1.本发明涉及发动机零部件技术领域，具体涉及一种油底壳组成、发动机以及车辆。
背景技术：2.油底壳作为汽车发动机中的薄壁壳体零件，主要用于贮存机油(润滑油)并封闭曲轴箱。车辆在行驶过程中，由于加速度的急剧变化，油底壳内机油震荡和飞溅，产生大量气泡，加大机油含气量，影响机油正常的润滑性能。
3.综上所述，现有技术中的油底壳存在油液震荡明显、降低机油润滑性能以及影响活塞背部的气体流通的技术问题。
技术实现要素：4.为解决上述技术问题，本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种油底壳组成、发动机以及车辆，可一定程度上稳定液面、有效抑制机油的震荡和飞溅、减少气泡产生、降低机油含气量，保证了油液的正常润滑性能。
5.实现本发明目的的技术方案为，一种油底壳组成，包括，
6.油底壳，具有用于贮存油液的容纳腔；
7.挡油板，设置于所述容纳腔中；
8.导向机构，包括滑动配合的第一导向件和第二导向件，所述第一导向件和所述第二导向件分别连接于所述油底壳和所述挡油板，以使所述挡油板浮于所述油液上、且随所述油液的液面升降移动。
9.进一步地，所述挡油板上设有液位检测件和/或油温检测件。
10.进一步地，所述液位检测件包括发射端和接收端，所述发射端和所述接收端分别设于所述油底壳和所述挡油板；或者所述发射端和所述接收端分别设于所述第一导向件和所述第二导向件。
11.进一步地，所述挡油板设置有用于加热油液的加热件。
12.进一步地，所述加热件为内嵌于所述挡油板的电加热丝。
13.进一步地，所述挡油板用于与所述油液接触的一侧设置有凸筋。
14.进一步地，所述导向机构设置有2个以上，且所述2个以上导向机构间隔分布。
15.进一步地，所述第一导向件为导柱，所述第二导向件为导套。
16.基于同样的发明构思，本发明还提供了一种发动机，包括，
17.曲轴箱；
18.上述的油底壳组成，所述油底壳组成的油底壳连接于所述曲轴箱、并封闭所述曲轴箱。
19.基于同样的发明构思，本发明还提供了一种车辆，包括上述的发动机。
20.由上述技术方案可知，本发明提供的油底壳组成包括油底壳、挡油板和导向机构，其中，油底壳具有用于贮存油液的容纳腔；挡油板设置于所述容纳腔中；且油底壳和挡油板
通过滑动配合的第一导向件和第二导向件构成的导向机构活动连接，当容纳腔中注入有足够的油液时，挡油板可浮于所述油液上、且在导向结构的作用下定向移动并随所述油液的液面升降，使得挡油板始终贴于油液的液面，且不发生碰撞，本发明提供的油底壳组成的挡油板随着机油液面升高或降低紧贴机油表面，改变机油表面张力，可一定程度上稳定液面、有效抑制机油的震荡和飞溅、减少气泡产生、降低机油含气量，保证了油液的正常润滑性能。
21.与现有技术中未设计挡油板或者挡油板固定设计于油底壳上的挡油板的方案相比，本发明提供的油底壳组成、发动机和车辆，采用了上述可随液面稳定升降的油底壳组成，挡油板可随机油实际液面高度变化而变化，保证时刻紧贴机油表面，保持抑制液面震荡飞溅的最佳位置，保证了油液的质量、发动机和车辆的使用寿命和性能。
附图说明
22.图1为本发明实施例提供的油底壳组成的油底壳和挡油板的整体示意图；
23.图2为本发明实施例提供的油底壳组成的油底壳和挡油板的第一状态下的剖面示意图；
24.图3为本发明实施例提供的油底壳组成的油底壳和挡油板的第二状态下的剖面示意图；
25.图4为图1中的油底壳的局部示意图；
26.图5为图1中的挡油板的结构示意图；
27.图6为图5中的挡油板的另一视角示意图。
28.附图说明：100-油底壳总成；10-油底壳，11-容纳腔；20-挡油板，21-凸筋，22-安装孔；30-导向机构，31-第一导向件，32-第二导向件；40-液位检测件，41-发射端，42-接收端；50-油温检测件；60-加热件，61-线束；70-液面；80-油液收集器；90-控制器。
具体实施方式
29.为了使本技术所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本技术，下面结合附图，通过具体实施例对本技术技术方案作详细描述。
30.为了解决现有技术中的油底壳存在油液震荡明显、降低机油润滑性能以及影响活塞背部的气体流通的技术问题。本发明提供了一种油底壳组成、发动机以及车辆，可一定程度上稳定液面、有效抑制机油的震荡和飞溅、减少气泡产生、降低机油含气量，保证了油液的正常润滑性能。下面通过三个具体实施例对本发明内容进行详细介绍：
31.实施例1
32.如图1-图6所示，本实施例提供的油底壳组成100包括油底壳10、挡油板20和导向机构30，其中，油底壳10具有用于贮存油液的容纳腔11；挡油板20设置于容纳腔11中；导向机构30包括滑动配合的第一导向件31和第二导向件32，第一导向件31和第二导向件32分别连接于油底壳10和挡油板20，即油底壳10和挡油板20通过滑动配合的第一导向件31和第二导向件32活动连接，当容纳腔11中注入有足够的油液时，挡油板20可浮于油液上、且在导向结构的作用下定向移动并随油液的液面70升降，使得挡油板20始终贴于油液的液面70，且不发生碰撞。
33.现有技术中，挡油板20固定设置于油底壳10内，由于在发动机单个保养周期以内，随着车辆运行里程不断消耗，机油液位也会逐渐变低。固定位置的挡油板20难以实现最佳的挡油效果。如果挡油板20过高，影响挡油效果，且影响活塞背部的气体流通，不利于发动机摩擦功；如果挡油板20过低，则可能浸入机油中，亦无法抑制机油液面70震荡。
34.与现有技术相比，本实施例提供的油底壳组成100，挡油板20在油底壳10内随着机油液面70升高或降低并紧贴机油液面70，改变机油表面张力，可一定程度上稳定液面70、有效抑制机油的震荡和飞溅、减少气泡产生、降低机油含气量，保证了油液的正常润滑性能以及活塞背部的气体流通顺畅。
35.行业内通常采用机油标尺观测油底壳10内机油的液位，但通常绝大部分用户无定期检查机油标尺的习惯；如遇到遗忘保养节点，或发动机机油消耗过大，或发动机异常故障导致机油泄漏故障后，发动机将长期运行在缺机油的条件下，且只有当机油低于极限容量时，才会引发机油压力报警，容易导致发动机系统性故障，影响发动机寿命，同时油液的温度也会有变化。为了监测油底壳10内的油液的液位情况和/或温度，便于向用户提示，本实施例中，优选地，挡油板20上设有用于监测液面70高度的液位检测件40和/或可实时监测机油温度的油温检测件50。
36.由于本实施例中的挡油板20和油底壳10为活动连接，且挡油板20的升降位移可以直接体现出液位的变化情况，为了直接利用挡油板20的运动特性，本实施例中，液位检测件40包括发射端41和接收端42，发射端41和接收端42分别设于油底壳10和挡油板20；或者发射端41和接收端42分别设于第一导向件31和第二导向件32，可以通过预设动作条件，实现机油液位偏低的自动提前预警，保证发动机润滑性能，也方便用户使用。
37.本发明对液位检测件40的设置形式以及选型不做具体限制，可选现有技术中任一中可实现的装置。作为一种实施方式，第一导向件31和第二导向件32套接，在第一导向件31和第二导向件32上分别设置接触式位置传感器，使得在设定高度位置时两个接触式位置传感器接触，触发预警动作。
38.由于在较低的环境温度(尤其在中国东北地区冬季)启动发动机，机油粘度高，润滑性能下降，摩擦损失加大，进而导致燃油耗增加；严重的情况下会导致发动机无法启动。为了解决低温环境下发动机冷启动摩擦功大、油耗高及启动困难的技术问题，本实施例中，挡油板20设置有用于加热油液的加热件60，挡油板20与液面70接触升降的同时可选择地加热油液，并与温度检测件配合。
39.为了增大加热件60与液面70的接触面积，保证加热速率，本实施例中，加热件60为内嵌于挡油板20的电加热丝。本实施例对电加热丝的布置不做具体限定，比如可以在挡油板20投影平面内呈螺旋形、连续的u形等等。在车辆冷启动时，挡油板20内电加热丝通电，对机油进行加热，加快机油升温，机油粘度迅速降低，润滑性能提升，节约暖机过程燃油耗。当发动机运行一段时间后，机油温度达到设定温度后，通过挡油板20上的温度传感器，将信号传递给控制器90，电加热丝断电停止加热，起到节能作用。
40.为了降低挡油板20的重量，本实施例中，挡油板20为中空结构，可有效漂浮在机油表面。挡油板20可选为轻型低密度树脂材料，电加热丝可在挡油板20注塑成型前进行预埋。
41.由于为了保证稳定的滑动，第一导向件31和第二导向件32一般会预留一定的间隙，为了保证平稳导向和相对运动，本实施例中，导向机构30设置有2个以上，且2个以上导
向机构30间隔分布。
42.本发明对第一导向件31和第二导向件32的滑动配合方式不做具体限定，优选地，第一导向件31为导柱，第二导向件32为导套，导柱和导套套接，维持挡油板20在油底壳10内的运动方向，并保证挡油板20和油底壳10本体之间不发生碰撞。
43.本实施例中，液位检测件40为两个接触式位置传感器，分别构成接收端42和发射端41，其中一个设置于导套中，另一个位于导向柱的端部。
44.为了加强挡油板20的结构强度，同时起到加强浮力的作用，本实施例中，挡油板20用于与油液接触的一侧设置有凸筋21。本实施例对凸筋21的形状不做具体限定，可以形成多圈或格栅板形状等。
45.为了安装油液收集器80，使油液收集器80位于油液内，本实施例中，挡油板20具有供油液收集器80的轴部穿设的安装孔22。
46.本实施例提供的油底壳组成100的工作原理以及有益效果如下：
47.与现有技术中未设计挡油板20或者挡油板20固定设计于油底壳10上的挡油板20的方案相比，本发明采用了上述可随液面70稳定升降的油底壳组成100，挡油板20可随机油实际液面70高度变化而变化，保证时刻紧贴机油表面，保持抑制液面70震荡飞溅的最佳位置，改变机油表面张力，有效抑制机油的震荡和飞溅、减少气泡产生、降低机油含气量，保证了油液的质量、发动机和车辆的使用寿命和性能。
48.在车辆冷启动时，挡油板20内电加热丝通电，对机油进行加热，加快机油升温，机油粘度迅速降低，润滑性能提升，节约暖机过程燃油耗。当发动机运行一段时间后，机油温度达到设定温度后，通过挡油板20上的温度传感器，将信号传递给控制器90，电加热丝断电停止加热，起到节能作用。
49.随着机油消耗，或异常泄漏故障时的机油减少，挡油板20位置不断下降，当机油液面70低于一定程度时，挡油板20导向柱与油底壳10底部接触(如图3)，通过接触式位置传感器，将信号传递给控制器90，判断为机油容量较少。虽然此时仍能满足发动机正常运转，但可通过仪表提醒用户机油容量发生异常，需进行机油补充或保养检查，预留了一定的安全时间。
50.实施例2
51.基于同样的发明构思，本发明还提供了一种发动机，包括曲轴箱和实施例1中的油底壳组成100，油底壳组成100的油底壳10连接于曲轴箱、并封闭曲轴箱。由于具备了上述具有集成电加热及液位报警功能的漂浮式升降的挡油板20的油底壳组成100，该发动机自然具备上述的所有有益效果，该发动机的其他未介绍结构均可参考现有技术。
52.实施例3
53.基于同样的发明构思，本发明还提供了一种车辆，包括实施例2中的发动机，即采用了实施例1提供的油底壳组成100，该车辆自然具备上述的所有有益效果。本发明对车辆的种类及类型不做具体限定，可以为现有技术中任一种车辆，比如家用小车、客车、货车等，该车辆的其他未详述结构均可参照现有技术的相关公开，此处不做展开说明。
54.本实施例中，车辆的ecu控制器用于传递液位检测件40和温度检测件的电信号，并控制加热件60启停。ecu控制器通过线束61与加热件60电连接。
55.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本
创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
56.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。
技术特征：1.一种油底壳组成，其特征在于，包括，油底壳，具有用于贮存油液的容纳腔；挡油板，设置于所述容纳腔中；导向机构，包括滑动配合的第一导向件和第二导向件，所述第一导向件和所述第二导向件分别连接于所述油底壳和所述挡油板，以使所述挡油板浮于所述油液上、且随所述油液的液面升降移动。2.如权利要求1所述的油底壳组成，其特征在于，所述挡油板上设有液位检测件和/或油温检测件。3.如权利要求2所述的油底壳组成，其特征在于，所述液位检测件包括发射端和接收端，所述发射端和所述接收端分别设于所述油底壳和所述挡油板；或者所述发射端和所述接收端分别设于所述第一导向件和所述第二导向件。4.如权利要求1-3中任一项所述的油底壳组成，其特征在于，所述挡油板设置有用于加热油液的加热件。5.如权利要求4所述的油底壳组成，其特征在于，所述加热件为内嵌于所述挡油板的电加热丝。6.如权利要求1-3中任一项所述的油底壳组成，其特征在于，所述挡油板用于与所述油液接触的一侧设置有凸筋。7.如权利要求1-3中任一项所述的油底壳组成，其特征在于，所述导向机构设置有2个以上，且所述2个以上导向机构间隔分布。8.如权利要求7所述的油底壳组成，其特征在于，所述第一导向件为导柱，所述第二导向件为导套。9.一种发动机，其特征在于，包括，曲轴箱；权利要求1-8中任一项所述的油底壳组成，所述油底壳组成的油底壳连接于所述曲轴箱、并封闭所述曲轴箱。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的发动机。
技术总结本发明公开了一种油底壳组成、发动机以及车辆，可一定程度上稳定液面、有效抑制机油的震荡和飞溅、减少气泡产生、降低机油含气量，保证了油液的正常润滑性能。该油底壳组成包括油底壳、挡油板和导向机构，油底壳具有用于贮存油液的容纳腔；挡油板设置于所述容纳腔中；导向机构包括滑动配合的第一导向件和第二导向件，第一导向件和第二导向件分别连接于所述油底壳和所述挡油板，以使所述挡油板浮于所述油液上、且随所述油液的液面升降移动，挡油板随着机油液面升高或降低紧贴机油表面，改变机油表面张力，可一定程度上稳定液面、有效抑制机油的震荡和飞溅。油的震荡和飞溅。油的震荡和飞溅。
技术研发人员：徐天添 黄洪浪 饶鹏 卢炼 陆国欢
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：2022.06.28
技术公布日：2022/11/1
