本申请涉及发动机，特别涉及一种可调节进气量的进气道装置及使用方法。
背景技术：
1、进气道是车辆重要的部件之一，发动机通过进气道吸取工作所需足够的空气，通常情况下，进气道呈长方形，侧面开面积大小一定的吸气口，进气道前后方向厚度一般在100mm，进气道安装在驾驶室后围钣金上凸出驾驶室驾驶室后围，车辆行驶过程中，吸气口的面积固定不变。
2、状态1：通常发动机在工作的时候，需要通过进气道吸取大量的空气，进气道上设置有一定面积吸气口，从而满足发动机的需求，但是由于受布置空间限制，进气道的进气口面积也受之约束影响，不能增加到最大，通常情况下，会出现吸气口流速比较高，进气系统气流阻力大，影响发动机动力性。
3、状态2：在整车长度满足法规限制下，为了满足最大运输效率，车辆货箱，需要做到满足最大长度，此时驾驶室需要满足室内空间需求，即驾驶室长度一定，动力方面发动机选型确定的情况下确定进气量，也就是进气道厚度确定，那么在布置设计的时候需要预留进气道与货箱前箱板之间的足够间隙，防止驾驶室带着进气道在行车过程中与货箱干涉磨损。
4、但是在实际的改装过程中，改装厂为了追求最大的货箱长度，货箱的前箱与进气道之间间隙预留小，在行程过程中出现进气道与货箱板干涉磨损。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种可调节进气量的进气道装置及使用方法，以解决相关技术中现有的进气道气口面积固定，导致发动机在需要大进气量时进气不足，且现有的进气道容易与货箱之间容易碰撞，导致进气道破坏或者制造时减少进气道的体积，从而造成进气量减少的问题。
2、本申请实施例第一方面提供了一种可调节进气量的进气道装置，包括：
3、进气机构，所述进气机构包括两个相互套设的第一进气壳体和第二进气壳体，所述第一进气壳体与第二进气壳体之间形成进气气腔；
4、调节机构，所述调节机构设置于第一进气壳体与第二进气壳体之间，可使第二进气壳体滑入或滑出所述第一进气壳体，以改变进气气腔大小调节进气量。
5、一些实施例中，所述调节机构包括设置于第一进气壳体顶部与第二进气壳体顶部之间的第一调节组件和设置于第一进气壳体底部与第二进气壳体底部之间的第二调节组件。
6、一些实施例中，所述第一调节组件和第二调节组件均包括用于辅助第二进气壳体滑动的辅助滑动组件和用于驱动第二进气壳体沿第一进气壳体长度方向滑动的驱动机构。
7、一些实施例中，所述第一调节组件包括用于辅助第二进气壳体滑动的辅助滑动组件和用于驱动第二进气壳体沿第一进气壳体长度方向滑动的驱动机构；
8、所述第二调节组件包括用于辅助第二进气壳体滑动的辅助滑动组件。
9、一些实施例中，所述辅助滑动组件包括设置于第一进气壳体内壁上的滑轨和设置于第二进气壳体朝向第一进气壳体的外壁上并与滑轨配合的滑块。
10、一些实施例中，所述驱动机构包括设置于第一进气壳体内壁上的连接板、设置于连接板远离第一进气壳体一侧的两个限位板和设置于限位板一侧的电机；
11、两个所述限位板之间设置有丝杠，所述丝杠的一端与电机的输出轴传动连接；
12、所述丝杠上设置有与第二进气壳体连接的驱动板。
13、一些实施例中，所述第一进气壳体和第二进气壳体相互靠近的一端均呈开口状；
14、所述第二进气壳体开口的一端通过第一进气壳体的开口端插入第一进气壳体内。
15、一些实施例中，还包括用于车身控制器、进气机构控制器和感应车辆状态的传感器。
16、本申请实施例第二方面提供了一种可调节进气量的进气道装置的使用方法，包括以下步骤：
17、当需要减少进气量或者减少进气机构的长度时，利用电机带动丝杠转动，丝杠通过驱动板带动第二进气壳体朝向第一进气壳体的方向运动；
18、当需要增加进气量时，利用电机带动丝杠转动，丝杠通过驱动板带动第二进气壳体朝向远离第一进气壳体的方向运动。
19、一些实施例中，其中对控制器设定运动次数阈值，当阈值大于指定数值后，控制器启动电机使第一调节组件和第二调节组件中的驱动板均运动抵接限位板。
20、本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
21、当车辆由正常行驶进入加速、爬坡模式，发动机需要增加进气量，此时司机按下开关，第二进气道在调节机构的驱动下朝向远离第一进气壳体的方向滑出，使进气气腔增大从而实现增大进气道的吸气口面积，增大进气量，协助降低发动机增加转速，提升动力。
22、当车辆由正常行驶进入减速、下坡模式，发动机需要减小进气量，此时司机反向按下开关，第二进气壳体在调节机构的驱动下朝向靠近第一进气壳体的方向滑入，使进气气腔减小从而减小进气道的吸气口面积，减小发动机的进气量，协助降低发动机转速，降低动力，降低车速。
23、当车辆驶入颠簸路面，驾驶室会随着坑洼路面出现连续的前、后倾斜运动形式，箱式载货车，此时会出现驾驶室后围上固定的机器机构与货箱动态干涉，甚至会导致进气机构磨损，此时司机可反向按下开关，第二进气壳体在调节机构的驱动下朝向靠近第一进气壳体的方向滑入，使进气气腔减小从而减小进气道的吸气口面积，减小发动机的进气量，协助降低发动机转速，降低动力，降低车速，由于第二进气壳体滑入第一进气壳体内，减小了进气机构的宽度，增加了进气机构与货箱之前的间隙，降低进气机构与货箱之间的磨损干涉风险。
24、通过可以改变进气量和宽度的进气机构，使在车辆需要大进气量提高车速时增加进气气腔的容积，使进气量增大，提高发动机的动力，当车辆在降速时，减少进气气腔的容积，使进气量减小，减小发动机的动力，提高了进气机构的灵活性，以使辅助多种驾驶模式状态，当驾驶室和货箱动态干涉时，减少进气机构的宽度，以使进气机构，满足驾驶室和货箱之间的间隙要求，从而不会发生碰撞，提高了对进气机构的安全性和寿命，避免现有的固定式进气机构，无法改变进气量辅助驾驶和产生碰撞磨损。
1.一种可调节进气量的进气道装置，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的可调节进气量的进气道装置，其特征在于：
3.如权利要求2所述的可调节进气量的进气道装置，其特征在于：
4.如权利要求2所述的可调节进气量的进气道装置，其特征在于：
5.如权利要求3或4所述的可调节进气量的进气道装置，其特征在于：
6.如权利要求3或4所述的可调节进气量的进气道装置，其特征在于：
7.如权利要求1所述的可调节进气量的进气道装置，其特征在于：
8.如权利要求1所述的可调节进气量的进气道装置，其特征在于：
9.一种可调节进气量的进气道装置的使用方法，所述方法使用权利要求1-8所述的可调节进气量的进气道装置，其特征在于，包括：
10.如权利要求9所述的可调节进气量的进气道装置的使用方法，其特征在于：
