本发明涉及的一种新能源汽车电池用外壳，特别是涉及应用于新能源汽车电池外壳领域的一种新能源汽车电池用外壳。
背景技术：
1、新能源汽车电池的外壳是保护电池安全的关键部件，其特性直接影响电池的性能和寿命。目前，市场上常见的新能源汽车电池外壳主要由铝合金、不锈钢等金属材料或热塑性增强塑料制成。
2、总的来说，新能源汽车电池外壳需要综合考虑成本、重量、耐腐蚀性、机械性能、耐高温和耐老化性能等多个因素。目前，虽然已有多种材料被用于制造电池外壳，但仍需进一步研究和开发新型材料，以满足新能源汽车对电池外壳的更高要求。
3、为解决电池壳散热的问题，市场中的某电池壳采用水冷的设计，具有一定的市场占比。
4、中国发明专利cn112968334b公开了一种新能源电动汽车锂电池铝型材外壳，该发明电池壳内部安装有检测实时检测温度的温度计，并且温度计将测量的温度上传至电动汽车的主控系统内，将电池壳内部温度设置为三个等级，分别为低、中和高，在低温度范围内，初步散热机构、水冷机构和升降机构不启动，仅靠散热过滤机构对电池内部进行散热，在中温度范围内，初步散热机构启动，加大对电池内部进行散热，在高温度范围内，水冷机构和升降机构启动，电池与水冷机构接触，配合风冷和水冷加速将电池内的热量带走。
5、现有电池外壳在高温或低温环境下易导致电池过热或过冷，影响电池性能和寿命，同时，电池外壳的维修和更换也较为困难，增加了维修时间和成本。
技术实现思路
1、针对上述现有技术，本发明要解决的技术问题是现有电池外壳在高温环境下易导致电池过热，影响电池性能和寿命，同时，电池外壳的维修和更换也较为困难，增加了维修时间和成本。
2、为解决上述问题，本发明提供了一种新能源汽车电池用外壳，包括相互卡接的底板和电池盖，底板与电池盖的边缘通过螺栓固定，底板内设置有电池仓，相邻两个电池仓之间设置有液体调节部，电池盖上安装有多个与电池仓相匹配的外置冷却部；
3、电池仓包括多个等距分布的主舱室，相邻两个主舱室之间连接有空心梁，空心梁内开设有冷却通道；
4、外置冷却部包括与主舱室匹配的冷却板，相邻两个冷却板之间连接有与空心梁位置匹配的支撑梁，且支撑梁与电池盖固定连接，支撑梁的两端均安装有与空心梁相通的导管，多个支撑梁之间连接有导流框，导流框上设置有多个与冷却板位置匹配的截止阀，冷却板内开设有导流通道，且导流通道的输入端和输出端分别与两个支撑梁连接；
5、电池盖上固定连接有与液体调节部，导流框的输入端和输出端均与液体调节部连接。
6、在上述新能源汽车电池用外壳中，方便对各电池组进行冷却隔离，并方便电池的全面散热和独立电池组集中散热处理。
7、作为本申请的进一步改进，电池盖上开设有的与冷却板匹配的检修孔，冷却板的下侧设有换热板，换热板与冷却板之间连接有多个均匀分布的换热条，检修孔内安装有散热盖板，散热盖板上设置有多个与换热条交错分布的导热凸条。
8、作为本申请的再进一步改进，散热盖板的下端卡接有活动框，且活动框滑动在两个空心梁之间，空心梁内开设有上下平行设置的两个空腔，位于下侧的空腔作为冷却通道，两个空腔之间开设有多个滑孔，滑孔内滑动设置有活塞柱，活塞柱上安装有l连杆，l连杆延伸至空心梁的外壁并与活动框的侧端固定连接，位于上侧的空腔侧端开设有与l连杆匹配的槽孔。
9、作为本申请的更进一步改进，支撑梁的输入端安装有三通电磁阀，三通电磁阀的三个连接端分别导流通道、导流框和导管连接。
10、作为本申请的又一种改进，导流框呈c型，支撑梁安装在导流框内侧，支撑梁的两端分别与导流框和导流通道相通。
11、作为本申请的又一种改进的补充，还包括用于电池盖监测的监测系统，监测系统包括处理器，处理器上连接有分组管理模块，监测模块、数据处理模块、控制模块和告警模块；液体调节部通过输液管连接有循环液泵；
12、电池仓内安装有与监测模块信号连接的温度传感器，控制模块内设置有常规冷却模式和紧急冷却模式；常规冷却模式用于主舱室内电池温度低于告警温度时的多个电池温度统一冷却工作；
13、紧急冷却模式用于主舱室内电池温度超过告警温度时的电池独立冷却工作。
14、作为本申请的又一种改进的补充，分组管理模块用于管理多个主舱室内电池独立冷却的冷却组，冷却组由主舱室对应位置的空心梁、冷却板和支撑梁与主舱室内的温度传感器编成。
15、作为本申请的再一种改进，常规冷却模式的具体工作流程包括：调控多个电磁三通阀，使导流框的一端向最前端的冷却板输液，其他冷却板的输入端与前一空心梁相通，输出端与下一空心梁相通，末端的空心梁与导流框相通，循环液泵工作时冷却液经过多个冷却板和空心梁。
16、作为本申请的再一种改进，紧急冷却模式的具体工作流程包括：任一冷却组的温度传感器检测到电池温度达到告警温度时，调控电磁三通阀，该冷却组内的两个支撑梁分别与导流框的两侧相通，其他位置的支撑梁输入端和输出端均关闭，循环液泵驱动冷却液仅在达到告警温度主舱室所对应的冷却组区域流动。
17、综上所述，本方案方便同外置冷却部实现对电池进行整体或局部的冷却；且可协同检测系统，根据电池监测温度调控外置冷却部和液体调节部配合，以加快对电池的全面散热和独立集中散热效率。
1.一种新能源汽车电池用外壳，包括相互卡接的底板(1)和电池盖(2)，所述底板(1)与电池盖(2)的边缘通过螺栓固定，其特征在于：所述底板(1)内设置有电池仓(3)，相邻两个所述电池仓(3)之间设置有液体调节部(4)，所述电池盖(2)上安装有多个与电池仓(3)相匹配的外置冷却部(5)；
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用外壳，其特征在于：所述电池盖(2)上开设有与冷却板(51)匹配的检修孔，所述冷却板(51)的下侧设有换热板(55)，所述换热板(55)与冷却板(51)之间连接有多个均匀分布的换热条，所述检修孔内安装有散热盖板(21)，所述散热盖板(21)上设置有多个与换热条交错分布的导热凸条(22)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池用外壳，其特征在于：所述散热盖板(21)的下端卡接有活动框(23)，且活动框(23)滑动在两个空心梁(32)之间，所述空心梁(32)内开设有上下平行设置的两个空腔，位于下侧的空腔作为冷却通道，两个所述空腔之间开设有多个滑孔，所述滑孔内滑动设置有活塞柱，所述活塞柱上安装有l连杆(33)，所述l连杆(33)延伸至空心梁(32)的外壁并与活动框(23)的侧端固定连接，位于上侧的空腔侧端开设有与l连杆(33)匹配的槽孔。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用外壳，其特征在于：所述支撑梁(52)的输入端安装有三通电磁阀，所述三通电磁阀的三个连接端分别导流通道(54)、导流框(53)和导管连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用外壳，其特征在于：所述导流框(53)呈c型，所述支撑梁(52)安装在导流框(53)内侧，所述支撑梁(52)的两端分别与导流框(53)和导流通道(54)相通。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用外壳，其特征在于：还包括用于电池盖(2)监测的监测系统，所述监测系统包括处理器，所述处理器上连接有分组管理模块，监测模块、数据处理模块、控制模块和告警模块；所述液体调节部(4)通过输液管连接有循环液泵；
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电池用外壳，其特征在于：所述分组管理模块用于管理多个永远主舱室(31)内电池独立冷却的冷却组，所述冷却组由主舱室(31)对应位置的空心梁(32)、冷却板(51)和支撑梁(52)与主舱室(31)内的温度传感器编成。
8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车电池用外壳，其特征在于：所述常规冷却模式的具体工作流程包括：调控多个电磁三通阀，使导流框(53)的一端向最前端的冷却板(51)输液，其他冷却板(51)的输入端与前一空心梁(32)相通，输出端与下一空心梁(32)相通，末端的空心梁(32)与导流框(53)相通，循环液泵工作时冷却液经过多个冷却板(51)和空心梁(32)。
9.根据权利要求7所述的一种新能源汽车电池用外壳，其特征在于：所述紧急冷却模式的具体工作流程包括：任一冷却组的温度传感器检测到电池温度达到告警温度时，调控电磁三通阀，该冷却组内的两个支撑梁(52)分别与导流框(53)的两侧相通，其他位置的支撑梁(52)输入端和输出端均关闭，循环液泵驱动冷却液仅在达到告警温度主舱室(31)所对应的冷却组区域流动。
