1.本发明涉及一种用于在内燃机的排气后处理系统的一部分中减少与还原剂相关的沉积物的方法、一种适于执行该方法的控制单元、一种包括该控制单元的排气后处理系统以及一种包括该控制单元和/或排气后处理系统的车辆。
2.本发明可以应用于使用内燃机的各种应用中，例如卡车、公共汽车、海洋船舶、工业建筑机械、建筑设备和乘用轿车。虽然将针对卡车来描述本发明，但本发明不限于用在这种特定车辆中的方法，而是也可以用在其它应用中，例如用在诸如公共汽车、乘用轿车、海洋船舶、工业建筑机械和建筑设备等的运输工具中。建筑设备的示例可以是轮式装载机、挖掘机、反铲装载机或铰接式运输车。本发明还适用于任何具有排气后处理系统的内燃机，例如固定式内燃机。如本文所使用的，术语“固定式内燃机”涉及其中内燃机不主要用于推进而是用于发电的任何应用。这种应用的示例可以是发电发动机、发电机组发动机、备用电源发动机、工业发动机或用在固定式机械(例如，碎石机)中的发动机。
背景技术：3.由于环境问题和法律要求，在使用内燃机的应用中，希望降低燃料消耗并减少诸如二氧化碳(co2)和氮氧化物(no
x
)等的排放物。为了最大限度地提高燃料效率并将co2排放量减到最少，通常针对高发动机输出no
x
排放量而对燃烧进行校准。no
x
排放物在排气后处理系统中被还原，以使得来自内燃机和排气后处理系统的总排放量满足要求。一种常见的还原no
x
的方法包括以下步骤：将还原剂(例如，尿素水溶液)喷射到排气后处理系统中。还原剂与排气后处理系统的部件(例如，选择性催化还原催化剂)一起操作，以减少no
x
的量。
4.在理想条件下，尿素在排气流中分解为氨nh3。然而，尿素的分解很大程度上受到排气后处理系统中的温度(特别是排气后处理系统的被喷射有还原剂的部分中的温度)影响，并且在某些操作条件下，还原剂没有完全分解。这可能导致处于液相或固相的与还原剂相关的副产物积聚在排气后处理系统的内壁上。该液相可以由例如熔融的还原剂和缩二脲组成，而固体沉积物可以由例如氰尿酸和三聚氰胺组成。如果过量的与还原剂相关的固体沉积物积聚在排气后处理系统中，则排气后处理系统的性能会降低，这可能导致no
x
排放量过高、还原剂消耗增加和燃料经济性较低。在本文中，术语“沉积物”用于表示处于液相和固相的与还原剂相关的副产物。
技术实现要素：5.鉴于上述情况，本发明的目的是提供一种用于在内燃机的排气后处理系统的一部分中减少与还原剂相关的沉积物的方法，通过该方法，能够以适当的方式减少与还原剂相关的沉积物。
6.根据本发明的第一方面，该目的通过一种用于在内燃机的排气后处理系统的一部分中减少与还原剂相关的沉积物的方法来实现。该排气后处理系统包括用于将还原剂喷射到排气后处理系统中的喷射器，并且如在排气后处理系统中的排气的预期流动方向上所
见，排气后处理系统的该部分位于喷射器的下游。该方法包括以下步骤：
[0007]-识别内燃机的未来操作序列。该未来操作序列包括第一时间部分和第二时间部分，该第二时间部分在第一时间部分之后，
[0008]-执行确认程序，该确认程序包括：
[0009]
○
确认该未来操作序列适合于减少沉积物，和
[0010]
○
确认内燃机根据先前识别出的未来操作序列操作，
[0011]-响应于该确认程序是肯定的，执行沉积物去除剂量程序。该沉积物去除剂量程序包括：控制所述喷射器，以使得第一剂量的还原剂在第一时间部分的至少一部分期间被喷射到排气后处理系统中并且第二剂量的还原剂在第二时间部分的至少一部分期间被喷射到排气后处理系统中，该第二剂量小于第一剂量。
[0012]
通过响应于已识别出内燃机的未来操作序列并且已确认该未来操作序列适合于减少沉积物来执行沉积物去除剂量程序，能够以适当的方式减少与还原剂相关的任何沉积物。举例来说，能够减少、甚至可能避免与还原剂相关的沉积物在排气后处理系统的该部分中的堆积，而不会负面地影响内燃机的燃料效率。作为又一示例，当在车辆中使用内燃机时，可以减少与还原剂相关的沉积物，而不会负面地影响车辆的驾驶性能。作为再一示例，可以增加内燃机的正常运行时间(uptime)，因为可以减少发动机怠速期间对再生事件的需要。
[0013]
可选地，所述第二剂量与喷射器所能喷射的最大剂量之间的比值小于0.05，优选小于0.03，更优选小于0.02，最优选小于0.01。
[0014]
可选地，第二剂量与第一剂量之间的比值小于0.05，优选小于0.03，更优选小于0.02，最优选小于0.01。
[0015]
与高剂量相比，在位于喷射器下游的排气后处理系统的该部分中，由喷射器喷射的低剂量的还原剂提供了较小的冷却效果。因此，当第二剂量低时，更具体地，显著低于喷射器的最大剂量和/或第一剂量时，排气后处理系统的该部分中的温度可以保持较高，或者被允许响应于内燃机的操作序列而升高。这样的温度将允许更有效地除去沉积物，这些沉积物可能包括处于液相和固相的与还原剂相关的副产物。此外，通过在第二时间部分的至少一部分期间喷射第二低剂量，降低了沉积物在排气后处理系统的该部分中堆积的风险。如本文所使用的，术语“剂量”是指每单位时间的还原剂的量。可以通过例如调整每单位时间的喷射次数或调整每次喷射的持续时间来控制剂量。
[0016]
可选地，还原剂的第一剂量使得：位于排气后处理系统的该部分下游的选择性催化还原催化剂中的在当前操作条件下的实际还原剂缓存量与最大还原剂缓存量之间的比值在0.2至0.6、优选在0.3至0.5、更优选在0.4至0.5的范围内。
[0017]
通过调适还原剂的第一剂量而使得实际还原剂缓存量与最大还原剂缓存量之间的比值在先前识别出的整个未来操作序列中的每个当前操作条件下都将保持在期望范围内，能够至少在第一时间部分和第二时间部分期间维持选择性催化还原催化剂的效率。这意味着，在每个当前操作条件下，催化剂中的还原剂缓存量足以确保令人满意的排放性能，同时防止了催化剂中的还原剂缓存量的饱和，这种饱和可能导致不希望的排放物质(例如，氨)穿过选择性催化还原催化剂。
[0018]
可选地，如果内燃机在第一时间部分中的估计工作负荷与第二时间部分中的估计
工作负荷之间的比值至少为1.5、优选至少为2，则确定所述未来操作序列适合于减少沉积物。
[0019]
可选地，内燃机在第二时间部分中的估计工作负荷与最大工作负荷之间的比值小于0.5。
[0020]
通过以所识别出的未来操作序列来执行所述沉积物去除剂量程序，以适当的方式实现了沉积物的去除，在所识别出的未来操作序列中，第一时间部分中的估计工作负荷显著高于第二时间部分中的估计工作负荷，并且仅举例来说，第二时间部分中的估计工作负荷显著低于内燃机的最大工作负荷。举例来说，可以在不负面地影响内燃机的燃料效率的情况下实现沉积物的去除。通过识别高工作负荷时段和随后的低工作负荷时段，并且通过在低工作负荷时段的至少一部分期间将还原剂的喷射控制为显著较低，允许排气后处理系统中的温度升高到排气后处理系统的该部分中的任何沉积物都能够被有效去除的温度。第二时间部分中的低工作负荷意味着第二剂量可以较低，同时仍在选择性催化还原催化剂中确保足够的剩余缓存水平，使得来自排气后处理系统的排放量被维持在令人满意的水平。
[0021]
可选地，该方法进一步包括以下步骤：识别指示排气后处理系统的该部分中的沉积物水平的沉积物参数，并且所述确认程序进一步包括：
[0022]
○
确认该沉积物水平等于或超过预定阈值。
[0023]
通过识别该沉积物水平是否等于或超过预定阈值，所述沉积物去除剂量程序可以被控制为仅在需要去除沉积物时才执行。所述沉积物参数可以指示液体沉积物和/或固体沉积物的水平。
[0024]
可选地，该方法进一步包括识别指示排气后处理系统的该部分的温度的温度参数。所述沉积物去除剂量程序是根据该温度参数执行的，优选地，第二剂量的启动取决于该温度参数。
[0025]
可选地，第二剂量是响应于检测到该温度参数具有等于或低于预定升高率阈值的温度升高率而启动的。
[0026]
可选地，排气后处理系统的该部分的温度是排气后处理系统的该部分的壁部的温度。
[0027]
通过识别指示排气后处理系统的该部分的温度(仅举例来说，该温度可以是排气后处理系统的该部分的壁部的温度)的温度参数并根据该温度参数来执行沉积物去除剂量程序，能够确保沉积物去除的效率。仅举例来说，当排气后处理系统的该部分的温度处于或接近先前识别出的未来操作序列的峰值时，可以启动第二剂量。如上文所论述的，排气后处理系统的该部分中的温度可以因此保持较高或者被允许升高，从而允许更有效地去除沉积物。还原剂的分解和/或与还原剂相关的液体沉积物或固体沉积物的去除效率在很大程度上与发生还原剂的定量给料(dosing)的排气后处理系统的该部分的壁温相关。
[0028]
可选地，所述未来操作序列还包括第三时间部分，该第三时间部分在第二时间部分之后，并且所述沉积物去除剂量程序进一步包括控制喷射器，以使得第三剂量的还原剂在第三时间部分的至少一部分期间被喷射到排气后处理系统中。第三剂量使得：位于排气后处理系统的该部分下游的选择性催化还原催化剂中的在当前操作条件下的实际还原剂缓存量与最大还原剂缓存量之间的比值在0.2至0.6、优选在0.3至0.5、更优选在0.4至0.5的范围内。
[0029]
在第二时间部分(在该第二时间部分的至少一部分期间，喷射了较低的第二剂量)中，选择性催化还原催化剂中的还原剂缓存量可能朝着可以维持选择性催化还原催化剂的效率的范围的下限减少。通过控制所述喷射器在第三时间部分的至少一部分期间喷射第三剂量，选择性催化还原催化剂中的还原剂缓存量可以在已经在第二时间部分中减少之后恢复到期望的范围。
[0030]
可选地，所述内燃机推进车辆，并且，识别所述未来操作序列和/或确认所述未来操作序列适合于减少沉积物的特征包括确认该车辆预计将在以下行驶条件中的至少一种条件下行驶：
[0031]
○
在所述第一时间部分的至少大部分期间上坡行驶，并且在所述第二时间部分的至少大部分期间水平行驶或下坡行驶，
[0032]
○
在所述第一时间部分的至少大部分期间加速，并且在所述第二时间部分的至少大部分期间以恒定速度行驶或减速，
[0033]
○
在所述第一时间部分期间进入高速公路，并且在所述第二时间部分期间在所述高速公路上行驶，
[0034]
○
在所述第一时间部分期间超越另一车辆，并且在所述第二时间部分期间以恒定速度行驶或减速。
[0035]
这些行驶条件中的每一个都可能对应于具有内燃机工作负荷较高的第一时间部分和内燃机工作负荷较低的第二时间部分的操作序列，因此适合于执行所述沉积物去除剂量程序。上述行驶条件与车辆相关，但应注意，非车辆应用也可以显示出这种合适的未来操作序列。
[0036]
可选地，该车辆包括路线规划系统，优选包括gps和/或地图数据库，并且，确认该车辆预计将在这些行驶条件中的至少一种条件下行驶的特征包括使用该路线规划系统。
[0037]
该路线规划系统可以有助于识别所述未来操作序列。
[0038]
可选地，所述还原剂是no
x
排放物的还原剂，优选是尿素水溶液。
[0039]
no
x
还原剂通常与催化剂协作，并且通常需要相对高的温度来完全分解，因此使得其适合于本发明的方法。
[0040]
本发明的第二方面涉及一种控制单元。因而，该控制单元适于在内燃机的排气后处理系统的一部分中减少与还原剂相关的沉积物，该排气后处理系统包括用于将还原剂喷射到排气后处理系统中的喷射器，并且如在排气后处理系统中的排气的预期流动方向上所见，排气后处理系统的该部分位于喷射器的下游，该控制单元适于：
[0041]-识别内燃机的未来操作序列，该未来操作序列包括第一时间部分和第二时间部分，该第二时间部分在第一时间部分之后，
[0042]-执行确认程序，该确认程序包括：
[0043]
○
确认所述未来操作序列适合于减少沉积物，和
[0044]
○
确认内燃机根据先前识别出的未来操作序列操作，
[0045]-响应于该确认程序是肯定的，执行沉积物去除剂量程序，该沉积物去除剂量程序包括：控制所述喷射器，以使得第一剂量的还原剂在第一时间部分的至少一部分期间被喷射到排气后处理系统中并且第二剂量的还原剂在第二时间部分的至少一部分期间被喷射到排气后处理系统中，该第二剂量小于第一剂量。
[0046]
本发明的第二方面的效果和特征在很大程度上类似于上文结合第一方面描述的效果和特征。
[0047]
可选地，第二剂量与喷射器所能喷射的最大剂量之间的比值小于0.05，优选小于0.03，更优选小于0.02，最优选小于0.01。
[0048]
可选地，第二剂量与第一剂量之间的比值小于0.05，优选小于0.03，更优选小于0.02，最优选小于0.01。
[0049]
可选地，该控制单元适于调整还原剂的第一剂量，使得：在选择性催化还原催化剂中的当前操作温度下，位于排气后处理系统的该部分下游的选择性催化还原催化剂中的实际还原剂缓存量与选择性催化还原催化剂中的最大还原剂缓存量之间的比值在0.2至0.6、优选在0.3至0.5、更优选在0.4至0.5的范围内。
[0050]
可选地，如果内燃机在第一时间部分中的估计工作负荷与第二时间部分中的估计工作负荷之间的比值至少为1.5、优选至少为2，则确定所述未来操作序列适合于减少沉积物。
[0051]
可选地，内燃机在第二时间部分中的估计工作负荷与内燃机的最大工作负荷之间的比值小于0.5。
[0052]
可选地，该控制单元进一步适于识别指示排气后处理系统的该部分中的沉积物水平的沉积物参数，并且其中，所述确认程序进一步包括：
[0053]
○
确认该沉积物水平等于或超过预定阈值。
[0054]
可选地，该控制单元进一步适于识别指示排气后处理系统的该部分的温度的温度参数，并且其中，该控制单元适于根据温度参数来执行所述沉积物去除剂量程序，优选地，该控制单元适于根据该温度参数来启动第二剂量。
[0055]
可选地，该控制单元适合响应于检测到该温度参数具有等于或低于预定升高率阈值的温度升高率而启动第二剂量。
[0056]
可选地，排气后处理系统的该部分的温度是排气后处理系统的该部分的壁部的温度。
[0057]
可选地，所述未来操作序列还包括第三时间部分，该第三时间部分在第二时间部分之后，并且其中，所述沉积物去除剂量程序进一步包括控制所述喷射器，以使得第三剂量的还原剂在第三时间部分的至少一部分期间被喷射到排气后处理系统中，该控制单元适于调整第三剂量，使得：位于排气后处理系统的该部分下游的选择性催化还原催化剂中的在当前操作条件下的实际还原剂缓存量与最大还原剂缓存量之间的比值在0.2至0.6、优选在0.3至0.5、更优选在0.4至0.5的范围内。
[0058]
可选地，所述内燃机推进车辆，并且，识别所述未来操作序列和/或确认所述未来操作序列适合于减少沉积物的特征包括确认该车辆预计将在以下行驶条件中的至少一种条件下行驶：
[0059]
○
在所述第一时间部分的至少大部分期间上坡行驶，并且在所述第二时间部分的至少大部分期间水平行驶或下坡行驶，
[0060]
○
在所述第一时间部分的至少大部分期间加速，并且在所述第二时间部分的至少大部分期间以恒定速度行驶或减速，
[0061]
○
在所述第一时间部分期间进入高速公路，并且在所述第二时间部分期间在所述
高速公路上行驶，
[0062]
○
在所述第一时间部分期间超越另一车辆，并且在所述第二时间部分期间以恒定速度行驶或减速。
[0063]
可选地，该车辆包括路线规划系统，优选包括gps和/或地图数据库，并且其中，确认该车辆预计将在这些行驶条件中的至少一种条件下行驶的特征包括使用该路线规划系统，优选地，所述控制单元适于从该路线规划系统接收信息。
[0064]
可选地，所述还原剂是nox排放物的还原剂，优选是尿素水溶液。
[0065]
本发明的第三方面涉及一种用于内燃机的排气后处理系统。该排气后处理系统包括还原剂源，该源与喷射器流体连接，该喷射器适于将还原剂喷射到排气后处理系统的一部分中，如在排气后处理系统中的排气的预期流动方向上所见，排气后处理系统的该部分位于喷射器的下游，该排气后处理系统包括根据本发明的第二方面的控制单元，该控制单元适于向所述喷射器发送信号，以控制来自所述喷射器的还原剂的剂量。
[0066]
本发明的第三方面的效果和特征在很大程度上类似于上文结合第一方面和第二方面描述的效果和特征。
[0067]
本发明的第四方面涉及一种车辆。该车辆包括根据本发明的第二方面的控制单元和/或根据本发明的第三方面的排气后处理系统。
[0068]
本发明的第四方面的效果和特征在很大程度上类似于上文结合第一方面、第二方面和第三方面描述的效果和特征。
[0069]
在以下描述中公开了本发明的进一步的优点和有利特征。
附图说明
[0070]
参照附图，下文是作为示例引述的本发明实施例的更详细描述。
[0071]
在这些图中：
[0072]
图1是示出了车辆的示意图；
[0073]
图2是示出了排气后处理系统的示意图；
[0074]
图3是本发明的实施方案的示意图；并且
[0075]
图4是示出了本发明的方法的实施例的流程图。
具体实施方式
[0076]
在本具体实施方式中，主要参考包括内燃机102的卡车100(例如图1所示的卡车)形式的车辆来描述本发明的实施例。然而，应当注意，所描述的本发明的各种实施例同样适用于各种各样的车辆和船舶以及固定式应用。
[0077]
图1示出了卡车100形式的车辆的简化侧视图，该卡车配备有内燃机102。内燃机102可以是用于推进卡车100的单个原动机，或者它可以被包括在驱动系统中，该驱动系统包括至少两个发动机和/或马达(比如，电动马达)。内燃机102依靠通过燃料供应系统(未示出)供应到内燃机102的燃料(例如，柴油燃料)运行。
[0078]
仅举例来说，卡车100可以包括将在下文更详细地呈现的路线规划系统104。
[0079]
由于内燃机102中的燃料的燃烧而排放的排气流动到排气后处理系统200中，在该排气后处理系统200中，排气被净化到至少一定程度和/或变得无害。
[0080]
图2中示意性地示出了排气后处理系统200的示例实施例。从图2中可见，排气后处理系统200包括用于将还原剂204喷射到排气后处理系统200中的喷射器202。优选地，喷射器202在后处理部件206的上游喷射还原剂204。本文所使用的“上游”是指在排气后处理系统200中的排气的预期流动方向208上所见的上游。
[0081]
喷射器202可以被定位成在基本垂直于排气后处理系统200中的排气的预期流动方向208的方向上喷射还原剂204，如图2示意性地示出的。然而，喷射器202可以替代性地被定位成与排气的预期流动方向208成角度地喷射还原剂204。
[0082]
还可以设想到的是，该排气后处理系统可以包括多个喷射器。例如，排气后处理系统200可以包括在后处理部件206的上游喷射还原剂204的多个喷射器，和/或排气后处理系统200可以包括多个后处理部件和多个喷射器，每个喷射器在一个相应的后处理部件的上游喷射还原剂。
[0083]
优选地，还原剂204可以是no
x
排放物的还原剂，最优选地，还原剂是尿素水溶液。
[0084]
还原剂204来自还原剂204的源210，该源210与喷射器202流体连通。仅举例来说，源210可以被实施为适于容纳还原剂204的储罐。应注意的是，示出了源210可以位于喷射器202附近的图2中的设置纯粹是出于说明的目的，绝不应被解释为对本发明的限制。源210的任何其它位置都是可行的，只要它与喷射器202流体连通即可。
[0085]
排气后处理系统200还包括位于喷射器202下游的部分212。本文所使用的“下游”是指在排气后处理系统200中的排气的预期流动方向208上所见的下游。仅举例来说，部分212可以是管道的一部分，该部分被设计成用于来自喷射器202的最佳喷雾传播以及还原剂204在到达后处理部件206之前的有效分解。虽然图2中的管道被例示为直的，但可以设想该管道可以具有其它形状，例如，是弯曲的。
[0086]
举例来说，后处理部件206(它例如可以是选择性催化还原催化剂206)可以位于排气后处理系统200的部分212的下游。仅举例来说，后处理部件206在处理排气时可以利用还原剂204。
[0087]
另外，排气后处理系统200包括控制单元214。虽然控制单元214在功能上被包括在排气后处理系统200中，但它不必在物理上被包括在排气后处理系统200中。而是，控制单元214可以位于排气后处理系统200外部的任何地方，例如在卡车100上，只要控制单元214操作性地连接到排气后处理系统200即可。
[0088]
控制单元214适于向排气后处理系统200的一个或多个部件发送控制信号，由此在内燃机(图2中未示出)的排气后处理系统200的部分212中减少与还原剂204相关的沉积物。更具体地，控制单元214适于向喷射器202发送信号，以控制来自喷射器202的还原剂204的剂量。应当注意，下文所呈现的控制单元214的特征同样适用于在内燃机102的排气后处理系统200的部分212中减少与还原剂204相关的沉积物的方法。
[0089]
此外，作为非限制性示例，排气后处理系统200可以包括温度传感器216，该温度传感器216被配置成感测排气后处理系统200的部分212中的温度并向控制单元214提供信号输入。该温度可以是排气后处理系统200的部分212的壁部的温度。优选地，温度传感器216可以位于排气后处理系统200的部分212的入口处。更优选地，温度传感器216可以位于喷射器202的上游。可以设想的是，排气后处理系统200可以包括多个温度传感器。
[0090]
仅举例来说，排气后处理系统200可以包括额外的传感器，例如第一no
x
传感器
218，以向控制单元214提供信号输入。此外，第二no
x
传感器220可以定位在选择性催化还原催化剂206的下游，以向控制单元214提供信号输入。
[0091]
另外，作为非限制性示例，该排气后处理系统可以包括进一步的后处理部件，例如柴油微粒过滤器222，这些后处理部件可以位于排气后处理系统200的部分212的上游。
[0092]
控制单元214进一步适于识别内燃机102的未来操作序列300。取决于内燃机102的应用，这种识别可以以多种不同方式进行，例如通过评估内燃机102的未来操作方案来进行。从图3可见，该未来操作序列包括第一时间部分t1和第二时间部分t2，第二时间部分t2在第一时间部分t1之后。可选地，未来操作序列300还可以包括在第二时间部分t2之后的第三时间部分t3。
[0093]
另外，控制单元214适于执行确认程序。该确认程序包括：确认未来操作序列300适合于减少沉积物；以及，确认内燃机102根据先前识别出的未来操作序列300操作。
[0094]
仅举例来说，如果内燃机102在第一时间部分t1中的估计工作负荷与第二时间部分t2中的估计工作负荷之间的比值至少为1.5、优选至少为2，则可以确定未来操作序列300适合于减少沉积物。举例来说，可以通过计算每个时间部分t1、t2的平均工作负荷来确定所述估计工作负荷。可选地，对于将被确定为适合于减少沉积物的未来操作序列300，还可能需要内燃机102在第二时间部分t2中的估计工作负荷与内燃机102的最大工作负荷之间的比值小于0.5。
[0095]
根据一个实施例，当内燃机102适于推进车辆(例如，图1的卡车100)时，确认未来操作序列300适合于减少沉积物的特征可以包括确认卡车100预计将在以下行驶条件中的至少一种条件下行驶：
[0096]
○
在第一时间部分t1的至少大部分期间上坡行驶，并且在第二时间部分t2的至少大部分期间水平行驶或下坡行驶，
[0097]
○
在所述第一时间部分t1的至少大部分期间加速，并且在所述第二时间部分t2的至少大部分期间以恒定速度行驶或减速，
[0098]
○
在所述第一时间部分t1期间进入高速公路，并且在所述第二时间部分t2期间在所述高速公路上行驶，
[0099]
○
在所述第一时间部分t1期间超越另一车辆，并且在所述第二时间部分t2期间以恒定速度行驶或减速。
[0100]
仅举例来说，控制单元214可以适于从路线规划系统104接收信息。优选地，路线规划系统104可以包括地图数据库和/或基于卫星的无线电导航系统，例如gps或glonass。该地图数据库(如果提供的话)可以设置在卡车100中，或者可以设置在外部，例如在基于云的服务中。确认该车辆预计将在上述行驶条件中的至少一种条件下行驶的特征可以包括使用路线规划系统104。
[0101]
对于固定式应用，控制单元214可以适于接收例如关于内燃机102的排定工作循环的信息。仅举例来说，如果内燃机用在诸如碎石机等固定式机械中，则控制单元214可以适于从向碎石机供应岩石的工程机械接收关于这些工程机械的估计到达时间和它们的负荷的信息。
[0102]
控制单元214进一步适于：响应于该确认程序是肯定的，执行沉积物去除剂量程序。该沉积物去除程序包括控制喷射器202，更具体地说，控制其还原剂204的剂量。因此，喷
射器202被控制成使得第一剂量d1的还原剂204在第一时间部分t1的至少一部分期间被喷射到排气后处理系统200中，并且使得第二剂量d2的还原剂204在第二时间部分t2的至少一部分期间被喷射到排气后处理系统200中，其中，第二剂量d2小于第一剂量d1。
[0103]
仅举例来说，第二剂量d2与喷射器202所能喷射的最大剂量之间的比值可以小于0.05，优选小于0.03，更优选小于0.02，最优选小于0.01。
[0104]
举例来说，第二剂量d2与第一剂量d1之间的比值可以小于0.05，优选小于0.03，更优选小于0.02，最优选小于0.01。
[0105]
举例来说，控制单元214可以适于调整还原剂204的第一剂量d1，使得：在选择性催化还原催化剂206中的当前操作温度下，选择性催化还原催化剂206中的实际还原剂缓存量与选择性催化还原催化剂206中的最大还原剂缓存量之间的比值在0.2至0.6、优选在0.3至0.5、更优选在0.4至0.5的范围内。
[0106]
举例来说，控制单元214可以进一步适于调整还原剂204的第三剂量d3，作为所述沉积物去除剂量程序的一部分。优选地，可以控制喷射器202，使得第三剂量d3在第三时间部分t3的至少一部分期间被喷射到排气后处理系统200中，并且控制单元214可以适于调整第三剂量d3，使得：选择性催化还原催化剂206中的在当前操作条件下的实际还原剂缓存量与最大还原剂缓存量之间的比值在0.2至0.6、优选在0.3至0.5、更优选在0.4至0.5的范围内。
[0107]
选择性催化还原催化剂206中的最大还原剂缓存量取决于催化剂206的操作温度，并且例如可以从排气后处理系统200的模型、查找表和/或经验数据中得知。另外，仅举例来说，可以基于先前识别出的未来操作序列300、结合来自内燃机102和/或排气后处理系统200的任何其它操作数据以及来自排气后处理系统200的上述模型、查找表和/或经验数据的数据来估计实际还原剂缓存量。
[0108]
仅举例来说，控制单元214可以适于识别指示排气后处理系统200的部分212中的沉积物水平的沉积物参数。该沉积物参数可以指示液体沉积物和/或固体沉积物的水平。仅举例来说，所述确认程序可以包括确认该沉积物水平等于或超过预定阈值。该沉积物参数可以基于来自内燃机102和/或排气后处理系统200的未来和/或历史操作数据以及来自排气后处理系统200的模型、查找表和/或经验数据的数据来估计。
[0109]
举例来说，控制单元214可以适于识别指示排气后处理系统200的部分212的温度的温度参数。优选地，该控制单元可以适于从温度传感器216接收信息。根据一个示例性实施例，控制单元214可以适于根据该温度参数来执行所述沉积物去除程序。优选地，控制单元214可以适于根据该温度参数而启动第二剂量d2，特别是响应于检测到该温度参数具有等于或低于预定升高率阈值的温度升高率而启动第二剂量d2。
[0110]
控制单元214的上述操作以及与之相关联的方法被示意性地例示在图4中。因而，方法400包括以下步骤：
[0111]
402：识别未来操作序列300。
[0112]
404：执行确认程序。
[0113]
406：检查步骤404的确认程序是否是肯定的。
[0114]
408：如果步骤404的确认程序是肯定的，则执行所述沉积物去除剂量程序。
[0115]
作为非限制性示例，可以根据以下要点中的任一个来限定本发明的实施例。
[0116]
1.一种用于在内燃机(102)的排气后处理系统(200)的一部分(212)中减少与还原剂(204)相关的沉积物的方法(400)，所述排气后处理系统(200)包括用于将所述还原剂(204)喷射到所述排气后处理系统(200)中的喷射器(202)，并且如在所述排气后处理系统(200)中的排气的预期流动方向(208)上所见，所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)位于所述喷射器(202)的下游，所述方法包括以下步骤：
[0117]
a)识别所述内燃机(102)的未来操作序列(300)，所述未来操作序列(300)包括第一时间部分(t1)和第二时间部分(t2)，所述第二时间部分(t2)在所述第一时间部分(t1)之后，
[0118]
b)执行确认程序，所述确认程序包括：
[0119]
○
确认所述未来操作序列(300)适合于减少所述沉积物，和
[0120]
○
确认所述内燃机(102)根据先前识别出的所述未来操作序列(300)操作，
[0121]
c)响应于所述确认程序是肯定的，执行沉积物去除剂量程序，所述沉积物去除剂量程序包括：控制所述喷射器(202)，以使得第一剂量(d1)的还原剂(204)在所述第一时间部分(t1)的至少一部分期间被喷射到所述排气后处理系统(200)中并且第二剂量(d2)的还原剂(204)在所述第二时间部分(t2)的至少一部分期间被喷射到所述排气后处理系统(200)中，所述第二剂量(d2)小于所述第一剂量(d1)。
[0122]
2.根据要点1所述的方法(400)，其中，所述第二剂量(d2)与所述喷射器(202)所能喷射的最大剂量之间的比值小于0.05，优选小于0.03，更优选小于0.02，最优选小于0.01。
[0123]
3.根据要点1或2所述的方法(400)，其中，所述第二剂量(d2)与所述第一剂量(d1)之间的比值小于0.05，优选小于0.03，更优选小于0.02，最优选小于0.01。
[0124]
4.根据前述要点中的任一项所述的方法(400)，其中，所述还原剂(204)的所述第一剂量(d1)使得：位于所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)下游的选择性催化还原催化剂(206)中的在当前操作条件下的实际还原剂缓存量与最大还原剂缓存量之间的比值在0.2至0.6、优选在0.3至0.5、更优选在0.4至0.5的范围内。
[0125]
5.根据前述要点中的任一项所述的方法(400)，其中，如果所述内燃机在所述第一时间部分(t1)中的估计工作负荷与所述内燃机在所述第二时间部分(t2)中的估计工作负荷之间的比值至少为1.5、优选至少为2，则确定所述未来操作序列(300)适合于减少所述沉积物。
[0126]
6.根据要点5所述的方法(400)，其中，所述内燃机在所述第二时间部分(t2)中的所述估计工作负荷与所述最大工作负荷之间的比值小于0.5。
[0127]
7.根据前述要点中的任一项所述的方法(400)，其中，所述方法进一步包括以下步骤：识别指示所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)中的沉积物水平的沉积物参数，并且其中，所述确认程序进一步包括：
[0128]
○
确认所述沉积物水平等于或超过预定阈值。
[0129]
8.根据前述要点中的任一项所述的方法(400)，其中，所述方法进一步包括识别指示所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)的温度的温度参数，并且其中，所述沉积物去除剂量程序是根据所述温度参数执行的，优选地，所述第二剂量(d2)的启动取决于所述温度参数。
[0130]
9.根据要点8所述的方法(400)，其中，所述第二剂量(d2)是响应于检测到所述温
度参数具有等于或低于预定升高率阈值的温度升高率而启动的。
[0131]
10.根据要点8或9所述的方法(400)，其中，所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)的温度是所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)的壁部的温度。
[0132]
11.根据前述要点中的任一项所述的方法(400)，其中，所述未来操作序列(300)还包括第三时间部分(t3)，所述第三时间部分(t3)在所述第二时间部分(t2)之后，并且其中，所述沉积物去除剂量程序进一步包括控制所述喷射器(202)，以使得第三剂量(d3)的还原剂(204)在所述第三时间部分(t3)的至少一部分期间被喷射到所述排气后处理系统(200)中，所述第三剂量(d3)使得：位于所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)下游的选择性催化还原催化剂(206)中的在当前操作条件下的实际还原剂缓存量与最大还原剂缓存量之间的比值在0.2至0.6、优选在0.3至0.5、更优选在0.4至0.5的范围内。
[0133]
12.根据前述要点中的任一项所述的方法(400)，其中，所述内燃机(102)推进车辆(100)，并且其中，确认所述未来操作序列(300)适合于减少所述沉积物的所述特征包括确认所述车辆(100)预计将在以下行驶条件中的至少一种条件下行驶：
[0134]
○
在所述第一时间部分(t1)的至少大部分期间上坡行驶，并且在所述第二时间部分(t2)的至少大部分期间水平行驶或下坡行驶，
[0135]
○
在所述第一时间部分(t1)的至少大部分期间加速，并且在所述第二时间部分(t2)的至少大部分期间以恒定速度行驶或减速，
[0136]
○
在所述第一时间部分(t1)期间进入高速公路，并且在所述第二时间部分(t2)期间在所述高速公路上行驶，
[0137]
○
在所述第一时间部分(t1)期间超越另一车辆，并且在所述第二时间部分(t2)期间以恒定速度行驶或减速。
[0138]
13.根据要点12所述的方法(400)，其中，所述车辆(100)包括路线规划系统(104)，优选包括gps和/或地图数据库，并且其中，确认所述车辆(100)预计将在所述行驶条件中的至少一种条件下行驶的所述特征包括使用所述路线规划系统(104)。
[0139]
14.根据前述要点中的任一项所述的方法(400)，其中所述还原剂(204)是nox排放物的还原剂，优选是尿素水溶液。
[0140]
15.一种适于在内燃机(102)的排气后处理系统(200)的一部分(212)中减少与还原剂(204)相关的沉积物的控制单元(214)，所述排气后处理系统(200)包括用于将所述还原剂(204)喷射到所述排气后处理系统(200)中的喷射器(202)，并且如在所述排气后处理系统(200)中的排气的预期流动方向(208)上所见，所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)位于所述喷射器(202)的下游，所述控制单元(214)适于：
[0141]
○
识别所述内燃机(102)的未来操作序列(300)，所述未来操作序列(300)包括第一时间部分(t1)和第二时间部分(t2)，所述第二时间部分(t2)在所述第一时间部分(t1)之后，
[0142]
○
执行确认程序，所述确认程序包括：
[0143]-确认所述未来操作序列(300)适合于减少所述沉积物，和
[0144]-确认所述内燃机(102)根据先前识别出的所述未来操作序列(300)操作，
[0145]
○
响应于所述确认程序是肯定的，执行沉积物去除剂量程序，所述沉积物去除剂量程序包括：控制所述喷射器(202)，以使得第一剂量(d1)的还原剂(204)在所述第一时间
部分(t1)的至少一部分期间被喷射到所述排气后处理系统(200)中并且第二剂量(d2)的还原剂(204)在所述第二时间部分(t2)的至少一部分期间被喷射到所述排气后处理系统(200)中，所述第二剂量(d2)小于所述第一剂量(d1)。
[0146]
16.根据要点15所述的控制单元(214)，其中，所述第二剂量(d2)与所述喷射器(202)所能喷射的最大剂量之间的比值小于0.05，优选小于0.03，更优选小于0.02，最优选小于0.01。
[0147]
17.根据要点15或16所述的控制单元(214)，其中，所述第二剂量(d2)与所述第一剂量(d1)之间的比值小于0.05，优选小于0.03，更优选小于0.02，最优选小于0.01。
[0148]
18.根据要点15到17中的任一项所述的控制单元(214)，其中，所述控制单元(214)适于调整还原剂(204)的所述第一剂量(d1)，使得：在所述选择性催化还原催化剂(206)中的当前操作温度下，位于所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)下游的选择性催化还原催化剂(206)中的实际还原剂缓存量与所述选择性催化还原催化剂(206)中的最大还原剂缓存量之间的比值在0.2至0.6、优选在0.3至0.5、更优选在0.4至0.5的范围内。
[0149]
19.根据要点15到18中的任一项所述的控制单元(214)，其中，如果所述内燃机(102)在所述第一时间部分(t1)中的估计工作负荷与所述内燃机在所述第二时间部分(t2)中的估计工作负荷之间的比值至少为1.5、优选至少为2，则确定所述未来操作序列(300)适合于减少所述沉积物。
[0150]
20.根据要点19所述的控制单元(214)，其中，所述内燃机(102)在所述第二时间部分(t2)中的所述估计工作负荷与所述内燃机的所述最大工作负荷之间的比值小于0.5。
[0151]
21.根据要点15到20中的任一项所述的控制单元(214)，其中，所述控制单元(214)进一步适于识别指示所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)中的沉积物水平的沉积物参数，并且其中，所述确认程序进一步包括：
[0152]
○
确认所述沉积物水平等于或超过预定阈值。
[0153]
22.根据要点15到21中的任一项所述的控制单元(214)，其中，所述控制单元(214)进一步适于识别指示所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)的温度的温度参数，并且其中，所述控制单元(214)适于根据所述温度参数来执行所述沉积物去除剂量程序，优选地，所述控制单元(214)适于根据所述温度参数而启动所述第二剂量(d2)。
[0154]
23.根据要点22所述的控制单元(214)，其中，所述控制单元(214)适于响应于检测到所述温度参数具有等于或低于预定升高率阈值的温度升高率而启动所述第二剂量(d2)。
[0155]
24.根据要点22或23所述的控制单元(214)，其中，所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)的所述温度是所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)的壁部的温度。
[0156]
25.根据要点15到24中的任一项所述的控制单元(214)，其中，所述未来操作序列(300)还包括第三时间部分(t3)，所述第三时间部分(t3)在所述第二时间部分(t2)之后，并且其中，所述沉积物去除剂量程序进一步包括控制所述喷射器(202)，以使得第三剂量(d3)的还原剂(204)在所述第三时间部分(t3)的至少一部分期间被喷射到所述排气后处理系统(200)中，所述控制单元(214)适于调整所述第三剂量(d3)，使得：位于所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)的下游的选择性催化还原催化剂(206)中的在当前操作条件下的实际还原剂缓存量与最大还原剂缓存量之间的比值在0.2至0.6、优选在0.3至0.5、更优选在0.4至0.5的范围内。
[0157]
26.根据前述要点中的任一项所述的控制单元(214)，其中，所述内燃机(102)推进车辆(100)，并且其中，确认所述未来操作序列(300)适合于减少所述沉积物的所述特征包括确认所述车辆(100)预计将在以下行驶条件中的至少一种条件下行驶：
[0158]
○
在所述第一时间部分(t1)的至少大部分期间上坡行驶，并且在所述第二时间部分(t2)的至少大部分期间水平行驶或下坡行驶，
[0159]
○
在所述第一时间部分(t1)的至少大部分期间加速，并且在所述第二时间部分(t2)的至少大部分期间以恒定速度行驶或减速，
[0160]
○
在所述第一时间部分(t1)期间进入高速公路，并且在所述第二时间部分(t2)期间在所述高速公路上行驶，
[0161]
○
在所述第一时间部分(t1)期间超越另一车辆，并且在所述第二时间部分(t2)期间以恒定速度行驶或减速。
[0162]
27.根据要点26所述的控制单元(214)，其中，所述车辆(100)包括路线规划系统(104)，优选包括gps和/或地图数据库，并且其中，确认所述车辆(100)预计将在所述行驶条件中的至少一种条件下行驶的所述特征包括使用所述路线规划系统(104)，优选地，所述控制单元(214)适于从所述路线规划系统(104)接收信息。
[0163]
28.根据要点15到27中的任一项所述的控制单元(214)，其中，所述还原剂(204)是nox排放物的还原剂，优选是尿素水溶液。
[0164]
29.一种用于内燃机(102)的排气后处理系统(200)，所述排气后处理系统(200)包括还原剂(204)源(210)，所述源(210)与喷射器(202)流体连接，所述喷射器(202)适于将所述还原剂(204)喷射到所述排气后处理系统(200)的一部分(212)中，如在所述排气后处理系统(200)中的排气的预期流动方向(208)上所见，所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)位于所述喷射器(202)的下游，所述排气后处理系统(200)包括根据要点15到28中的任一项所述的控制单元(214)，所述控制单元(214)适于向所述喷射器(202)发送信号，以控制来自所述喷射器(202)的还原剂(204)的剂量。
[0165]
30.一种车辆(100)，其包括根据要点15到28中的任一项所述的控制单元(214)和/或根据要点29所述的排气后处理系统(200)。
[0166]
应当理解，本发明不限于上文所述和附图中示出的实施例；而是，本领域技术人员应认识到，可以在所附权利要求书的范围内进行许多修改和变型。
技术特征：1.一种用于在内燃机(102)的排气后处理系统(200)的一部分(212)中减少与还原剂(204)相关的沉积物的方法(400)，所述排气后处理系统(200)包括用于将所述还原剂(204)喷射到所述排气后处理系统(200)中的喷射器(202)，并且如在所述排气后处理系统(200)中的排气的预期流动方向(208)上所见，所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)位于所述喷射器(202)的下游，所述方法包括以下步骤：a)识别所述内燃机(102)的未来操作序列(300)，所述未来操作序列(300)包括第一时间部分(t1)和第二时间部分(t2)，所述第二时间部分(t2)在所述第一时间部分(t1)之后，b)执行确认程序，所述确认程序包括：
○
确认所述未来操作序列(300)适合于减少所述沉积物，和
○
确认所述内燃机(102)根据先前识别出的所述未来操作序列(300)操作，c)响应于所述确认程序是肯定的，执行沉积物去除剂量程序，所述沉积物去除剂量程序包括：控制所述喷射器(202)，以使得第一剂量(d1)的还原剂(204)在所述第一时间部分(t1)的至少一部分期间被喷射到所述排气后处理系统(200)中并且第二剂量(d2)的还原剂(204)在所述第二时间部分(t2)的至少一部分期间被喷射到所述排气后处理系统(200)中，所述第二剂量(d2)小于所述第一剂量(d1)。2.根据权利要求1所述的方法(400)，其中，所述第二剂量(d2)与所述喷射器(202)所能喷射的最大剂量之间的比值小于0.05，优选小于0.03，更优选小于0.02，最优选小于0.01，和/或其中，所述第二剂量(d2)与所述第一剂量(d1)之间的比值小于0.05，优选小于0.03，更优选小于0.02，最优选小于0.01。3.根据权利要求1或2所述的方法(400)，其中，所述还原剂(204)的所述第一剂量(d1)使得：位于所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)下游的选择性催化还原催化剂(206)中的在当前操作条件下的实际还原剂缓存量与最大还原剂缓存量之间的比值在0.2至0.6、优选在0.3至0.5、更优选在0.4至0.5的范围内。4.根据权利要求1或2所述的方法(400)，其中，如果所述内燃机在所述第一时间部分(t1)中的估计工作负荷与所述内燃机在所述第二时间部分(t2)中的估计工作负荷之间的比值至少为1.5、优选至少为2，则确定所述未来操作序列(300)适合于减少所述沉积物，并且其中优选地，所述内燃机在所述第二时间部分(t2)中的所述估计工作负荷与所述内燃机的最大工作负荷之间的比值小于0.5。5.根据权利要求1或2所述的方法(400)，其中，所述方法进一步包括以下步骤：识别指示所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)中的沉积物水平的沉积物参数，并且其中，所述确认程序进一步包括：
○
确认所述沉积物水平等于或超过预定阈值。6.根据权利要求1或2所述的方法(400)，其中，所述方法进一步包括识别指示所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)的温度的温度参数，并且其中，所述沉积物去除剂量程序是根据所述温度参数执行的，优选地，所述第二剂量(d2)的启动取决于所述温度参数。7.根据权利要求6所述的方法(400)，其中，所述第二剂量(d2)是响应于检测到所述温度参数具有等于或低于预定升高率阈值的温度升高率而启动的。8.根据权利要求6所述的方法(400)，其中，所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)的所述温度是所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)的壁部的温度。
9.根据权利要求1或2所述的方法(400)，其中，所述未来操作序列(300)还包括第三时间部分(t3)，所述第三时间部分(t3)在所述第二时间部分(t2)之后，并且其中，所述沉积物去除剂量程序进一步包括控制所述喷射器(202)，以使得第三剂量(d3)的还原剂(204)在所述第三时间部分(t3)的至少一部分期间被喷射到所述排气后处理系统(200)中，所述第三剂量(d3)使得：位于所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)下游的选择性催化还原催化剂(206)中的在当前操作条件下的实际还原剂缓存量与最大还原剂缓存量之间的比值在0.2至0.6、优选在0.3至0.5、更优选在0.4至0.5的范围内。10.根据权利要求1或2所述的方法(400)，其中，所述内燃机(102)推进车辆(100)，并且其中，确认所述未来操作序列(300)适合于减少所述沉积物的特征包括确认所述车辆(100)预计将在以下行驶条件中的至少一种条件下行驶：
○
在所述第一时间部分(t1)的至少大部分期间上坡行驶，并且在所述第二时间部分(t2)的至少大部分期间水平行驶或下坡行驶，
○
在所述第一时间部分(t1)的至少大部分期间加速，并且在所述第二时间部分(t2)的至少大部分期间以恒定速度行驶或减速，
○
在所述第一时间部分(t1)期间进入高速公路，并且在所述第二时间部分(t2)期间在所述高速公路上行驶，
○
在所述第一时间部分(t1)期间超越另一车辆，并且在所述第二时间部分(t2)期间以恒定速度行驶或减速。11.根据权利要求10所述的方法(400)，其中，所述车辆(100)包括路线规划系统(104)，优选包括gps和/或地图数据库，并且其中，确认所述车辆(100)预计将在所述行驶条件中的至少一种条件下行驶的特征包括使用所述路线规划系统(104)。12.根据权利要求1或2所述的方法(400)，其中，所述还原剂(204)是nox排放物的还原剂，优选是尿素水溶液。13.一种控制单元(214)，所述控制单元(214)适于在内燃机(102)的排气后处理系统(200)的一部分(212)中减少与还原剂(204)相关的沉积物，所述排气后处理系统(200)包括用于将所述还原剂(204)喷射到所述排气后处理系统(200)中的喷射器(202)，并且如在所述排气后处理系统(200)中的排气的预期流动方向(208)上所见，所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)位于所述喷射器(202)的下游，所述控制单元(214)适于：
○
识别所述内燃机(102)的未来操作序列(300)，所述未来操作序列(300)包括第一时间部分(t1)和第二时间部分(t2)，所述第二时间部分(t2)在所述第一时间部分(t1)之后，
○
执行确认程序，所述确认程序包括：-确认所述未来操作序列(300)适合于减少所述沉积物，和-确认所述内燃机(102)根据先前识别出的所述未来操作序列(300)操作，
○
响应于所述确认程序是肯定的，执行沉积物去除剂量程序，所述沉积物去除剂量程序包括：控制所述喷射器(202)，以使得第一剂量(d1)的还原剂(204)在所述第一时间部分(t1)的至少一部分期间被喷射到所述排气后处理系统(200)中并且第二剂量(d2)的还原剂(204)在所述第二时间部分(t2)的至少一部分期间被喷射到所述排气后处理系统(200)中，所述第二剂量(d2)小于所述第一剂量(d1)。14.一种用于内燃机(102)的排气后处理系统(200)，所述排气后处理系统(200)包括还
原剂(204)源(210)，所述源(210)与喷射器(202)流体连接，所述喷射器(202)适于将所述还原剂(204)喷射到所述排气后处理系统(200)的一部分(212)中，如在所述排气后处理系统(200)中的排气的预期流动方向(208)上所见，所述排气后处理系统(200)的所述部分(212)位于所述喷射器(202)的下游，所述排气后处理系统(200)包括根据权利要求13所述的控制单元(214)，所述控制单元(214)适于向所述喷射器(202)发送信号，以控制来自所述喷射器(202)的还原剂(204)的剂量。15.一种车辆(100)，其包括根据权利要求13所述的控制单元(214)和/或根据权利要求14所述的排气后处理系统(200)。
技术总结本发明涉及在排气后处理系统一部分中减少还原剂相关沉积物的方法，该方法包括以下步骤：a)识别内燃机的未来操作序列，该未来操作序列包括第一时间部分和第二时间部分，该第二时间部分在第一时间部分之后；b)执行确认程序，该确认程序包括：
技术研发人员：约翰
受保护的技术使用者：沃尔沃卡车集团
技术研发日：2022.04.28
技术公布日：2022/11/1
