本发明涉及汽车连接器的，特别是指一种无磨损耐插拔汽车连接器。
背景技术：
1、连接器是汽车中重要的电子元器件，起着电流和信号传输的作用，因此，连接器的导电特性优劣影响着车内电器件的功能实现，甚至影响到行车安全。连接器由插头和插座两部分组成，插头和插座通常又包含护套、端子等零件，其中，端子一般为金属材质，是实现连接器功能的重要元件，连接器依靠公端子和母端子间的稳定接触实现导电功能。
2、随着新能源汽车和智能汽车的发展，现有技术中逐步出现了高压连接器、高速传输连接器等，但整车上使用最为广泛的依然是低压连接器，其中，端子的形式又以片型端子为主。片型端子按功能区域划分，可分为压接区、过渡区、自锁区、结合区；其中，结合区是公端子与母端子对插结合的位置，即端子啮合系统所在的位置。连接器互配时，端子产生弹性变形，端子接触的正向力对连接器接触可靠性及端子接触阻抗具有重要影响，优化正向力可以改善连接器振动时电讯号瞬断问题、降低端子接触阻抗；现有研究多采用增加正向力的方法提高公母端子接触的可靠性，但是端子对在多次插拔循环过程中，较大的正向力易加速镀层磨损，增加端子对的接触电阻和电流循环温升，甚至导致电讯号瞬断及安全事故发生。
3、因此，优化端子结构方案和参数设计，保证端子插拔循环后的电接触特性，对于耐插拔连接器端子研发具有重要意义。为了优化端子性能，申请公布号为cn106877039a的中国专利，公开了一种可降低端子接触阻抗的公端子结构，包括公端子本体，其上设置有使公端子和母端子连接时形成多点接触以降低公母端子接触阻抗的接触件，所述公端子本体内部设置有空腔，所述接触件包括：弹性件，其位于公端子本体的空腔内；电子插针，其一端与弹性件接触并位于公端子本体的空腔内，另一端伸出公端子本体的空腔外并在公母端子连接时与母端子接触以压缩弹性件；其中，所述电子插针与空腔内表面、母端子、弹性件形成多点接触以降低公母端子接触阻抗，所述公端子上增加了接触件，在公母端子匹配后，就会有更多的接触点与母端端子接触，可以降低接触阻抗，以减少发热。
4、上述公开文件提出的技术方案虽然提供了一种公母端子多点接触的方案，增加了公母端子的接触点，来实现降低端子的接触阻抗，减少发热的目的，但是上述降低公母端子的接触阻抗存在时效性，不能从根本上消除摩擦、解决镀层磨损的问题，在连接器端子多次插拔循环后，镀层磨损和电接触性能降低，导致端子结合区接触电阻和电流循环温升依然会增加。并且在上述公开文件提出的公端子结构中，采用的弹性件为弹簧钢，虽然能够为电子插针与母端子接触点提供一定的正向力，但是弹性件的电阻较大，导电性能很差；所述公端子与母端子的环绕接触部，以及电子插针与公端子空腔内表面接触处均没有足够的正向力加持，接触阻抗依然较大；因此，上述公开文件提出的技术方案当中存在连接器端子多次插拔循环后，端子结合区镀层磨损和电接触性能降低，接触电阻和电流循环温升增加的问题。
技术实现思路
1、针对上述背景技术中的不足，本发明提出一种无磨损耐插拔汽车连接器，解决了在连接器端子多次插拔循环后，端子结合区镀层磨损和电接触性能降低，接触电阻和电流循环温升增加的技术问题。
2、本发明的技术方案是这样实现的：一种无磨损耐插拔汽车连接器，包括公端护套和母端护套，所述公端护套和母端护套之间通过自锁结构可拆卸连接，所述公端护套内设有公端子，所述母端护套内设有与公端子插接配合且能够避免与公端子产生相对滑动的母端子。
3、优选的，所述母端子包括母端子本体，所述母端子本体的顶部一体连接有弹片，两组所述弹片相对布置形成供公端子插入的接触空间，弹片上设有朝向接触空间内伸入的第一弯折区域和第二弯折区域，当公端子的底端与第一弯折区域抵接时，第二弯折区域与公端子的侧面接触压接。
4、优选的，两个相对设置的第一弯折区域之间的间距为sn，两个相对设置的第二弯折区域之间的间距为sw，sw大于sn。
5、优选的，所述公端子的底端设有倒角，所述公端子的最大厚度为t1，所述公端子的底端最小厚度为t2，t1小于sw，t2大于sn。
6、优选的，所述第一弯折区域上设有与公端子底端抵触的折弯平面。
7、优选的，所述折弯平面与公端子插入方向垂直。
8、优选的，所述公端子的中心线与母端子的中心线重合。
9、优选的，两个相对设置的第一弯折区域上分别设有第一内侧触点d1和第一内侧触点d2，两个相对设置的第二弯折区域上分别设有第二内侧触点b1和第二内侧触点b2，当第一内侧触点d1和第一内侧触点d2与公端子底端抵触时，第二内侧触点b1和第二内侧触点b2沿靠近中心线的方向移动并与公端子的侧面接触压接，当公端子底端脱离第一内侧触点d1和第一内侧触点d2时，第二内侧触点b1和第二内侧触点b2沿远离中心线的方向移动并与公端子的侧面脱离接触。
10、优选的，所述自锁结构包括自锁凸台i和自锁凸台ii，自锁凸台i位于公端护套上，自锁凸台ii位于母端护套上，当公端护套和母端护套插接后，自锁凸台i和自锁凸台ii挂接配合。
11、优选的，当所述自锁凸台i和自锁凸台ii挂接配合时，所述公端子底端分别与第一内侧触点d1和第一内侧触点d2抵触。
12、本发明的有益效果：本发明设计的连接器当中，母端护套内设有与公端子插接配合的母端子，并且母端子能够避免与公端子产生相对滑动，在公端子与母端子插接实现导电功能的同时，公端子与母端子不产生相对滑动，从根本上消除摩擦，连接器端子插拔过程中不会因为相对滑动而产生摩擦，端子结合区镀层不会出现磨损的情况，即使是在连接器端子多次插拔循环后，端子结合区镀层依然因为不产生相对滑动而不会发生磨损，电接触性能得到持续的保持、不会降低，端子结合区接触电阻不会增加和电流循环温升也不会增加，解决了在连接器端子多次插拔循环后，端子结合区镀层磨损和电接触性能降低，接触电阻和电流循环温升增加的技术问题。
1.一种无磨损耐插拔汽车连接器，包括公端护套（2）和母端护套（5），其特征在于，所述公端护套（2）和母端护套（5）之间通过自锁结构（6）可拆卸连接，所述公端护套（2）内设有公端子（3），所述母端护套（5）内设有与公端子（3）插接配合且能够避免与公端子（3）产生相对滑动的母端子（4）。
2.根据权利要求1所述的无磨损耐插拔汽车连接器，其特征在于：所述母端子（4）包括母端子本体，所述母端子本体的顶部一体连接有弹片（7），两组所述弹片（7）相对布置形成供公端子（3）插入的接触空间，弹片（7）上设有朝向接触空间内伸入的第一弯折区域（8）和第二弯折区域（9），当公端子（3）的底端与第一弯折区域（8）抵接时，第二弯折区域（9）与公端子（3）的侧面接触压接。
3.根据权利要求2所述的无磨损耐插拔汽车连接器，其特征在于：两个相对设置的第一弯折区域（8）之间的间距为sn，两个相对设置的第二弯折区域（9）之间的间距为sw，sw大于sn。
4.根据权利要求3所述的无磨损耐插拔汽车连接器，其特征在于：所述公端子（3）的底端设有倒角，所述公端子（3）的最大厚度为t1，所述公端子（3）的底端最小厚度为t2，t1小于sw，t2大于sn。
5.根据权利要求4所述的无磨损耐插拔汽车连接器，其特征在于：所述第一弯折区域（8）上设有与公端子（3）底端抵触的折弯平面（10）。
6.根据权利要求5所述的无磨损耐插拔汽车连接器，其特征在于：所述折弯平面（10）与公端子（3）插入方向垂直。
7.根据权利要求6所述的无磨损耐插拔汽车连接器，其特征在于：所述公端子（3）的中心线与母端子（4）的中心线重合。
8.根据权利要求2~7任一项所述的无磨损耐插拔汽车连接器，其特征在于：两个相对设置的第一弯折区域（8）上分别设有第一内侧触点d1和第一内侧触点d2，两个相对设置的第二弯折区域（9）上分别设有第二内侧触点b1和第二内侧触点b2，当第一内侧触点d1和第一内侧触点d2与公端子（3）底端抵触时，第二内侧触点b1和第二内侧触点b2沿靠近中心线的方向移动并与公端子（3）的侧面接触压接，当公端子（3）底端脱离第一内侧触点d1和第一内侧触点d2时，第二内侧触点b1和第二内侧触点b2沿远离中心线的方向移动并与公端子（3）的侧面脱离接触。
9.根据权利要求8所述的无磨损耐插拔汽车连接器，其特征在于：所述自锁结构（6）包括自锁凸台i（6-1）和自锁凸台ii（6-2），自锁凸台i（6-1）位于公端护套（2）上，自锁凸台ii（6-2）位于母端护套（5）上，当公端护套（2）和母端护套（5）插接后，自锁凸台i（6-1）和自锁凸台ii（6-2）挂接配合。
10.根据权利要求9所述的无磨损耐插拔汽车连接器，其特征在于：当所述自锁凸台i（6-1）和自锁凸台ii（6-2）挂接配合时，所述公端子（3）底端分别与第一内侧触点d1和第一内侧触点d2抵触。
