本公开涉及供电系统，尤其涉及一种港口岸基供电装置。
背景技术：
1、港口岸基供电装置用于在港口为船舶提供电力（也即高压岸电），高压岸电能够大大减少船舶靠港期间的废气排放，传统的船舶在港口靠泊时，通常依靠自身的燃油发电机供电，这会产生大量的污染物，如二氧化硫、氮氧化物和颗粒物等，对港口及周边地区的空气质量造成严重影响。而使用高压岸电后，船舶可以关闭燃油发电机，实现零排放，有助于改善港口及周边地区的环境质量。
2、现有的港口岸基供电装置往往固定在码头的某个位置，当船舶靠港时，需要根据船舶位置和船舶供电需求增加设备、连接电缆等，设备连接关系错综复杂，给港口运维带来负担。
技术实现思路
1、本公开实施例提供了一种港口岸基供电装置，以解决现有港口岸基供电装置接线复杂、运维成本高的问题。
2、第一方面，本公开实施例提供了一种港口岸基供电装置，包括依次连接的变压器、变频器和第一插座箱，
3、所述变压器的输入端用于与第二插座箱连接，所述第二插座箱为港口高压岸电插座箱；
4、所述第一插座箱用于与船舶的插头连接；
5、所述变压器、变频器和第一插座箱均设置在集装箱内，所述集装箱设置在电力驱动车上。
6、在本公开的一种示例性实施例中，港口岸基供电装置还包括：
7、所述变压器的副边包括多个线圈，所述多个线圈的输出端均与变频器的输入端连接，各线圈的输出端和所述变频器的输入端之间均设置有第一开关，多个第一开关之间为互锁控制。
8、在本公开的一种示例性实施例中，所述变频器内设置有主控电路，所述主控电路用于：
9、基于船舶上装载货物的种类和船舶的参数信息确定船舶的第一用电功率；
10、基于船舶的第一用电功率确定所述变频器的第一输出功率。
11、在本公开的一种示例性实施例中，船舶的参数信息包括船舶的冷藏面积和船舶的舱室容积，所述主控电路还用于：
12、基于船舶上装载货物的种类确定第一比例参数；
13、基于所述第一比例参数和船舶的冷藏面积确定船舶的第二用电功率；
14、基于船舶的舱室容积确定船舶的第三用电功率；
15、基于船舶的第二用电功率和船舶的第三用电功率确定船舶的第四用电功率；
16、基于港口的环境温度对所述第四用电功率进行调整，得到船舶的第一用电功率。
17、在本公开的一种示例性实施例中，所述变频器内还设置有主控电路、功率模块和对应的硬件保护电路，
18、所述硬件保护电路包括总线收发器、或门电路、过流检测电路和过压检测电路，所述总线收发器的多个输入端分别与控制器的多个控制信号输出端连接，所述总线收发器的多个输出端分别与所述功率模块中多个功率管的控制端连接，所述或门电路的第一输入端与过流检测电路的输出端连接，所述或门电路的第二输入端与过压检测电路的输出端连接，所述或门电路的输出端接入所述总线收发器的输出端。
19、在本公开的一种示例性实施例中，所述变频器内设置有强制关机电路，所述强制关机电路包括按键检测电路、开关管q1、开关管q2、开关管q3、开关管q4和开关管q5，
20、所述开关管q1的控制端与所述按键检测电路的第一输出端连接，所述开关管q1的第二端与第一电源连接，所述开关管q1的第一端接地，所述开关管q1的第二端通过电阻r4连接电容c1的第一端，所述电容c1的第二端接地，所述电容c1的第一端接入开关管q2的控制端，所述开关管q1的第一端接入开关管q4的控制端，所述开关管q4的第二端接地，
21、所述开关管q4的第一端接入开关管q5的控制端，所述开关管q5的第一端与第一电源连接，所述开关管q5的第二端为所述主控电路的供电端。
22、在本公开的一种示例性实施例中，所述开关管q1的第二端和所述电阻r4之间设置有二极管d1，所述二极管d1的阳极与所述开关管q1的第二端连接，所述二极管d1的阴极与所述电阻r4连接。
23、在本公开的一种示例性实施例中，所述强制关机电路还包括开关管q3，
24、所述开关管q3的控制端与所述按键检测电路的第二输出端连接，所述开关管q3的第二端与第一电源连接，所述开关管q3的第二端依次电阻r7连接电阻r8的第一端，所述电阻r8的第二端通过电阻r9接地，所述电阻r8的第二端接入所述开关管q4的控制端。
25、在本公开的一种示例性实施例中，所述强制关机电路还包括开关管q6，
26、所述开关管q6的控制端与所述开关管q4的第一端连接，所述开关管q6的第二端通过电阻r13连接所述电阻r8的第一端。
27、在本公开的一种示例性实施例中，所述按键检测电路包括电阻r1、电阻r2和按键key1，所述电阻r1的第一端与第一电源连接，所述电阻r1的第二端通过电阻r2连接按键key1的第一端，所述按键key1的第二端接地，
28、所述电阻r1的第二端为所述按键检测电路的第一输出端，所述按键key1的第一端为所述按键检测电路的第二输出端。
29、本公开实施例提供的一种港口岸基供电装置的有益效果为：
30、本公开实施例中，来自港口高压岸电插座箱的电能依次经变压器变压、变频器变频后，可以通过第一插座箱给船舶供电，船舶在靠港期间使用岸电可以减少燃油消耗和排放。
31、同时，本实施例将变压器、变频器和第一插座箱集成在集装箱内，实现了供电装置的模块化封装；将集装箱设置在电力驱动车上，使得整个供电装置可以灵活地在港口内移动，可以根据船舶的停泊位置快速调整供电装置的位置，降低了人工成本和时间成本。
1.一种港口岸基供电装置，其特征在于，包括依次连接的变压器、变频器和第一插座箱，
2.如权利要求1所述的一种港口岸基供电装置，其特征在于，还包括：
3.如权利要求1所述的一种港口岸基供电装置，其特征在于，所述变频器内设置有主控电路，所述主控电路用于：
4.如权利要求3所述的一种港口岸基供电装置，其特征在于，船舶的参数信息包括船舶的冷藏面积和船舶的舱室容积，所述主控电路还用于：
5.如权利要求1所述的一种港口岸基供电装置，其特征在于，所述变频器内还设置有主控电路、功率模块和对应的硬件保护电路，
6.如权利要求5所述的一种港口岸基供电装置，其特征在于，所述变频器内设置有强制关机电路，所述强制关机电路包括按键检测电路、开关管q1、开关管q2、开关管q3、开关管q4和开关管q5，
7.如权利要求6所述的一种港口岸基供电装置，其特征在于，所述开关管q1的第二端和所述电阻r4之间设置有二极管d1，所述二极管d1的阳极与所述开关管q1的第二端连接，所述二极管d1的阴极与所述电阻r4连接。
8.如权利要求6所述的一种港口岸基供电装置，其特征在于，所述强制关机电路还包括开关管q3，
9.如权利要求8所述的一种港口岸基供电装置，其特征在于，所述强制关机电路还包括开关管q6，
10.如权利要求6所述的一种港口岸基供电装置，其特征在于，所述按键检测电路包括电阻r1、电阻r2和按键key1，所述电阻r1的第一端与第一电源连接，所述电阻r1的第二端通过电阻r2连接按键key1的第一端，所述按键key1的第二端接地，
