本发明涉及车辆节油，更具体地说，本发明涉及一种车辆节油装置。
背景技术：
1、摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等；
2、随着生活水平的提高，机动车的数量也随之增长，但面对如今能源紧张的现状，使得机动车燃油价格越来越高，这无形之中也增加了日常汽车用油的负担，尤其是机动车随使用年数增加油耗也会增加，不符合节能减排的发展要求；
3、现有的车辆节油装置大多通过在油缸上提出改进，通过降低车用马力油耗来达到省油的目的，例如电子燃油喷射系统、燃油磁化装置、怠速节油化油器、燃油加热器等等，但是在使用时普遍存在着技术复杂、成本高、对现有车辆改装困难，不易于推广使用的问题。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的上述缺陷，本发明提供一种车辆节油装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车辆节油装置，包括安装在车辆驱动油缸输出端的驱动齿轮和安装在车辆后轮一侧的传动箱，所述驱动齿轮的中部套设有第一传动链条，所述第一传动链条的一端设置有第一传动齿轮，所述传动箱的一侧插设有连接轴，所述连接轴的两端分别固定套设有第二伞齿轮和第三传动齿轮；
3、所述第三传动齿轮的中部套设有第二传动链条，所述第一传动链条和第二传动链条的一侧均设置有松紧度调节机构，所述第一传动齿轮和第三传动齿轮之间设置有传动机构和支撑机构，所述传动箱的一侧设置有转辊，所述转辊的一端延伸至传动箱的内部并固定套设有第一伞齿轮。
4、在一个优选地实施方式中，所述第二伞齿轮设置在传动箱的中部，所述第一伞齿轮与第二伞齿轮相啮合，所述转辊与车辆后轮的内轮毂相贴合。
5、在一个优选地实施方式中，所述传动机构包括插设在第一传动齿轮中部的第一传动轴以及位于第二传动链条远离第三传动齿轮一端的第二传动齿轮，所述第二传动齿轮的中部固定插设有第二传动轴。
6、在一个优选地实施方式中，所述第二传动轴的一端固定套设有第一传动轮，所述第一传动轴的一端固定套设有第二传动轮，所述第二传动轮与第一传动轮相啮合，所述第二传动轮的两侧对称设置有第一连接杆，所述第一连接杆的两端分别与第一传动轴和第二传动轴相连接。
7、在一个优选地实施方式中，所述支撑机构包括套设在第一传动轴中部的支撑架，所述支撑架的一端固定在车辆油箱正下方的壳体上，所述第二传动轴和连接轴的中部均套设有支撑板，所述支撑板的一侧设置有稳定架。
8、在一个优选地实施方式中，所述支撑板的底部固定连接有安装架，所述稳定架的底端通过螺栓与安装架固定连接，另一端固定连接有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板的一端分别套设有第一传动轴和第二传动轴的中部。
9、在一个优选地实施方式中，所述松紧度调节机构包括位于第一传动链条和第二传动链条一侧的两个稳定箱，其中一个所述稳定箱的底部固定连接有安装板，另一个所述稳定箱的底部固定在安装架的顶部，两个所述稳定箱垂直第一传动链条和第二传动链条。
10、在一个优选地实施方式中，所述稳定箱的中部设置有螺纹杆，两个所述螺纹杆的底端分别贯穿安装板和安装架的壁体并固定连接转动螺头，所述稳定箱的中部设置有第二限位滑块和第一限位滑块。
11、在一个优选地实施方式中，所述螺纹杆贯穿第一限位滑块和第二限位滑块，所述螺纹杆与第二限位滑块螺纹连接，与第一限位滑块滑动连接，所述第二限位滑块和第一限位滑块之间设置有弹簧，所述第二限位滑块设置在第一限位滑块远离转动螺头的一侧。
12、在一个优选地实施方式中，所述第一限位滑块的一端固定插设有第二连接杆，所述第二连接杆的中部转动套设有引导轮，两个所述引导轮分别位于第一传动链条和第二传动链条远离安装板和安装架的一侧并与第一传动链条和第二传动链条的壁体相贴合。
13、本发明的技术效果和优点：
14、1、本发明首先通过将驱动齿轮与车辆的驱动油缸输出端相连接，使油缸驱动车轮转动的同时控制驱动齿轮转动，并通过传动机构依次控制第三传动齿轮转动，从而控制转辊转动，使车轮与转辊产生相互作用力，彼此带动运转，从而可以降低动力消耗，降低油耗，起到节油的作用，且节油效果可达到％，且整体通过机械传动，结构简单，成本低，可以直接安装在现有的机动车上，方便安装使用，提高该节能装置的实用性；
15、2、本发明还通过设置的支撑机构方便对传动机构等结构进行支撑，方便根据实际尺寸和位置进行安装固定，提高传动效果的稳定性，且通过第一传动链条和第二传动链条可以根据实际情况将驱动齿轮与第一传动齿轮相连接，将第二传动齿轮与第三传动齿轮相连接，实现驱动齿轮依次带动第三传动齿轮转动的作用，实现传动的作用；
16、3、本发明还通过设置的松紧度调节机构，可以根据第一传动链条和第二传动链条的实际需要通过转动转动螺头控制引导轮对第一传动链条或第二传动链条的一侧进行挤压，使第一传动链条和第二传动链条绷紧，并通过第一传动链条和第二传动链条对引导轮的挤压，使第一限位滑块对弹簧挤压，实现缓冲的缓冲，也避免第一传动链条和第二传动链条在转动的同时避免因强度过大导致受损，起到缓冲防护的作用；
17、综上，通过上述多个作用的相互影响，可以实现降低动力消耗，降低油耗，起到节油的作用，且节油效果可达到25％，且整体通过机械传动，结构简单，成本低，可以直接安装在现有的机动车上，方便安装使用，提高该节能装置的实用性。
1.一种车辆节油装置，包括安装在车辆驱动油缸输出端的驱动齿轮(1)和安装在车辆后轮一侧的传动箱(9)，其特征在于：所述驱动齿轮(1)的中部套设有第一传动链条(2)，所述第一传动链条(2)的一端设置有第一传动齿轮(3)，所述传动箱(9)的一侧插设有连接轴(19)，所述连接轴(19)的两端分别固定套设有第二伞齿轮(20)和第三传动齿轮(8)；
2.根据权利要求1所述的一种车辆节油装置，其特征在于：所述第二伞齿轮(20)设置在传动箱(9)的中部，所述第一伞齿轮(18)与第二伞齿轮(20)相啮合，所述转辊(10)与车辆后轮的内轮毂相贴合。
3.根据权利要求1所述的一种车辆节油装置，其特征在于：所述传动机构包括插设在第一传动齿轮(3)中部的第一传动轴(4)以及位于第二传动链条(7)远离第三传动齿轮(8)一端的第二传动齿轮(6)，所述第二传动齿轮(6)的中部固定插设有第二传动轴(5)。
4.根据权利要求3所述的一种车辆节油装置，其特征在于：所述第二传动轴(5)的一端固定套设有第一传动轮(13)，所述第一传动轴(4)的一端固定套设有第二传动轮(14)，所述第二传动轮(14)与第一传动轮(13)相啮合，所述第二传动轮(14)的两侧对称设置有第一连接杆(15)，所述第一连接杆(15)的两端分别与第一传动轴(4)和第二传动轴(5)相连接。
5.根据权利要求1所述的一种车辆节油装置，其特征在于：所述支撑机构包括套设在第一传动轴(4)中部的支撑架(16)，所述支撑架(16)的一端固定在车辆油箱正下方的壳体上，所述第二传动轴(5)和连接轴(19)的中部均套设有支撑板(17)，所述支撑板(17)的一侧设置有稳定架(12)。
6.根据权利要求5所述的一种车辆节油装置，其特征在于：所述支撑板(17)的底部固定连接有安装架(11)，所述稳定架(12)的底端通过螺栓与安装架(11)固定连接，另一端固定连接有第一连接板(21)和第二连接板(22)，所述第一连接板(21)和第二连接板(22)的一端分别套设有第一传动轴(4)和第二传动轴(5)的中部。
7.根据权利要求1所述的一种车辆节油装置，其特征在于：所述松紧度调节机构包括位于第一传动链条(2)和第二传动链条(7)一侧的两个稳定箱(23)，其中一个所述稳定箱(23)的底部固定连接有安装板(24)，另一个所述稳定箱(23)的底部固定在安装架(11)的顶部，两个所述稳定箱(23)垂直第一传动链条(2)和第二传动链条(7)。
8.根据权利要求7所述的一种车辆节油装置，其特征在于：所述稳定箱(23)的中部设置有螺纹杆(25)，两个所述螺纹杆(25)的底端分别贯穿安装板(24)和安装架(11)的壁体并固定连接转动螺头(29)，所述稳定箱(23)的中部设置有第二限位滑块(27)和第一限位滑块(26)。
9.根据权利要求8所述的一种车辆节油装置，其特征在于：所述螺纹杆(25)贯穿第一限位滑块(26)和第二限位滑块(27)，所述螺纹杆(25)与第二限位滑块(27)螺纹连接，与第一限位滑块(26)滑动连接，所述第二限位滑块(27)和第一限位滑块(26)之间设置有弹簧(28)，所述第二限位滑块(27)设置在第一限位滑块(26)远离转动螺头(29)的一侧。
10.根据权利要求8所述的一种车辆节油装置，其特征在于：所述第一限位滑块(26)的一端固定插设有第二连接杆(30)，所述第二连接杆(30)的中部转动套设有引导轮(31)，两个所述引导轮(31)分别位于第一传动链条(2)和第二传动链条(7)远离安装板(24)和安装架(11)的一侧并与第一传动链条(2)和第二传动链条(7)的壁体相贴合。
