固定件固定连接有弹簧，所述弹簧的内部套设有伸缩杆，所述伸缩杆的一端和开关键二固定连接。
18、采用上述技术方案，通过降温组件的设置，用于产生风，并将风吹入接头件的内部将接头件充电时产生的热量吹出接头件的内部，实现对接头件的风冷降温；
19、其中控制组件用于触发驱动电机的启动和关闭；
20、具体的弹簧和伸缩杆用于支撑，开关键二伸出接头件的外侧，接头件和汽车接口对接后，弹簧被挤压产生回弹力，汽车接口限制开关键二位置，弹簧的回弹力可以推动开关键二配合汽车接口，实现对开关键二的按压，从而通过开关键二启动驱动电机；
21、当驱动电机被启动后，驱动电机输出端带动齿轮一旋转，齿轮一旋转带动齿轮二旋转，齿轮二带动旋转管以及旋转管表面的扇叶旋转，扇叶旋转时会产生风，风产生后通过风口和进风槽进入接头件的内部。
22、本发明进一步设置为：所述接头组件包括接头件，所述接头件的内部安装有电能输送装置，所述接头件的内部开设有两个对接口一、三个对接口二和两个对接口三以及若干组风道，每组所述风道的数量为两个，所述接头件的内部还开设有与风道连通的进风槽，所述接头件的内部还开设有与风道连通的排放槽；
23、所述对接口一和对接口一之间、对接口二和对接口二之间与对接口三和对接口三之间均通过两个风道连通；
24、所述对接口一和对接口二之间与对接口二和对接口一之间均通过两个风道连通。
25、采用上述技术方案，通过接头组件的设置，对接口一、对接口二和对接口三之间通过风道相互连通，当扇叶旋转产生风时，风通过进风槽进入接头件，可以将接头件内部的热量通过排放槽吹出到外界，从而实现对接头以及汽车接口的风冷降温。
26、采用上述技术方案，所述供电组件包括供电线缆，所述供电线缆固定套接在连接枪的内部，所述供电线缆的内部通过导线连接有子接头，所述子接头的一侧卡接有母接头，所述母接头通过导线和电能输送装置连接。
27、采用上述技术方案，通过供电组件的设置，供电线缆和子接头之间连接的导线长度至少超过连接枪的前端，将原本导线通过子接头和母接头连接，能够便于人员将接头组件、连接组件、支撑组件抽出，进行维护，同时也能在车辆充电时未拔下接头件时行车驶离时，受汽车拉力影响，接头件可以带动连接组件强制和电磁铁分离，从而通过子接头和母接头断开实现对供电线缆的保护，避免供电线缆被强制拉断，造成线缆裸露，从而避免其他人员无意接触出现触电的情况发生。
28、本发明进一步设置为：所述接头件的一侧开设有收纳槽，所述开关键二滑动连接在收纳槽的内部，所述弹簧远离开关键二的一端通过弹簧固定件与接头件固定连接，所述伸缩杆的表面固定套接在接头件的内部。
29、采用上述技术方案，通过收纳槽的设置，用于对开关键二进行收纳和导向，当接头件和汽车接口连接时，汽车接口会挤压开关键二，使开关键二对弹簧压缩和对伸缩杆挤压使伸缩杆缩回，而弹簧被压缩时会产生复位的回弹力，弹簧的回弹力将开关键二向外推，开关键二受弹簧向外推的力以及被接口挤压的力，开关键二将会被按压，从而触发驱动电机启动；
30、当充电完毕后，使用者将接头件插入充电桩的接口，开关键二将会按照上述再次被挤压，从而触发驱动电机关闭。
31、本发明进一步设置为：所述接头件的内部还开设有安装槽，所述开关键一安装在安装槽的内部。
32、采用上述技术方案，通过安装槽的设置，开关键一安装在安装槽的内部，将接头件和汽车的接口连接后，开关键一不会受到挤压。
33、本发明进一步设置为：所述支撑管的表面固定连接有两个限位块和两个滑块，所述支撑管的内壁对称开设有与滑块滑动连接的滑槽。
34、采用上述技术方案，将连接组件和连接枪分离后，将铁盖和连接壳分离，通过滑块和滑槽滑动可以将支撑管与其连接结构抽出连接壳的内部，便于进行维护；
35、而通过设置两个限位块，将铁盖和连接壳连接后，两个限位块的加上支撑管直径的长度大于通槽，两个限位块可以和铁盖相抵触，从而避免支撑管和连接壳分离。
36、综上所述，本发明具有以下有益效果：
37、本发明通过在连接枪的内部设置降温组件，通过在接头组件的一侧设置用于控制降温组件启动的控制组件，汽车充电时，接头件插入汽车接口可挤压开关键二，从而触发驱动电机启动，驱动齿轮一、齿轮二以及旋转管和扇叶旋转，通过扇叶产生风进入接头件，并在对接口一、对接口二、对接口三和风道流通，最终通过排放槽排出接头件可带走接头件和汽车接口连接后充电产生的热量，从而降低温度，延长接头件和接口的使用寿命，降低因温度高会产生的短路风险；
38、且接头件和汽车接口分离后，接头件插入汽车充电桩内部时，可再次触发驱动电机关闭，进行自然散热。
39、通过将线缆的导线以子接头和母接头进行卡接连接，通过电磁铁以磁吸的方式吸附铁盖限位连接壳、支撑组件、降温组件和接头组件，当汽车未拔下接头件驶离时，汽车的拉力可以强制将电磁铁和铁盖之间的吸附中断，且子接头和母接头也会因为拉力被分离，采用该方式连接接头组件，可避免线缆被扯断裸露，造成人员触电风险。
1.一种新能源汽车充电线接头自降温装置，包括连接枪（1），其特征在于，所述连接枪（1）的内部分别安装有磁吸组件（2）、支撑组件（3）和连接组件（4），所述连接组件（4）的内部安装有降温组件（5），所述连接组件（4）的一侧安装有接头组件（6），所述连接枪（1）的内部还安装有供电组件（7）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电线接头自降温装置，其特征在于，所述磁吸组件（2）包括电磁铁（21）和开关键一（22），所述电磁铁（21）固定套接在连接枪（1）的内部。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电线接头自降温装置，其特征在于，所述支撑组件（3）包括支撑管（31），所述支撑管（31）的内部开设有两个风口（32）。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车充电线接头自降温装置，其特征在于，所述连接组件（4）包括连接壳（41），所述支撑管（31）位于连接壳（41）的内部，所述连接壳（41）的表面固定套接有与连接枪（1）内壁密封滑动连接的密封套（42），所述连接壳（41）的一侧设有铁盖（43），所述铁盖（43）的内部通过自攻螺丝和连接壳（41）固定安装，所述铁盖（43）的内部开设有通槽（44）。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电线接头自降温装置，其特征在于，所述降温组件（5）包括驱动电机（51）和控制组件（55），所述驱动电机（51）的输出端固定连接有齿轮一（52），所述齿轮一（52）啮合有齿轮二（53），所述齿轮二（53）的内部固定套接有旋转管（54），所述旋转管（54）的内部通过轴承与支撑管（31）转动连接，所述旋转管（54）的表面固定套接有扇叶（56）；
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车充电线接头自降温装置，其特征在于，所述接头组件（6）包括接头件（61），所述接头件（61）的内部安装有电能输送装置（62），所述接头件（61）的内部开设有两个对接口一（63）、三个对接口二（64）和两个对接口三（65）以及若干组风道（66），每组所述风道（66）的数量为两个，所述接头件（61）的内部还开设有与风道（66）连通的进风槽（67），所述接头件（61）的内部还开设有与风道（66）连通的排放槽（68）；
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车充电线接头自降温装置，其特征在于，所述供电组件（7）包括供电线缆（71），所述供电线缆（71）固定套接在连接枪（1）的内部，所述供电线缆（71）的内部通过导线连接有子接头（72），所述子接头（72）的一侧卡接有母接头（73），所述母接头（73）通过导线和电能输送装置（62）连接。
8.根据权利要求6所述的一种新能源汽车充电线接头自降温装置，其特征在于，所述接头件（61）的一侧开设有收纳槽（8），所述开关键二（551）滑动连接在收纳槽（8）的内部，所述弹簧（552）远离开关键二（551）的一端通过弹簧固定件与接头件（61）固定连接，所述伸缩杆（553）的表面固定套接在接头件（61）的内部。
9.根据权利要求6所述的一种新能源汽车充电线接头自降温装置，其特征在于，所述接头件（61）的内部还开设有安装槽（9），所述开关键一（22）安装在安装槽（9）的内部。
10.根据权利要求3所述的一种新能源汽车充电线接头自降温装置，其特征在于，所述支撑管（31）的表面固定连接有两个限位块（10）和两个滑块（11），所述支撑管（31）的内壁对称开设有与滑块（11）滑动连接的滑槽（12）。
