1.本发明涉及模锻成型技术领域，特别是涉及一种铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具。
背景技术：2.铁路货车用锻钢上心盘连接车箱和转向架，属于中梁组成，是铁路货车重要零件，随着我国铁路货运列车牵引负荷增大、速度提高，原有铸造上心盘已不能满足机车重载，高速的要求，为适应重载提速均改为性能优良的模锻件。
3.铁路货车用锻钢上心盘属方圆型薄板类锻件。锻件结构形式和锻造工艺方案难度较大，经热处理后要有良好的机械性能和低温(-40℃)抗冲击性能，疲劳试验的循环次数保证在600万次无裂纹。锻造上心盘改变了原铸造心盘偏析、疏松、气孔、夹渣等内部缺陷，提高了货车行车时的安全可靠性，防止上心盘疲劳失效后引起的列车事故。
技术实现要素：4.本发明的目的是提供一种铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具，以解决上述现有技术存在的问题，锻造得到的铁路货车用锻钢上心盘内部组织均匀，提升了产品的强度和抗疲劳性能。
5.为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
6.本发明提供了一种铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具，包括上锻模和下锻模，所述上锻模设置有上锻模膛，所述下锻模设置有下锻模膛，所述上锻模和所述下锻模相对设置，所述上锻模膛和所述下锻模膛形成锻造模膛，所述锻造模膛的形状与零件的形状匹配，所述上锻模膛的外周设置有飞边桥口，所述飞边桥口的外周设置有第一飞边仓，所述下锻模膛的外周设置有第二飞边仓，所述飞边桥口及所述第一飞边仓与所述第二飞边仓相对设置。
7.优选地，所述第一飞边仓的一侧设置有第一钳口，所述第一飞边仓的另一侧设置有第二钳口，所述第二飞边仓的一侧设置有第三钳口，所述第二飞边仓的另一侧设置有第四钳口，所述第一钳口与所述第三钳口对应，所述第二钳口与所述第四钳口对应。
8.优选地，所述第一飞边仓为平面。
9.优选地，所述下锻模膛设置有坯料定位槽。
10.优选地，所述铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具还包括限位结构，所述限位结构包括第一限位部和第二限位部，所述第一限位部位于所述上锻模的下端面，所述第二限位部位于所述下锻模的上端面，所述第一限位部与所述第二限位部相匹配。
11.优选地，所述第一限位部和所述第二限位部均为四个，四个所述第一限位部位于所述上锻模的四角处，四个所述第二限位部位于所述下锻模的四角处，所述第一限位部为凹锁扣，所述第二限位部为凸锁扣。
12.优选地，所述第二限位部的外侧设置有避让凹槽。
13.优选地，所述上锻模的顶部设置有上锻模燕尾，所述下锻模的底部设置有下锻模燕尾，所述上锻模燕尾设置有第一装配键槽，所述下锻模燕尾设置有第二装配键槽。
14.优选地，所述上锻模的前端面和后端面均设置有第一吊装孔，所述上锻模的左端面和右端面均设置有第二吊装孔；所述下锻模的前端面和后端面均设置有第三吊装孔，所述下锻模的左端面和右端面均设置有第四吊装孔。
15.本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：
16.采用本发明的铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具锻造的铁路货车用锻钢上心盘相对于目前采用铸造技术制出的产品(铸造产品内部组织疏松，容易产生铸造缺陷)，铁路货车用锻钢上心盘为整体锻造而成，内部组织均匀，提升了产品的强度和抗疲劳性能；本发明的铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具合理利用了模块的空间，结构新颖，实用性强，能有效提高生产效率。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本发明的铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具示意图(视角一)；
19.图2为本发明的铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具示意图(视角二)；
20.图3为采用本发明得到的铁路货车用锻钢上心盘锻件示意图；
21.其中：100-铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具；
22.1-上锻模，11-上锻模燕尾，111-第一装配键槽，12-上锻模膛，121-第一飞边仓，122-飞边桥口，123-第一钳口，124-第二钳口，13-第一凹锁扣，14-第二凹锁扣，15-第三凹锁扣，16-第四凹锁扣，17-第一吊装孔，18-第二吊装孔；
23.2-下锻模，21-下锻模燕尾，211-第二装配键槽，22-下锻模膛，221-第二飞边仓，222-第三钳口，223-第四钳口，224-坯料定位槽，23-第一凸锁扣，24-第二凸锁扣，25-第三凸锁扣，26-第四凸锁扣，27-第三吊装孔，28-第四吊装孔，29-避让凹槽。
具体实施方式
24.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.本发明的目的是提供一种铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具，以解决上述现有技术存在的问题，锻造得到的铁路货车用锻钢上心盘内部组织均匀，提升了产品的强度和抗疲劳性能。
26.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
27.如图1-图2所示：本实施例提供了一种铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具100，
包括上锻模1和下锻模2，上锻模1的下端面居中位置处设置有上锻模膛12，下锻模2的上端面居中位置处设置有下锻模膛22，下锻模膛22设置有坯料定位槽224，方便坯料定位，提高生产效率，上锻模1位于下锻模2的正上方，上锻模1和下锻模2相对设置，上锻模1和下锻模2均呈长方体形，上锻模膛12和下锻模膛22相对设置并形成锻造模膛，锻造模膛的形状与零件的形状匹配，上锻模膛12的外周设置有飞边桥口122，飞边桥口122的外周设置有第一飞边仓121，下锻模膛22的外周设置有第二飞边仓221，飞边桥口122及第一飞边仓121与第二飞边仓221相对设置。
28.图3为本实施例的铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具100生产的铁路货车用锻钢上心盘产品，外形为方形，边长尺寸不等，板厚变化，正面中间为圆脐，背面中间为凹槽。前后对称平面分模，对应锻模上锻模膛12、下锻模膛22对称。锻件为方圆型薄板类锻件，一体锻造成型，改变了原铸造心盘偏析、疏松、气孔、夹渣等内部缺陷，性能较铸件更优越，提高了货车行车时的安全可靠性，防止上心盘疲劳失效后引起的列车事故，节约了生产成本，且能有效提高生产效率。
29.具体地，本实施例中，第一飞边仓121为平面，第一飞边仓121的一侧设置有第一钳口123，第一飞边仓121的另一侧设置有第二钳口124，第一钳口123和第二钳口124在长度方向上对称设置；第二飞边仓221的一侧设置有第三钳口222，第二飞边仓221的另一侧设置有第四钳口223，第三钳口222和第四钳口223在长度方向上对称设置，第一钳口123与第三钳口222对应，第二钳口124与第四钳口223对应。
30.当上锻模1的下端面与下锻模2的上端面贴合时，飞边桥口122与第二飞边仓221之间留有间隙，第一限位部与相应的第二限位部之间留有间隙。
31.本实施例中，铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具100还包括限位结构，限位结构包括第一限位部和第二限位部，第一限位部位于上锻模1的下端面，第二限位部位于下锻模2的上端面，第一限位部与第二限位部相匹配。
32.具体地，本实施例中，第一限位部和第二限位部均为四个，四个第一限位部位于上锻模1的下端面的四角处，四个第二限位部位于下锻模2的上端面的四角处，第一限位部为凹锁扣，第二限位部为凸锁扣，第一限位部与第二限位部一一对应设置。
33.本实施例中，四个第一限位部分别为第一凹锁扣13、第二凹锁扣14、第三凹锁扣15和第四凹锁扣16，四个第二限位部分别为第一凸锁扣23、第二凸锁扣24、第三凸锁扣25和第四凸锁扣26。
34.本实施例中，第一凹锁扣13、第二凹锁扣14、第三凹锁扣15、第四凹锁扣16、第一凸锁扣23、第二凸锁扣24、第三凸锁扣25和第四凸锁扣26均采用三角形设计，较普通方形锁扣效果更好，可以在锻锤精度较差的条件下，生产出精度较高的锻件，同时便于模具安装定位。
35.本实施例中，第二限位部的外侧设置有避让凹槽29，即第一凸锁扣23、第二凸锁扣24、第三凸锁扣25和第四凸锁扣26的四周分别设有避让凹槽29，避让凹槽29在上锻模1的下端面与下锻模2的上端面有变形情况下可有助于保护第一限位部和第二限位部，防止因上锻模1的下端面与下锻模2的上端面的变形导致第一限位部和第二限位部干涉。
36.本实施例中，上锻模1的上端面左右居中位置处沿前后方向设置有上锻模燕尾11，下锻模2的下端面左右居中位置处沿前后方向设置有下锻模燕尾21，上锻模燕尾11的右侧
中部位置处设置有第一装配键槽111，下锻模燕尾21的右侧中部位置处第二装配键槽211，第一装配键槽111和第二装配键槽211内插入键块后分别限制上锻模1和下锻模2前后移动。
37.本实施例中，上锻模1的前端面和后端面的居中位置均设置有第一吊装孔17，上锻模1的左端面和右端面的居中位置均设置有第二吊装孔18；下锻模2的前端面和后端面的居中位置均设置有第三吊装孔27，下锻模2的左端面和右端面的居中位置均设置有第四吊装孔28，第一吊装孔17、第二吊装孔18、第三吊装孔27和第四吊装孔28的大小及位置的设置便于实际生产中锻模的吊运、翻转。
38.本实施例的铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具100在制造铁路货车用锻钢上心盘锻件时，利用第一吊装孔17、第二吊装孔18、第三吊装孔27和第四吊装孔28进行装运。在工作时，坯料加热后放入锻造模膛的坯料定位槽224定位，进行挤压成型，成型过程中，坯料在锻造模膛流动充满后，多余料会经飞边桥口122下方的间隙进入第二飞边仓221；第一限位部和第二限位部在锻造时起到导向作用，保证锻件质量。
39.采用本实施例的铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具100锻造的铁路货车用锻钢上心盘相对于目前采用铸造技术制出的产品(铸造产品内部组织疏松，容易产生铸造缺陷)，铁路货车用锻钢上心盘为整体锻造而成，内部组织均匀，提升了产品的强度和抗疲劳性能；本实施例的铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具100合理利用了模块的空间，结构新颖，实用性强，能有效提高生产效率。
40.本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
技术特征：1.一种铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具，其特征在于：包括上锻模和下锻模，所述上锻模设置有上锻模膛，所述下锻模设置有下锻模膛，所述上锻模和所述下锻模相对设置，所述上锻模膛和所述下锻模膛形成锻造模膛，所述锻造模膛的形状与零件的形状匹配，所述上锻模膛的外周设置有飞边桥口，所述飞边桥口的外周设置有第一飞边仓，所述下锻模膛的外周设置有第二飞边仓，所述飞边桥口及所述第一飞边仓与所述第二飞边仓相对设置。2.根据权利要求1所述的铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具，其特征在于：所述第一飞边仓的一侧设置有第一钳口，所述第一飞边仓的另一侧设置有第二钳口，所述第二飞边仓的一侧设置有第三钳口，所述第二飞边仓的另一侧设置有第四钳口，所述第一钳口与所述第三钳口对应，所述第二钳口与所述第四钳口对应。3.根据权利要求1所述的铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具，其特征在于：所述第一飞边仓为平面。4.根据权利要求1所述的铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具，其特征在于：所述下锻模膛设置有坯料定位槽。5.根据权利要求1所述的铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具，其特征在于：所述铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具还包括限位结构，所述限位结构包括第一限位部和第二限位部，所述第一限位部位于所述上锻模的下端面，所述第二限位部位于所述下锻模的上端面，所述第一限位部与所述第二限位部相匹配。6.根据权利要求5所述的铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具，其特征在于：所述第一限位部和所述第二限位部均为四个，四个所述第一限位部位于所述上锻模的四角处，四个所述第二限位部位于所述下锻模的四角处，所述第一限位部为凹锁扣，所述第二限位部为凸锁扣。7.根据权利要求6所述的铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具，其特征在于：所述第二限位部的外侧设置有避让凹槽。8.根据权利要求1所述的铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具，其特征在于：所述上锻模的顶部设置有上锻模燕尾，所述下锻模的底部设置有下锻模燕尾，所述上锻模燕尾设置有第一装配键槽，所述下锻模燕尾设置有第二装配键槽。9.根据权利要求1所述的铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具，其特征在于：所述上锻模的前端面和后端面均设置有第一吊装孔，所述上锻模的左端面和右端面均设置有第二吊装孔；所述下锻模的前端面和后端面均设置有第三吊装孔，所述下锻模的左端面和右端面均设置有第四吊装孔。
技术总结本发明公开了一种铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具，涉及模锻成型技术领域，包括上锻模和下锻模，上锻模设置有上锻模膛，下锻模设置有下锻模膛，上锻模和下锻模相对设置，上锻模膛和下锻模膛形成锻造模膛，锻造模膛的形状与零件的形状匹配，上锻模膛的外周设置有飞边桥口，飞边桥口的外周设置有第一飞边仓，下锻模膛的外周设置有第二飞边仓，飞边桥口及第一飞边仓与第二飞边仓相对设置。本发明的铁路货车用锻钢上心盘模锻成型模具合理利用了模块的空间，结构新颖，实用性强，能有效提高生产效率；生产的铁路货车用锻钢上心盘内部组织均匀，提升了产品的强度和抗疲劳性能。提升了产品的强度和抗疲劳性能。提升了产品的强度和抗疲劳性能。
技术研发人员：郭勇 田宇 罗立阳 黄基平 杨国钗 刘松伟 邓淋方 马丽 李明 孟晓玉 姚延延 石新英
受保护的技术使用者：衡水中裕铁信装备工程有限公司
技术研发日：2022.07.14
技术公布日：2022/11/1
