1.本发明涉及离合器技术领域，具体而言，涉及一种混动三离合器装置。
背景技术：2.随着人们对环保意识的逐渐增强以及碳达峰、碳中和时间点的明确，将进一步推动新能源及混动汽车市场持续发展，混合动力汽车市场地位将不断提高。
3.混动变速器作为混合动力汽车的重要组成部分，对整车动力性和燃油经济性具有至关重要的影响。
4.目前，大部分双电机混动变速器缺少发动机、驱动电机和发电机灵活耦合和解耦的装置，增加驱动时的内部转动惯量，致使不必要的动力损失(例如发动机参与驱动时，发动机与发电机不解耦，发动机被迫带动发电机转动造成动力损失)，而少部分双电机混动变速器方案通过在发动机、驱动电机和发电机之间增加多个离合器实现相互解耦，但缺造成空间浪费，使变速器体积过分增大。
技术实现要素：5.本发明的主要目的在于提供一种混动三离合器装置，以解决现有混合动力汽车技术中驱动模式受限，动力损失过大的问题。
6.为了实现上述目的，本发明提供了一种混动三离合器装置，包括：支撑架；第一离合器，第一离合器包括第一离合部和第二离合部，第一离合部和第二离合部分别位于支撑架的两侧；第二离合器和第三离合器，分别设置在支撑架的两侧，第一离合器位于第二离合器和第三离合器的下方；第一轴体，与第一离合器连接；第二轴体，套设在第一轴体上并与第二离合器连接；第三轴体，套设在第一轴体上并与第三离合器连接。
7.进一步地，第一离合部和第二离合部相对于支撑架的架体对称设置，第一离合器还包括：第一离合腔，设置在支撑架的侧方；第一离合摩擦组件，设置在第一离合腔内；第一离合压盘，设置在第一离合摩擦组件的远离支撑架的一侧，第一离合压盘朝向靠近或远离第一离合摩擦组件的方向可移动地设置。
8.进一步地，第一离合器还包括第一壳体和第一活塞，第一壳体与第一轴体固定连接，第一活塞的第一端与第一离合压盘连接，第一活塞的第二端和第一轴体连接，混动三离合器装置还包括：第一油道，设置在第一轴体内；第一油腔，第一油腔与第一油道连通，第一油腔位于第一壳体和第一活塞之间，通过第一油腔内的油液推动第一活塞移动，以使第一活塞带动第一离合压盘移动。
9.进一步地，第一离合器还包括：第一复位弹性件；第一轴承，套设在第一轴体上，支撑架与第一轴承的外圈连接，第一复位弹性件的两端分别与第一轴承的外圈和第一活塞连接，通过第一复位弹性件的弹性回复力推动第一活塞朝向远离第一离合摩擦组件的方向移动。
10.进一步地，第二离合器包括：第二离合腔，设置在支撑架的第一侧；第二离合摩擦
组件，设置在第二离合腔内；第二离合压盘，设置在第二离合摩擦组件的侧方，第二离合压盘朝向靠近或远离第二离合摩擦组件的方向可移动地设置。
11.进一步地，第一离合部包括第一壳体部，第一壳体部的两端分别与支撑架和第一轴体连接，第二离合器包括第二活塞，第二活塞的第一端与第二离合压盘通过第二推力轴承连接，第二活塞的第二端和第一轴体连接；混动三离合器装置还包括：第二油道，设置在第一轴体内；第二油腔，第二油腔与第二油道连通，第二油腔位于第一壳体部与第二活塞之间，通过第二油道油液推动第二活塞移动，以使第二活塞带动第二离合压盘移动。
12.进一步地，第二离合器还包括：第二复位弹性件；第二轴承，套设在第一轴体上，第二复位弹性件的一端与第二活塞连接，第二复位弹性件的另一端固定在第一轴体上，通过第二复位弹性件的弹性回复力带动第二活塞朝向远离第二离合摩擦组件的方向移动。
13.进一步地，第三离合器包括：第三离合腔，设置在支撑架的第二侧；第三离合摩擦组件，设置在第三离合腔内；第三离合压盘，设置在第三离合摩擦组件的侧方，第三离合压盘朝向靠近或远离第三离合摩擦组件的方向可移动地设置。
14.进一步地，第二离合部包括第二壳体部，第二壳体部的两端分别与支撑架和第一轴体连接，第三离合器还包括第三活塞，第三活塞的第一端与第三离合压盘通过第三推力轴承连接，第三活塞的第二端和第一轴体连接；混动三离合器装置还包括：第三油道，设置在第一轴体内；第三油腔，第三油腔与第三油道连通，第三油腔位于第二壳体部和第三活塞之间，通过第三油腔内的油液推动第三活塞移动，以使第三活塞带动第三离合压盘移动。
15.进一步地，第三离合器还包括：第三复位弹性件；第三轴承，套设在第一轴体上，第三复位弹性件的一端与第三活塞连接，第三复位弹性件的另一端固定在第一轴体上，通过第三复位弹性件的弹性回复力带动第三活塞朝向远离第三离合摩擦组件的方向移动。
16.应用本发明的技术方案，混动三离合器装置包括支撑架，第一离合器、第二离合器和第三离合器均设置在支撑架上，其中，第二离合器和第三离合器位于支撑架的两侧，第一离合器位于第二离合器和第三离合器的下方，第一离合器包括第一离合部和第二离合部，第一离合部和第二离合部分别位于支撑架的两侧，第一离合器与第一轴体连接，第二离合器与第二轴体连接，第三离合器与第三轴体连接，第二轴体和第三轴体均套设在第一轴体上，这样可以将第一轴体、第二轴体和第三轴体三个轴体两两耦合或者三个轴体均耦合，以实现不同的传动模式，解决了现有技术中的混合动力汽车中，驱动模式受限，动力损失过大的问题。
附图说明
17.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
18.图1示出了根据本发明的混动三离合器装置的实施例的结构示意图；
19.图2示出了根据本发明的混动三离合器装置的第二离合器和第三离合器的结构示意图；
20.图3示出了根据本发明的混动三离合器装置的第一离合器的结构示意图；
21.图4示出了根据本发明的混动三离合器装置的第一轴体的结构示意图。
22.其中，上述附图包括以下附图标记：
23.100、支撑架；101、第一支撑壳；1、第一离合器；11、第一离合部；111、第一壳体部；12、第二离合部；120、第二壳体部；13、第一离合腔；14、第一离合摩擦组件；15、第一离合压盘；16、第一壳体；17、第一活塞；18、第一复位弹性件；19、第一轴承；
24.2、第二离合器；20、第二离合腔；21、第二离合摩擦组件；22、第二离合压盘；23、第二活塞；24、第二复位弹性件；25、第二轴承；26、第二支撑壳；27、第二推力轴承；
25.3、第三离合器；30、第三离合腔；31、第三离合摩擦组件；32、第三离合压盘；33、第三活塞；34、第三复位弹性件；35、第三轴承；36、第三支撑壳；37、第三推力轴承；
26.4、第一轴体；40、第一油道；41、第一油腔；42、第二油道；43、第二油腔；44、第三油道；45、第三油腔；5、第二轴体；6、第三轴体；
27.7、限位块；8、润滑油道；80、润滑支路。
具体实施方式
28.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
29.请参考图1至图4，本发明提供了一种混动三离合器装置，包括：支撑架100；第一离合器1，第一离合器1包括第一离合部11和第二离合部12，第一离合部11和第二离合部12分别位于支撑架100的两侧；第二离合器2和第三离合器3，分别设置在支撑架100的两侧，第一离合器1位于第二离合器2和第三离合器3的下方；第一轴体4，与第一离合器1连接；第二轴体5，套设在第一轴体4上并与第二离合器2连接；第三轴体6，套设在第一轴体4上并与第三离合器3连接。第二轴体5和第三轴体6均套设在第一轴体4上，这样可以将第一轴体4、第二轴体5和第三轴体6三个轴体两两耦合或者三个轴体均耦合，以实现不同的传动模式，解决了现有技术中的混合动力汽车中，驱动模式受限，动力损失过大的问题。
30.具体地，如图2所示，第一离合部11和第二离合部12相对于支撑架100的架体对称设置，第一离合器1还包括：第一离合腔13，设置在支撑架100的侧方；第一离合摩擦组件14，设置在第一离合腔13内；第一离合压盘15，设置在第一离合摩擦组件14的远离支撑架100的一侧，第一离合压盘15朝向靠近或远离第一离合摩擦组件14的方向可移动地设置。这样设置利用第一离合压盘15推动第一离合摩擦组件14移动，以使第一离合器工作。
31.其中，第一离合摩擦组件14包括多个摩擦片，第一离合摩擦组件14分为第一组分和第二组分，第一组分和第二组分相对于支撑架100对称设置，第一离合压盘15为两个，两个第一离合压盘15分别与第一组分和第二组分对应设置，第一组分中的多个摩擦片和第二组分中的多个摩擦片在第一离合压盘15的作用下均朝向支撑架100的方向移动。
32.为了驱动第一离合压盘15移动，第一离合器1还包括第一壳体16和第一活塞17，第一壳体16与第一轴体4固定连接，第一活塞17的第一端与第一离合压盘15连接，第一活塞17的第二端和第一轴体4连接，混动三离合器装置还包括：第一油道40，设置在第一轴体4内；第一油腔41，第一油腔41与第一油道40连通，第一油腔41位于第一壳体16和第一活塞17之间，通过第一油腔41内的油液推动第一活塞17移动，以使第一活塞17带动第一离合压盘15移动。具体地，第一活塞17与第一轴体4之间设置有第一密封件，第一壳体16与第一活塞17之间设置有第二密封件，第一油腔41位于第二密封件、第一壳体16、第一轴体4和第一活塞17之间，以使第一油腔41形成密闭的空间，当油液由第一油道40冲出时，使油液具有足够的
压力推动第一活塞17移动，以给予第一离合压盘15动力。
33.此外，支撑架100上设置有第一支撑壳101，与第一壳体16间隔设置，以在第一壳体16与第一支撑壳101之间形成第一离合腔13。
34.在具体实施时，第一离合器1还包括：第一复位弹性件18；第一轴承19，套设在第一轴体4上，支撑架100与第一轴承19的外圈连接，第一复位弹性件18的两端分别与第一轴承19的外圈和第一活塞17连接，通过第一复位弹性件18的弹性回复力推动第一活塞17朝向远离第一离合摩擦组件14的方向移动。
35.系统得到第一离合器1结合命令时，油液通过第一油道40至第一油腔41，推动第一活塞17使第一离合压盘15挤压第一离合摩擦组件14，同时第一复位弹性件18被压缩，当系统得到第一离合器1分离命令时，释放油液，第一复位弹性件18推动第一活塞17移动，同时带动第一离合压盘15朝向远离第一离合摩擦组件14的方向移动。
36.其中，第一轴承19的外圈上还固定连接有限位块7，第一复位弹性件18远离第一活塞17的一端与限位块7连接。优选地，第一复位弹性件18为弹簧。
37.在本发明提供的实施例中，如图3所示，第二离合器2包括：第二离合腔20，设置在支撑架100的第一侧；第二离合摩擦组件21，设置在第二离合腔20内；第二离合压盘22，设置在第二离合摩擦组件21的侧方，第二离合压盘22朝向靠近或远离第二离合摩擦组件21的方向可移动地设置。其中，第二离合压盘22设置在第二离合腔20内，通过第二离合压盘22挤压第二离合摩擦组件21，使第二离合器2处于工作状态。
38.具体地，第一离合部11包括第一壳体部111，第一壳体部111的两端分别与支撑架100和第一轴体4连接，第二离合器2包括第二活塞23，第二活塞23的第一端与第二离合压盘22通过第二推力轴承27连接，第二活塞23的第二端和第一轴体4连接；混动三离合器装置还包括：第二油道42，设置在第一轴体4内；第二油腔43，第二油腔43与第二油道42连通，第二油腔43位于第一壳体部111与第二活塞23之间，通过第二油道42油液推动第二活塞23移动，以使第二活塞23带动第二离合压盘22移动。其中，第二活塞23与第一轴体4之间设置有第三密封件，第一壳体部111与第二活塞23之间设置有第四密封件，第二油腔43位于第一壳体部111、第四密封件、第一轴体4和第二活塞23之间，这样在油液流通过程中，形成密封的第二油腔43，以使油液对第二活塞23施加作用力，推动第二离合压盘22移动。将第二活塞23通过第二推力轴承27与第二离合压盘22连接，能够在第二活塞23带动第二离合压盘22移动时，第二活塞23对第二离合压盘22的作用力不会由于第二离合压盘22的转动而降低，提高了对第二离合压盘22的施压效果。
39.其中，支撑架100的顶部设置有第一防护罩，第二轴体5上设置有第二支撑壳26，第二支撑壳26包括相互连接的第一壳体和第二壳体，第一壳体与第二轴体5连接，第二壳体由第一壳体远离第二轴体的一端朝向支撑架100的方向延伸，以在第一防护罩和第二支撑壳26之间形成第二离合腔20。
40.为了方便第二离合压盘22复位，第二离合器2还包括：第二复位弹性件24；第二轴承25，套设在第一轴体4上，第二复位弹性件24的一端与第二活塞23连接，第二复位弹性件24的另一端通过卡环固定在第一轴体4上，通过第二复位弹性件24的弹性回复力带动第二活塞23和第二离合压盘22朝向远离第二离合摩擦组件21的方向移动。在应用过程中，第二活塞23在油液的压力作用下带动第二离合压盘22移动，挤压第二离合摩擦组件21，此时第
二复位弹性件24压缩，当油液压力释放时，在第二复位弹性件24的弹性回复力的作用下推动第二活塞23移动至初始位置，同时第二活塞23带动第二离合压盘22移动至初始位置。
41.优选地，第二复位弹性件24为第一弹性片，第一弹性片包括依次连接的第一片体、第二片体和第三片体，第一片体与第二轴承25的外圈连接，第三片体与第二活塞23连接，第一片体与第二片体之间具有第一夹角，第一夹角为钝角，第二片体与第三片体之间具有第二夹角，第二夹角为钝角，这样使第二复位弹性件24的弹性回复力更容易施加到第二活塞23上，其中，第一片体、第二片体和第三片体一体成型。
42.在本发明提供的实施例中，如图3所示，第三离合器3包括：第三离合腔30，设置在支撑架100的第一侧；第三离合摩擦组件31，设置在第三离合腔30内；第三离合压盘32，设置在第三离合摩擦组件31的侧方，第三离合压盘32朝向靠近或远离第三离合摩擦组件31的方向可移动地设置。其中，第三离合压盘32设置在第三离合腔30内，通过第三离合压盘32挤压第三离合摩擦组件31，使第三离合器3处于工作状态。
43.具体地，第二离合部12包括第二壳体部120，第二壳体部120的两端分别与支撑架100和第一轴体4连接，第三离合器3包括第三活塞33，第三活塞33的第一端与第三离合压盘32通过第三推力轴承37连接，第三活塞33的第二端和第一轴体4连接；混动三离合器装置还包括：第三油道44，设置在第一轴体4内；第三油腔45，第三油腔45与第三油道44连通，第三油腔45位于第二壳体部120和第三活塞33之间，通过第三油腔45内的油液推动第三活塞33移动，以使第三活塞33带动第三离合压盘32移动。其中，第三活塞33与第一轴体4之间设置有第五密封件，第二壳体部120和第三活塞33之间设置有第六密封件，第三油腔45位于第六密封件、第二壳体部120、第一轴体4和第三活塞33之间，在油液流通的过程中，使第三油腔45相对密封，以向第三活塞33施加足够的压力，推动第三离合压盘32移动。第三活塞33通过第三推力轴承37与第三离合压盘32连接，在第三活塞33带动第三离合压盘32移动的过程中，避免由于第三离合压盘32转动导致的第三活塞33推力不足的问题。
44.其中，支撑架100的顶部设置有第一防护罩，第三轴体6上设置有第三支撑壳36，第三支撑壳36包括相互连接的第一壳体和第三壳体，第一壳体与第三轴体6连接，第三壳体由第一壳体远离第三轴体的一端朝向支撑架100的方向延伸，以在第一防护罩和第三支撑壳36之间形成第三离合腔30。
45.为了方便第三离合压盘32复位，第三离合器3还包括：第三复位弹性件34；第三轴承35，套设在第一轴体4上，第三复位弹性件34的一端与第三活塞33连接，第三复位弹性件34的另一端通过卡环固定在第一轴体4上，通过第三复位弹性件34的弹性回复力带动第三活塞33和第三离合压盘32朝向远离第三离合摩擦组件31的方向移动。在应用过程中，第三活塞33在油液的压力作用下带动第三离合压盘32移动，挤压第三离合摩擦组件31，此时第三复位弹性件34压缩，当油液压力释放时，在第三复位弹性件34的弹性回复力的作用下推动第三活塞33移动至初始位置，同时第三活塞33带动第三离合压盘32移动至初始位置。
46.优选地，第三复位弹性件34为第一弹性片，第一弹性片包括依次连接的第四片体、第五片体和第六片体，第四片体与第三轴承35的外圈连接，第六片体与第三活塞33连接，第四片体与第五片体之间具有第三夹角，第三夹角为钝角，第五片体与第六片体之间具有第四夹角，第四夹角为钝角，这样使第三复位弹性件34的弹性回复力更容易施加到第三活塞33上，其中，第四片体、第五片体和第六片体一体成型。
47.在本技术中，第一轴体4内还开设有润滑油道8和多条润滑支路80，润滑油道8沿第一轴体4的轴线方向延伸，利用多条润滑支路80将润滑油液通入到各个离合器内，通过离心力进入到各个离合摩擦组件，之后再从离合摩擦组件流出带走离合器动作产生的热量。第二轴体5通过第二轴承25套设在第一轴体4的第一端，第三轴体6通过第三轴承35套设在第一轴体4的第二端。
48.在实际应用过程中，第一离合摩擦组件14的径向尺寸小于第二离合摩擦组件21和第三离合摩擦组件31，第一离合摩擦组件14的轴向空间大，第一离合摩擦组件14可以设置较多的摩擦片，在高度集成缩小整个装置体积的同时，可传递与第二离合器2和第三离合器3同样大的扭矩。
49.本技术的混动三离合器装置的耦合模式及工作原理为：
50.1)第一轴体4和第二轴体5耦合，液压油分别通过第一油道40和第二油道42分别给第一油腔41和第二油腔43充油，推动第一活塞17和第二活塞23分别压紧第一离合摩擦组件14和第二离合摩擦组件21，第一轴体4和第二轴体5传递的力通过第一离合器1、第二离合器2和支撑架100实现耦合。
51.2)第一轴体4和第三轴体6耦合：液压油分别通过第一油道40和第三油道44分别给第一油腔41和第三油腔45充油，推动第一活塞17和第三活塞33分别压紧第一离合摩擦组件14和第三离合摩擦组件31，第一轴体4和第三轴体6传递的力通过第一离合器1、第三离合器3和支撑架100实现耦合。
52.3)第二轴体5和第三轴体6耦合：液压油分别通过第二油道42和第三油道44分别给第二油腔43和第三油腔45充油，推动第二活塞23和第三活塞33分别压紧第二离合摩擦组件21和第三离合摩擦组件31，第二轴体5和第三轴体6传递的力通过第二离合器2、第三离合器3和支撑架100实现耦合。
53.4)第一轴体4、第二轴体5和第三轴体6耦合：液压油分别通过第一油道40、第二油道42和第三油道44分别给第一油腔41、第二油腔43和第三油腔45充油，推动第一活塞17、第二活塞23和第三活塞33分别压紧第一离合摩擦组件14、第二离合摩擦组件21和第三离合摩擦组件31，第一轴体4、第二轴体5和第三轴体6传递的力通过第一离合器1、第二离合器2、第三离合器3和支撑架100实现耦合。
54.具体参见下表
55.耦合模式
[0056][0057]
其中，表格中的轴1为第一轴体4，轴2为第二轴体5，轴3为第三轴体6。
[0058]
第一轴体4、第二轴体5和第三轴体6既可以作为输入轴也可以作为输出轴。例如：第一轴体4与发动机相连接、第二轴体5与电机一连接、第三轴体6与电机二一侧连接，电机
二另一侧与传动系连接，耦合模式为
①
：若第一轴体4为输入轴，第二轴体5为输出轴，此时可作为发动机驱动电机一发电模式，若第一轴体4为输出轴，第二轴体5为输入轴，此时可作为电机一驱动发动机启机，若第一轴体4为输入轴，第二轴体5为输入轴，此时可作为发动机和电机一并联驱动模式；耦合模式为
②
：若第一轴体4为输出轴，第三轴体6为输入轴，此时可作为电机二驱动发动机启机，若第一轴体4为输入轴，第三轴体6为输入轴，此时可作为发动机和电机二并联驱动模式；耦合模式为
③
：若第一轴体4为输入轴，第三轴体6为输入轴，此时可作为电机一和电机二并联驱动模式；耦合模式为
④
：若第一轴体4为输入轴，第二轴体5为输入轴，第三轴体6为输入轴，此时可作为发动机、电机一和电机二并联驱动模式，以上只是部分实际应用中模式举例，不涵盖该装置所有应用中延伸的模式。
[0059]
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
[0060]
根据本发明提供的混动三离合器装置，包括支撑架100，第一离合器1、第二离合器2和第三离合器3均设置在支撑架100上，其中，第二离合器2和第三离合器3位于支撑架100的两侧，第一离合器1位于第二离合器2和第三离合器3的下方，第一离合器1包括第一离合部11和第二离合部12，第一离合部11和第二离合部12分别位于支撑架100的两侧，第一离合器1与第一轴体4连接，第二离合器2与第二轴体5连接，第三离合器3与第三轴体6连接，第二轴体5和第三轴体6均套设在第一轴体4上，这样可以将第一轴体4、第二轴体5和第三轴体6三个轴体两两耦合或者三个轴体均耦合，以实现不同的传动模式，解决了现有技术中的混合动力汽车中，驱动模式受限，动力损失过大的问题。
[0061]
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：1.一种混动三离合器装置，其特征在于，包括：支撑架(100)；第一离合器(1)，所述第一离合器(1)包括第一离合部(11)和第二离合部(12)，所述第一离合部(11)和所述第二离合部(12)分别位于所述支撑架(100)的两侧；第二离合器(2)和第三离合器(3)，分别设置在所述支撑架(100)的两侧，所述第一离合器(1)位于所述第二离合器(2)和所述第三离合器(3)的下方；第一轴体(4)，与所述第一离合器(1)连接；第二轴体(5)，套设在所述第一轴体(4)上并与所述第二离合器(2)连接；第三轴体(6)，套设在所述第一轴体(4)上并与所述第三离合器(3)连接。2.根据权利要求1所述的混动三离合器装置，其特征在于，所述第一离合部(11)和所述第二离合部(12)相对于所述支撑架(100)的架体对称设置，所述第一离合器(1)还包括：第一离合腔(13)，设置在所述支撑架(100)的侧方；第一离合摩擦组件(14)，设置在所述第一离合腔(13)内；第一离合压盘(15)，设置在所述第一离合摩擦组件(14)的远离所述支撑架(100)的一侧，所述第一离合压盘(15)朝向靠近或远离所述第一离合摩擦组件(14)的方向可移动地设置。3.根据权利要求2所述的混动三离合器装置，其特征在于，所述第一离合器(1)还包括第一壳体(16)和第一活塞(17)，所述第一壳体(16)与第一轴体(4)固定连接，所述第一活塞(17)的第一端与所述第一离合压盘(15)连接，所述第一活塞(17)的第二端和所述第一轴体(4)连接，所述混动三离合器装置还包括：第一油道(40)，设置在所述第一轴体(4)内；第一油腔(41)，所述第一油腔(41)与所述第一油道(40)连通，所述第一油腔(41)位于所述第一壳体(16)和所述第一活塞(17)之间，通过所述第一油腔(41)内的油液推动所述第一活塞(17)移动，以使所述第一活塞(17)带动所述第一离合压盘(15)移动。4.根据权利要求3所述的混动三离合器装置，其特征在于，所述第一离合器(1)还包括：第一复位弹性件(18)；第一轴承(19)，套设在所述第一轴体(4)上，所述支撑架(100)与所述第一轴承(19)的外圈连接，所述第一复位弹性件(18)的两端分别与所述第一轴承(19)的外圈和所述第一活塞(17)连接，通过所述第一复位弹性件(18)的弹性回复力推动所述第一活塞(17)朝向远离所述第一离合摩擦组件(14)的方向移动。5.根据权利要求1所述的混动三离合器装置，其特征在于，所述第二离合器(2)包括：第二离合腔(20)，设置在所述支撑架(100)的第一侧；第二离合摩擦组件(21)，设置在所述第二离合腔(20)内；第二离合压盘(22)，设置在所述第二离合摩擦组件(21)的侧方，所述第二离合压盘(22)上设有第二推力轴承(27)，所述第二离合压盘(22)朝向靠近或远离所述第二离合摩擦组件(21)的方向可移动地设置。6.根据权利要求5所述的混动三离合器装置，其特征在于，所述第一离合部(11)包括第一壳体部(111)，所述第一壳体部(111)的两端分别与所述支撑架(100)和所述第一轴体(4)连接，所述第二离合器(2)包括第二活塞(23)，所述第二活塞(23)的第一端与所述第二离合
压盘(22)通过第二推力轴承(27)连接，所述第二活塞(23)的第二端和所述第一轴体(4)连接；所述混动三离合器装置还包括：第二油道(42)，设置在所述第一轴体(4)内；第二油腔(43)，所述第二油腔(43)与所述第二油道(42)连通，所述第二油腔(43)位于所述第一壳体部(111)与所述第二活塞(23)之间，通过所述第二油道(42)油液推动所述第二活塞(23)移动，以使所述第二活塞(23)带动所述第二离合压盘(22)移动。7.根据权利要求6所述的混动三离合器装置，其特征在于，所述第二离合器(2)还包括：第二复位弹性件(24)；第二轴承(25)，套设在所述第一轴体(4)上，所述第二复位弹性件(24)的一端与所述第二活塞(23)连接，所述第二复位弹性件(24)的另一端固定在第一轴体(4)上，通过所述第二复位弹性件(24)的弹性回复力带动所述第二活塞(23)朝向远离所述第二离合摩擦组件(21)的方向移动。8.根据权利要求1所述的混动三离合器装置，其特征在于，所述第三离合器(3)包括：第三离合腔(30)，设置在所述支撑架(100)的第二侧；第三离合摩擦组件(31)，设置在所述第三离合腔(30)内；第三离合压盘(32)，设置在所述第三离合摩擦组件(31)的侧方，所述第三离合压盘(32)上设有第三推力轴承(37)，所述第三离合压盘(32)朝向靠近或远离所述第三离合摩擦组件(31)的方向可移动地设置。9.根据权利要求8所述的混动三离合器装置，其特征在于，所述第二离合部(12)包括第二壳体部(120)，所述第二壳体部(120)的两端分别与所述支撑架(100)和所述第一轴体(4)连接，所述第三离合器(3)包括第三活塞(33)，所述第三活塞(33)的第一端与所述第三离合压盘(32)通过第三推力轴承(37)连接，所述第三活塞(33)的第二端和所述第一轴体(4)连接；所述混动三离合器装置还包括：第三油道(44)，设置在所述第一轴体(4)内；第三油腔(45)，所述第三油腔(45)与所述第三油道(44)连通，所述第三油腔(45)位于所述第二壳体部(120)和所述第三活塞(33)之间，通过所述第三油腔(45)内的油液推动所述第三活塞(33)移动，以使所述第三活塞(33)带动所述第三离合压盘(32)移动。10.根据权利要求9所述的混动三离合器装置，其特征在于，所述第三离合器(3)还包括：第三复位弹性件(34)；第三轴承(35)，套设在所述第一轴体(4)上，所述第三复位弹性件(34)的一端与所述第三活塞(33)连接，所述第三复位弹性件(34)的另一端固定在第一轴体(4)上，通过所述第三复位弹性件(34)的弹性回复力带动所述第三活塞(33)朝向远离所述第三离合摩擦组件(31)的方向移动。
技术总结本发明提供了一种混动三离合器装置，包括：支撑架；第一离合器，第一离合器包括第一离合部和第二离合部，第一离合部和第二离合部分别位于支撑架的两侧；第二离合器和第三离合器，分别设置在支撑架的两侧，第一离合器位于第二离合器和第三离合器的下方；第一轴体，与第一离合器连接；第二轴体，套设在第一轴体上并与第二离合器连接；第三轴体，套设在第一轴体上并与第三离合器连接。本发明解决了现有技术中的混合动力汽车中，驱动模式受限，动力损失过大的问题。失过大的问题。失过大的问题。
技术研发人员：解瑞 康志军 吴世楠 樊雪来 刘振宇 史英哲 赵健涛 杨俊 解敏
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2022.06.29
技术公布日：2022/11/1
