1.本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于车辆座椅、特别是汽车的车辆座椅的轨道系统。
背景技术：2.用于车辆座椅的轨道系统通常具有安装在底部或底盘上的底部轨道以及以可纵向调节的方式容置在底部轨道中的顶部轨道。在电机驱动轨道系统中，还设有螺纹主轴，主轴螺母旋接在该螺纹主轴上，其中螺纹主轴例如与底部轨道牢固连接，并且主轴螺母布置在固定至顶部轨道上的传动装置壳体中。这样就能通过主轴螺母在螺纹主轴上的电机驱动的旋转来实现顶部轨道的纵向位移，车辆座椅或车辆座椅的座椅结构安装在该顶部轨道上。为了实现这种电机驱动的纵向调节装置的持久工作能力，必须确保不会有污物进入机械部件中，其中传动装置通过传动装置壳体进行了固定。
3.根据de4204523 a1，可以通过条形保护元件防止污物透入底部轨道，该保护元件在固定在底部上的固定底部轨道上的两个纵向导引件之间延伸。条形保护元件的末端固定至可动顶部轨道并且在可动顶部轨道纵向移动时被一同带走，使得固定在底部的底部轨道中的槽逐渐被条形保护元件覆盖。
4.此外，在us 20040155168 a1中，由螺纹主轴和主轴螺母构成的长度调节装置被实施为连续带的履带式保护元件覆盖。在此情况下，该连续带从可动顶部轨道的一端出发，在顶侧被导引至固定在底部上的底部轨道的一端，向下偏转并且在底侧被导引回至底部轨道的另一端。从该处出发，该连续带再次向上偏转并且被导引至顶部轨道的另一端。在对顶部轨道进行纵向调节时，将在底部轨道中受到导引的连续带一同带走，由此在每次纵向调节中实现底部轨道的完全覆盖。
5.在kr 20100120768a中还提供一种侧向导引的扁平保护元件，该保护元件覆盖底部轨道并且在一侧固定至顶部轨道，在另一侧卷绕在滚筒上。借此，在对顶部轨道进行纵向调节时，保护元件可以与顶部轨道一起移动并且使底部轨道保持被覆盖。
6.在kr 20190069705a中提供一种拉链系统，该拉链系统的滑块与顶部轨道连接。该滑块起作用，从而封闭位于滑块前方和后方的拉链，使得拉链仅在顶部轨道所在的区域中打开。这样就能在顶部轨道附近的区域中使底部轨道被覆盖。
技术实现要素：7.本发明的目的是构建一种可电机驱动的轨道系统，所述轨道系统能够简单且可靠地保护机械组件以免受污物的影响。
8.本发明用以达成上述目的的解决方案在于根据权利要求1所述的轨道系统。从属权利要求描述了优选的改进方案。
9.因此，根据本发明，位于螺纹主轴上方的保护元件的纵向边缘在至少一个重叠区域沿横向方向重叠，即平面地彼此叠置，使得所述螺纹主轴在所述至少一个重叠区域在顶
侧被所述保护元件覆盖，并且所述纵向边缘沿横向方向，即朝向侧面或垂直于纵向地弹性变形或可弹性变形，从而在螺纹主轴上方在纵向边缘之间形成开口，与顶部轨道连接的传动装置壳体从该开口突出。
10.有利地，通过以其初始形状在顶侧覆盖螺纹主轴的可弹性变形的保护元件来确保简单且有效地保护电机驱动的轨道系统的机械组件，同时实现将传动装置壳体与顶部轨道连接的简单方案。由于保护元件在顶侧重叠，因此该保护元件也易于组装，具体方式在于，例如在顶侧打开的状态下，将该保护元件套设或定位到螺纹主轴上方，然后该保护元件通过弹性复位恢复至其原始形状，其中纵向边缘在重叠区域重叠或平面地彼此叠置。
11.使纵向边缘仅在传动装置壳体区域中保持打开。该开口优选地在两侧连接有覆盖螺纹主轴的重叠区域。在该开口的区域中，优选地通过顶部轨道来确保重叠，因此，螺纹主轴仅在重叠区域中被保护元件覆盖就足够了。
12.此外，这种保护元件可以制造成轻质的，例如由耐疲劳材料(例如塑料或金属)制成，以便能够在反复弹性变形之后弹性恢复至相应的初始形状。在此情况下，也可以使用耐腐蚀材料。此外，通过本发明还实现了良好的光学品质感知。
13.优选地，可以设有套筒状保护元件(即以套筒作为初始形状)作为保护元件，所述保护元件在重叠区域以套筒的方式完全围绕螺纹主轴放置，其中所述套筒状保护元件的纵向边缘在螺纹主轴上方在重叠区域沿横向方向重叠并且沿横向方向弹性变形或者能够沿横向方向弹性变形，以便在螺纹主轴上方形成用于传动装置壳体的开口。因此，可以以简单的方式可靠地安装保护元件，进而可以在相关区域中充分保护螺纹主轴。
14.作为替代方案，可以设有条形保护元件作为保护元件，所述条形保护元件由两个沿纵向方向延伸的部分条带构成，所述部分条带沿横向方向彼此并置并且所述部分条带的纵向边缘在所述螺纹主轴上方在重叠区域沿横向方向重叠，使得所述螺纹主轴在顶侧被所述部分条带覆盖，其中所述纵向边缘沿横向方向弹性变形或能够沿横向方向弹性变形，以便在螺纹主轴上方形成开口。因此，如果由两个部分条带构成的条形保护元件特别是在重叠区域中并非完全围绕螺纹主轴而放置，则可以简单地从上方以较少的材料消耗实现螺纹主轴的覆盖。这样就能至少防止相关污物从上方进入。
15.此外，优选地，所述保护元件借助末端邻接所述螺纹主轴的保持件和/或固定在所述螺纹主轴的保持件上，以防止保护元件沿纵向方向移动。为了避免保护元件在对顶部轨道或传动装置壳体进行纵向调节时非期望地移动，进而避免螺纹主轴未从上方得到保护，通过上述措施防止保护元件的纵向运动。
16.此外，根据本发明，所述纵向边缘可以通过能够沿纵向方向进行调节的导引元件沿横向方向弹性变形或者通过所述导引元件沿横向方向弹性变形。此外，在对顶部轨道进行纵向调节时，可以针对性地以简单的方式打开传动装置壳体周围的区域。在此情况下提出，导引元件由传动装置壳体自身构成或者能够由传动装置壳体自身构成。具体视实施方案和用途而定，传动装置壳体自身可以确保保护元件在顶侧打开，从而实现简单的结构。
17.此外，优选地，沿横向方向弹性变形的纵向边缘在所述传动装置壳体的区域中布置在所述顶部轨道与所述传动装置壳体之间。借此确保在无附加部件的情况下可靠地对保护元件进行导引。
18.此外，优选地，随着距所述传动装置壳体的距离的增大，所述纵向边缘从所述传动
装置壳体出发在所形成的开口中持续地彼此接近，直至所述纵向边缘在重叠区域中沿横向方向重叠。借此确保开口与重叠区域之间的平滑过渡，其中该过渡特别是与所选材料的弹性以及(视情况)导引元件的类型相关，从而可以针对性地对该过渡进行适配。
附图说明
19.下面参照附图结合实施方式对本发明进行详细说明。其中：
20.图1示出车辆座椅的示意图；
21.图2示出根据图1的车辆座椅的轨道系统的详图；
22.图3示出根据一个实施例的处于拆卸状态的图2所示轨道系统；
23.图4示出根据图3的轨道系统的侧视图；
24.图4a至4f为根据图4的轨道系统的剖视图；
25.图5示出根据另一实施例的轨道系统的俯视图；以及
26.图5a至5e为根据图5的轨道系统的剖视图。
具体实施方式
27.根据图1，用于汽车的车辆座椅1具有座椅部件2和靠背3，其中车辆座椅1通过两个轨道系统4上的座椅部件2的承载结构在两侧与车辆的底部5或固定在底部上的元件连接，所述两个轨道系统彼此平行布置且沿纵向方向x延伸。根据图2中的详图，轨道系统4分别具有固定在底部上的底部轨道6和以可纵向移动的方式在底部轨道6中受到导引的顶部轨道7，其中座椅部件2的承载结构通过相应的固定构件8固定在顶部轨道7上，以便能够实现车辆座椅1的纵向调节。
28.在此情况下，通过纵向调节装置10进行纵向调节，该纵向调节装置具有沿纵向方向x延伸的螺纹主轴11和传动装置壳体12，在该传动装置壳体12中布置有具有主轴螺母12b的传动装置12a。螺纹主轴11在底部轨道6内通过端侧保持件13、14与底部轨道6牢固连接。具有传动装置12a的传动装置壳体12通过容置区域15与顶部轨道7牢固连接。传动装置12a具有驱动接口12c，可以通过该驱动接口将传动装置12a与驱动器或电动机(未示出)连接，从而可以使主轴螺母12b进行旋转。主轴螺母12b旋接在螺纹主轴11上，以便在对纵向调节装置10进行电机驱动时，通过传动装置12a实现顶部轨道7相对于底部轨道8沿纵向方向x的线性调节。
29.根据图3，在前部与后部保持件13、14之间还布置有套筒状保护元件16，在所示实施例中，该套筒状保护元件至少局部地以套筒的方式包围螺纹主轴11，进而保护螺纹主轴11免受污物(例如灰尘、沙子)或较小物体的影响。在此情况下，套筒状保护元件16布置在保持件13、14之间，以便防止套筒状保护元件16沿纵向方向x相对于螺纹主轴11移动。这可以通过以下方式来实现，例如，套筒状保护元件16的末端16a、16b以“对接”的方式邻接保持件13、14。这样一来，包围螺纹主轴11的套筒状保护元件16就无法被移动至越过前部和后补保持件13、14。此外，套筒状保护元件16的末端16a、16b也可以以适当的方式连接至保持件13、14。
30.在图3所示的实施例中，可以在顶侧打开套筒状保护元件16，以便在以电机驱动的方式进行纵向调节时，释放针对传动装置壳体12的路径。为此，套筒状保护元件16具有套筒
的形状作为初始形状，该套筒在顶侧，即朝向顶部轨道7，在重叠区域17中由横向于纵向方向x或沿横向方向y重叠的纵向边缘16c、16d封闭，从而覆盖螺纹主轴11。通过任一导引元件18均可使纵向边缘16c、16d朝向侧面，即沿横向方向y，弹性变形，使得这些纵向边缘不再重叠，进而在套筒状保护元件16中在导引元件18周围的区域中形成开口19，传动装置壳体12可以通过该开口从套筒状保护元件16伸入容置区域15中。
31.如果导引元件18沿纵向方向x移动，则开口19也相应地沿纵向方向x一同移动，其中沿横向方向y重叠的纵向边缘16c、16d沿移动方向在导引元件18前面打开并且由于套筒状保护元件16的材料的弹性，沿移动方向在导引元件18后面再次封闭或者再次重叠。也就是说，通过导引元件18在传动装置壳体12的区域中朝向侧面或沿横向方向y排挤套筒状保护元件16，使得螺纹主轴11在该区域中不再被套筒状保护元件16覆盖，而是替代性地被顶部轨道7覆盖，特别是如从图2或图3中可以看出的那样。
32.为了使得纵向边缘16c、16d或套筒状保护元件16能够沿横向方向y持久地实现这种弹性变形，套筒状保护元件16由耐疲劳材料制成，确保在反复弹性变形后恢复至初始形状(套筒形状)。例如可以选择金属或塑料作为材料。在此情况下，具体视材料的弹性而定，沿纵向方向x在导引元件18的前方和后方通过“排挤”形成用于传动装置壳体12的相应地沿横向方向y和纵向方向x延伸的开口19。
33.在图3所示实施例中，导引元件18由传动装置壳体12自身构成，其确保纵向边缘16c、16d沿纵向方向x在传动装置壳体12前方和后方朝侧面弹性变形，从而围绕传动装置壳体12形成相应延伸的开口19。但是，也可以在传动装置壳体12前方和后方设置其他部件作为导引元件18，确保纵向边缘16c、16d沿横向方向y弹性变形。
34.在图4a至4f中的不同剖视图中示例性地示出纵向边缘16c、16d通过传动装置壳体12而实现的变形，这些剖视图对应于图4中所示出的剖切线b-b至g-g。因此，图4a(b-b)中的保护元件16仍然具有初始形状或套筒形状，其中保护元件16完全围绕螺纹主轴11放置并且因此在顶侧覆盖该螺纹主轴。在图4b(c-c)和图4c(d-d)中，套筒状保护元件16已在顶侧打开并且螺纹主轴11部分暴露，而传动装置壳体12则不会作为导引元件18在该区域中直接邻接纵向边缘16c、16d。在此情况下，随着距传动装置壳体12的距离的减小，纵向边缘16c、16d沿横向方向y逐渐进一步打开。
35.仅在图4d(e-e)中，传动装置壳体12邻接纵向边缘16c、16d并且沿横向方向y直接向外挤压这些纵向边缘。在此情况下，纵向边缘16c、16d在传动装置的不同侧面上在传动装置壳体12与顶部轨道7之间延伸。在图4e(f-f)和图4f(g-g)中，纵向边缘16c、16d通过弹性复位被再次挤回其初始形状，其中随着距传动装置壳体12的距离的增大，纵向边缘16c、16d进一步朝向彼此(沿横向方向y)移动并且在图4f中，再次在初始形状/套筒形状中(沿横向方向y)重叠，从而再次朝向顶侧覆盖螺纹主轴11。因此，在使用均质材料的情况下，会实现纵向边缘16c、16d在传动装置壳体12前方和后方的基本上对称的变形。
36.根据图5，提出一个替代性实施例，其中未设有套筒状保护元件16，而是设有条形保护元件20，其由两个部分条带21、22组成，这两个部分条带沿横向方向y彼此并置。这样就能实现与前述实施例中相同的功能，即保护螺纹主轴11免受污物的影响，因为部分条带21、22至少在重叠区域17覆盖螺纹主轴11。在此情况下，条形保护元件20也以其末端20a、20b布置在螺纹主轴11的端侧保持件13、14之间，其中条形保护元件20沿纵向方向x的运动受到保
持件13、14的限制。这一点可以通过补充性地在端侧将条形保护元件20固定在保持件13、14上来实现。
37.在该示例性实施例中，条形保护元件20的由两个部分条带21、22的沿纵向方向x延伸的内部边缘构成的纵向边缘20c、20d也可以通过导引元件18从起初始位置朝向侧面或沿横向方向y被排挤或弹性变形，以便形成用于传动装置壳体12的开口19。在开口19前方和后方，两个部分条带21、22沿横向方向y在重叠区域17沿纵向边缘20c、20d重叠，从而保护螺纹主轴11免受污物的影响。在此，随着距传动装置壳体12的距离的增大，纵向边缘20c、20d也从传动装置壳体12出发在两侧持续地彼此接近，直至这些纵向边缘在重叠区域17沿横向方向y再次重叠。
38.根据图5a至5e中的剖视图，以与图4a至4f类似的方式，通过纵向边缘20c、20d的沿横向方向y的弹性变形，也可以实现传动装置壳体12的纵向可动性。与前述实施例不同，条形保护元件20的部分条带21、22不包围螺纹主轴11的底侧，然而基于轨道系统4的结构，这并不是绝对必要的，因为污物可能主要从上方透入。
39.附图标记表
[0040]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆座椅
[0041]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
座椅部件
[0042]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
靠背
[0043]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
轨道系统
[0044]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
底部
[0045]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
底部轨道
[0046]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
顶部轨道
[0047]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
固定构件
[0048]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
纵向调节装置
[0049]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
螺纹主轴
[0050]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
传动装置壳体
[0051]
12a
ꢀꢀꢀꢀꢀ
传动装置
[0052]
12b
ꢀꢀꢀꢀꢀ
主轴螺母
[0053]
13
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
前部保持件
[0054]
14
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后部保持件
[0055]
15
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
容置区域
[0056]
16
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
套筒状保护元件
[0057]
16a,16b 套筒状保护元件16的末端
[0058]
16c,16d 套筒状保护元件16的纵向边缘
[0059]
17
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
重叠区域
[0060]
18
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
导引元件
[0061]
19
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
开口
[0062]
20
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
条形保护元件
[0063]
20a,20b 条形保护元件20的末端
[0064]
20c,20d 条形保护元件20的纵向边缘
[0065]
21,22
ꢀꢀꢀ
部分条带
[0066]
x
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
纵向方向
[0067]yꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
横向方向
技术特征：1.一种用于车辆座椅(1)的轨道系统(4)，所述轨道系统具有用于与车辆的底部(5)连接的底部轨道(6)和在所述底部轨道(6)中受到导引的用于与所述车辆座椅(1)的座椅部件(2)连接的顶部轨道(7)，其中所述顶部轨道(7)能够通过纵向调节装置(10)相对于所述底部轨道(6)沿纵向方向(x)进行调节，其中所述纵向调节装置(10)具有固定在所述底部轨道(6)中的螺纹主轴(11)和旋接在所述螺纹主轴(11)上的主轴螺母(12b)，所述主轴螺母通过传动装置壳体(12)与所述顶部轨道(7)牢固连接，以便能够通过所述纵向调节装置(10)的电机驱动使所述顶部轨道(7)以被所述底部轨道(6)导引的方式沿纵向方向(x)移动，其中所述螺纹主轴(11)在所述底部轨道(6)中被沿纵向方向(x)延伸的可变形的保护元件(16；20)至少局部地覆盖，其中所述保护元件(16；20)具有沿纵向方向(x)延伸的纵向边缘(16c、16d；20c、20d)，其特征在于，位于所述螺纹主轴(11)上方的纵向边缘(16c、16d；20c、20d)在至少一个重叠区域(17)沿横向方向(y)重叠，使得所述螺纹主轴(11)在所述至少一个重叠区域(17)在顶侧被所述保护元件(16；20)覆盖，且所述纵向边缘(16c、16d；20c、20d)能够沿横向方向(y)弹性变形，从而在位于所述螺纹主轴(11)上方的纵向边缘(16c、16d；20c、20d)之间形成开口(19)，与所述顶部轨道(7)连接的传动装置壳体(12)从所述开口突出，且其中所述纵向边缘(16c、16d；20c、20d)能够通过可沿纵向方向(x)进行调节的导引元件(18)沿横向方向(y)弹性变形或者通过所述导引元件沿横向方向弹性变形，其中所述导引元件(18)由所述传动装置壳体(12)构成。2.根据权利要求1所述的轨道系统(4)，其特征在于，设有套筒状保护元件(16)作为保护元件，所述套筒状保护元件在所述重叠区域(17)完全围绕所述螺纹主轴(11)放置，其中所述套筒状保护元件(16)的纵向边缘(16c、16d)在所述螺纹主轴(11)上方在重叠区域(17)沿横向方向(y)重叠并且能够沿横向方向(y)弹性变形，以便在所述螺纹主轴(11)上方形成所述开口(19)。3.根据权利要求1所述的轨道系统(4)，其特征在于，设有条形保护元件(20)作为保护元件，所述条形保护元件由沿纵向方向(x)延伸的两个部分条带(21、22)构成，所述部分条带沿横向方向(y)彼此并置并且所述部分条带的纵向边缘(20c、20d)在所述螺纹主轴(11)上方在重叠区域(17)沿横向方向(y)重叠，使得所述螺纹主轴(11)在顶侧被所述部分条带(21、22)覆盖，其中所述纵向边缘(20c、20d)能够沿横向方向(y)弹性变形，以便在所述螺纹主轴(11)上方形成所述开口(19)，其中由两个部分条带(21、22)构成的所述条形保护元件(20)在所述重叠区域(17)优选地并非完全围绕所述螺纹主轴(11)放置。4.根据前述权利要求中任一项所述的轨道系统(4)，其特征在于，所述螺纹主轴(11)在所述开口(19)的区域在顶侧被所述顶部轨道(7)覆盖。5.根据前述权利要求中任一项所述的轨道系统(4)，其特征在于，所述保护元件(16；20)借助末端(16a、16b；20a、20b)邻接所述螺纹主轴(11)的保持件(13、14)和/或固定在所述螺纹主轴的保持件上，以防止所述保护元件(16；20)沿纵向方向(x)移动。6.根据前述权利要求中任一项所述的轨道系统(4)，其特征在于，沿横向方向(y)弹性变形的纵向边缘(16c、16d；20c、20d)在所述传动装置壳体(12)的区域中布置在所述顶部轨道(7)与所述传动装置壳体(12)之间。
7.根据前述权利要求中任一项所述的轨道系统(4)，其特征在于，随着距所述传动装置壳体(12)的距离的增大，所述纵向边缘(16c、16d；20c、20d)从所述传动装置壳体(12)出发在所形成的开口(19)中持续地彼此接近，直至所述纵向边缘在所述重叠区域(17)沿横向方向(y)重叠。8.根据前述权利要求中任一项所述的轨道系统(4)，其特征在于，所述保护元件(16；20)由耐疲劳材料制成，例如由塑料或金属制成，以便能够在反复弹性变形之后弹性恢复至相应初始形状。
技术总结一种轨道系统，其具有底部轨道和在底部轨道中导引的顶部轨道，顶部轨道能够通过纵向调节装置相对于底部轨道进行调节，其中纵向调节装置具有固定在底部轨道中的螺纹主轴和旋接在螺纹主轴上的主轴螺母，主轴螺母通过传动装置壳体与顶部轨道牢固连接，螺纹主轴在底部轨道中被可变形保护元件覆盖，保护元件具有沿纵向方向的纵向边缘，螺纹主轴上方的纵向边缘在至少一个重叠区域沿横向方向重叠，使螺纹主轴在至少一个重叠区域在顶侧被保护元件覆盖，纵向边缘能够沿横向方向弹性变形，从而在螺纹主轴上方的纵向边缘之间形成开口，与顶部轨道连接的传动装置壳体从开口突出，且纵向边缘能够通过可沿纵向方向调节的导引元件沿横向方向弹性变形。弹性变形。弹性变形。
技术研发人员：B
受保护的技术使用者：福雷亚汽车座椅有限公司
技术研发日：2022.04.28
技术公布日：2022/11/1
