1.本发明涉及滚装/滚降(ro/ro)船的领域，该滚装/滚降船用于对使用一个或更多个入口坡道来登船的自推进式或拖曳式带轮的货物、比如车辆进行运输。更具体地，本发明涉及包括用于对处于低温的液化天然气体进行储存的密封且热绝缘的膜罐的滚装/滚降船的领域。罐被设计成对作为用于对滚装/滚降船进行推进的燃料的液化气体进行接纳。
2.在一个实施方式中，液化气体是lng、在大气压力下以约-162℃的温度储存的具有高甲烷含量的混合物。还可以考虑其他的液化天然气体，比如乙烷、丙烷、丁烷、液化石油气体(lpg)或乙烯。
背景技术：3.用于对自推进式或拖曳式带轮的货物进行运输的滚装/滚降船在现有技术中是已知的。
4.这些船具有：包括底部和外部甲板的船体，外部甲板与底部在高度方向上间隔开；定位在船体的底部与外部甲板之间的多个中间甲板，特别是主装载/卸载甲板以及一个或更多个储存甲板；连接至主装载/卸载甲板的装载/卸载坡道；以及载荷支承柱，载荷支承柱在高度方向上延伸成使得第一端部被固定至底部并且第二端部被固定至例如外部甲板。载荷支承柱通常在船的纵向方向上布置成多排柱。主装载/卸载甲板因此与固定甲板相对应，货物经由一个或更多个装载/卸载坡道而被带到主装载/卸载甲板上，从而对货物进行装载或卸载。
5.这些载荷支承柱在船的船体的刚度方面起着至关重要的作用，这是因为与常规船不同，滚装/滚降船没有将船体的内部隔开且同时确保船体刚性的舱壁。舱壁的这种缺少是必要的，以允许自推进式或拖曳式的带轮的货物在中间甲板上四处移动。
6.由这种类型的船主要使用的燃料包括石油产品、比如重质燃料油(hfo)，重质燃料油的沸点远高于环境温度，例如沸点介于120℃与600℃之间。现有技术的船在它们的船体中承载有一个或更多个罐以用于对这种燃料进行储存。因为这些罐的容纳物可以在环境温度下以液态形式储存，所以这些罐不需要任何特殊的设备。因此，这种罐在他们被安置在船中的位置方面不会造成任何问题，并且这种罐例如被安置在船的空闲区域、比如侧边缘中。
7.然而，由于关于温室气体排放、特别是对于海洋运输的法规越来越严格，这些滚装/滚降船需要改变它们的推进技术。
8.与常规的重质燃料油相比，lng的燃烧可以使硫氧化物和颗粒物减少100％、氮氧化物减少80％以及二氧化碳减少20％。目前，从技术、操作和环境角度来看，lng是最有效的碳燃料。
技术实现要素：9.形成本发明基础的想法是对用于在滚装/滚降船中对液化燃料气体进行储存的罐进行定位和设定尺寸。
10.根据一个实施方式，本发明提供了一种滚装/滚降船，该滚装/滚降船包括：
[0011]-船体，该船体包括带双壁的底部和外部甲板，该外部甲板与底部在高度方向上间隔开，带双壁的底部包括内部壁和外部壁，
[0012]-多个中间甲板，所述多个中间甲板定位在船体的底部与外部甲板之间，所述多个中间甲板包括主装载/卸载甲板以及一个或更多个储存甲板，
[0013]-载荷支承柱，每个载荷支承柱具有固定至船体底部的下端部，并且每个载荷支承柱在高度方向上延伸成穿过中间甲板且对中间甲板进行支撑，载荷支承柱布置成至少第一排柱和第二排柱，同一排的载荷支承柱在船的纵向方向上彼此间隔开，
[0014]-机房，该机房位于船体中并且包括推进系统，
[0015]-密封且热绝缘的罐，该罐用于对液化燃料气体进行储存以向推进系统供给燃料气体，罐包括在横向方向上彼此间隔开的两个纵向壁，横向方向相对于船的纵向方向和高度方向是垂直的，
[0016]-围堰(cofferdam)壁，所述围堰壁包括两个纵向围堰壁，每个围堰壁包括内蒙皮以及与内蒙皮间隔开的外蒙皮，
[0017]
其中，每个纵向罐壁被固定至纵向围堰壁中的一个纵向围堰壁的内蒙皮，
[0018]
以及其中，第一排柱中的至少一个载荷支承柱或第二排柱中的至少一个载荷支承柱位于纵向围堰壁中的一个纵向围堰壁中。
[0019]
借助于这些特征，罐的位置和尺寸可以适应滚装/滚降船的特定结构，而不需要涉及大量结构重新计算的主要结构变化。具体而言，罐在柱之间的位置使得可以保持相同的载荷支承柱的布置。此外，通过将柱中的与罐相邻的至少一个柱定位在纵向围堰壁中，可以使罐的横向尺寸增加甚至最大化，而不改变柱在船的船体中的布置。
[0020]
根据一些实施方式，这种船可以包括以下特征中的一个或更多个特征。
[0021]
根据一个实施方式，第一排柱中的至少一个载荷支承柱位于纵向围堰壁中的一个纵向围堰壁中，并且第二排柱中的至少一个载荷支承柱位于纵向围堰壁中的另一个纵向围堰壁中。
[0022]
根据一个实施方式，滚装/滚降船包括连接至主装载/卸载甲板的至少一个装载/卸载坡道。
[0023]
根据一个实施方式，密封且热绝缘的罐是膜罐、优选是构造成用于对lng进行储存的罐。
[0024]
根据一个实施方式，罐具有在纵向方向上延伸的纵向尺寸，罐的纵向尺寸能够根据所需的液化气体的最大体积而在机房与船的前部之间进行调节。
[0025]
根据一个实施方式，主装载/卸载甲板是固定的，并且至少一个储存甲板能够在高度方向上移动，从而改变两个相邻的中间甲板之间的距离，以用于放置大件货物。
[0026]
根据一个实施方式，位于主装载/卸载甲板上方或下方的储存甲板能够在高度方向上移动。
[0027]
根据一个实施方式，至少一个载荷支承柱、多个载荷支承柱或每个载荷支承柱在高度方向上延伸成穿过所有中间甲板并且对所有中间甲板进行支撑。
[0028]
根据一个实施方式，至少一个载荷支承柱、多个载荷支承柱或每个载荷支承柱具有固定至外部甲板的上端部。
[0029]
根据一个实施方式，一个或更多个围堰壁由金属、例如钢制成。
[0030]
根据一个实施方式，内蒙皮和/或外蒙皮由金属板层、例如钢板层形成。
[0031]
根据一个实施方式，载荷支承柱由金属、例如钢制成。
[0032]
根据一个实施方式，位于纵向围堰壁中的一个纵向围堰壁中的所述至少一个载荷支承柱由比其他载荷支承柱的钢种更高的钢种制成。
[0033]
因此，与罐相邻的围堰壁中的温度可能低于船的其他部分中的温度，这是因为这些围堰壁靠近用于对液化气体进行储存的罐。用于该柱的较高钢种使得可以抵消这种温度差异，从而保持足够的机械强度。
[0034]
在这种情况下的钢种是包含在en-10027-1-2标准中在通用的非合金钢项下的基于符号的钢名称的钢种。在这种钢名称中，第一个字母指代钢的用途，这个字母后面跟着以兆帕来表示屈服强度的数字。例如，s235表示屈服强度为235mpa的非合金结构钢。因此，术语“较高钢种”在这种情况下意指用于相同用途的具有更高屈服强度的钢种。此外，igf规则(使用气体或其他低闪点燃料的船的国际安全规则)也使用基于符号的钢名称来对不同钢种进行分类。具体而言，在该规则中，用于钢种的符号是一个字母或一对字母，较高的钢种由字母表中较高的第一个字母来表示，例如，钢种b高于钢种a。
[0035]
在另一个实施方式中，位于围堰壁中的所述至少一个载荷支承柱可以由与其他载荷支承柱的钢种相同的钢种制成。
[0036]
根据一个实施方式，位于纵向围堰壁中的所述至少一个载荷支承柱由与其他载荷支承柱的钢相比屈服强度更大或相等的钢制成。
[0037]
根据一个实施方式，第一排柱中的所述至少一个载荷支承柱形成为抵靠纵向围堰壁的内蒙皮或外蒙皮。
[0038]
通过将载荷支承柱定位成抵靠内蒙皮，可以最大限度地优化罐的横向尺寸，而并不影响载荷支承柱的位置，在这种情况下，由于载荷支承柱靠近罐的结构，载荷支承柱经受需要考虑的热应力和机械应力。具体而言，在这种情况下，在横向尺寸上的增益等于内蒙皮与外蒙皮之间的间距。另一方面，如果载荷支承柱被定位成抵靠外蒙皮，则这些载荷支承柱较少地遭受到来自罐的热应力和机械应力，但是在横向尺寸上的增益也相应地减少。
[0039]
根据一个实施方式，第二排柱中的所述至少一个载荷支承柱形成为抵靠纵向围堰壁的内蒙皮或外蒙皮。
[0040]
根据一个实施方式，纵向围堰壁的内蒙皮和外蒙皮包括加固件，所述加固件在横向方向上突出以使内蒙皮和外蒙皮刚性化。
[0041]
定位成抵靠纵向围堰壁的内蒙皮或外蒙皮的载荷支承柱还有利于该蒙皮的刚性，更优选地，所述载荷支承柱使得可以不使用这些加固件中的一些加固件。
[0042]
根据一个实施方式，载荷支承柱具有在横向方向上介于100mm与400mm之间、例如400mm的尺寸，纵向围堰壁的内蒙皮和外蒙皮在横向方向上优选地以至少900mm的距离、更优选地以介于900mm与1200mm之间的距离彼此间隔开。
[0043]
根据一个实施方式，罐具有平行六面体形状。
[0044]
根据一个实施方式，罐包括：后部罐壁，该后部罐壁通过后部围堰壁而与机房分开；前部罐壁，该前部罐壁与后部罐壁在船的纵向方向上间隔开；底部罐壁，该底部罐壁优选地定位成抵靠船体的底部的内部壁；顶部罐壁，该顶部罐壁与底部罐壁在高度方向上间
隔开；以及两个纵向罐壁。
[0045]
根据一个实施方式，罐具有多面体形状，该多面体包括八个或十个面。
[0046]
根据一个实施方式，罐在高度方向上位于主装载/卸载甲板的下方且抵靠船体的底部的内部壁。
[0047]
因此，整个罐位于带双壁的底部与主装载/卸载甲板之间，使得罐不会妨碍装载和卸载并且因此不需要对货物的移动进行任何改变。
[0048]
根据一个实施方式，船包括罐连接空间、罐阀和位于罐连接空间中的至少一个圆顶结构，罐连接空间位于罐的顶部壁上并且在高度方向上位于主装载/卸载甲板的下方。
[0049]
因此，罐连接空间也位于带双壁的底部与主装载/卸载甲板之间，使得罐连接空间不会妨碍装载和卸载并且因此不需要对货物的移动进行任何改变。
[0050]
根据一个实施方式，每个罐包括多层结构，该多层结构从罐的外部至内部包括：次级热绝缘屏障；次级密封膜，该次级密封膜定位成抵靠次级热绝缘屏障；初级热绝缘屏障，该初级热绝缘屏障定位成抵靠次级密封膜；以及初级密封膜，该初级密封膜定位成抵靠初级热绝缘屏障并且旨在与液化气体接触。
[0051]
根据一个实施方式，本发明还提供了用于对液化燃气进行传输的传输系统，该系统包括：如上所述的滚装/滚降船；绝缘管线，所述绝缘管线布置成将安装在滚装/滚降船的船体中的罐连接至浮式或陆上储存设施；以及泵，该泵用于通过绝缘管线将冷液态产品流从浮式或陆上储存设施泵送至滚装/滚降船的罐。
[0052]
根据一个实施方式，本发明还提供了用于对如上所述的滚装/滚降船进行装载的方法，在该方法中，通过绝缘管线将液化燃气从浮式或陆上储存设施输送至滚装/滚降船的罐。
附图说明
[0053]
参照附图，在对本发明的仅以非限制性示例的方式提供的多个特定实施方式的以下描述中，本发明将被更好地理解，并且本发明的其他目的、细节、特征和优点将显得更加清楚。
[0054]
[图1]图1示出了根据一个实施方式的滚装/滚降船的内部的侧视图。
[0055]
[图2]图2是图1的细节ii的视图，特别示出了船的船体中的储存罐。
[0056]
[图3]图3是图1的沿平面iii-iii截取的局部截面，示出了根据第一实施方式的载荷支承柱相对于储存罐在横向方向上的布置。
[0057]
[图4]图4是图1的沿平面iv-iv截取的截面图，示出了根据第一实施方式的载荷支承柱相对于储存罐在纵向方向上的布置。
[0058]
[图5]图5是图4的细节v的视图，特别示出了储存罐和载荷支承柱的一部分。
[0059]
[图6]图6示意性地示出了滚装/滚降船，该滚装/滚降船包括用于对液化燃料气体进行储存的罐和用于对该罐进行装载的码头。
具体实施方式
[0060]
在下文中参照图1至图6对根据各种实施方式的滚装/滚降船1进行描述。
[0061]
如上所述，滚装/滚降船1具有特定的结构，该特定的结构允许自推进式或拖曳式
带轮的货物在各种甲板之间自由移动，船1允许货物以货物自己的方式进入船1并且以同样的方式离开船1。这种货物可以例如包括汽车、公路运输车辆及其货物(拖拉机拖车、铰接式货车)、重型建筑机械、诸如拖拉机之类的农业设备、或者安装在诸如叉车或拖车之类的装载/卸载车辆上的容纳件。
[0062]
因此，与通过诸如起重机之类的提升设备来将货物竖向装载的常规货物船不同，在这种情况下，通过使用可移动的装载/卸载坡道10驱动货物上船或下船来对货物进行装载和卸载，该可移动的装载/卸载坡道10连接至安装在港口处的码头上的坡道或者直接在码头上。
[0063]
为此，滚装/滚降船1包括：
[0064]-船体3，该船体3包括带双壁的底部4和外部甲板7，该外部甲板7与底部4在高度方向h上间隔开，
[0065]-多个中间甲板8、9，所述多个中间甲板8、9定位在船体3的底部4与外部甲板7之间，所述多个中间甲板包括主装载/卸载甲板8以及一个或更多个储存甲板9，
[0066]-连接至主装载/卸载甲板8的至少一个装载/卸载坡道10，
[0067]-载荷支承柱11，所述载荷支承柱11在高度方向上延伸成穿过中间甲板8、9并且对中间甲板8、9进行支撑，
[0068]-机房14，该机房14位于船体3中并且包括推进系统15，
[0069]-密封且热绝缘的膜罐2，该膜罐2用于对液化燃料气体进行储存以向推进系统15供给燃料气体。
[0070]
带双壁的底部4由内部壁5和外部壁6组成。载荷支承柱11因此具有固定至底部4的内部壁5的下端部和可以固定至外部甲板7的上端部。
[0071]
在图5和图6中所示的示例中，载荷支承柱11布置成第一排柱12和第二排柱13。同一排12、13的载荷支承柱11在船1的纵向方向l上彼此间隔开。此外，两个排12、13在横向方向t上被对称定位，从而在船1的整个长度上以平衡的方式使船体3刚性化。在未示出的其他实施方式中，载荷支承柱11可以布置成多于两排、例如四排，并且优选布置成偶数排。
[0072]
图1示出了根据一个设计示例的滚装/滚降船1。具体而言，在该示例中，滚装/滚降船1包括十二个中间甲板，因此滚装/滚降船1包括十一个储存甲板9和一个主装载/卸载甲板8。底部4的内部壁5还用作储存甲板9并且通常被认为是第一甲板，每个甲板由该甲板的编号来指代，在船1的高度方向h上从最低甲板到最高甲板。对于这种设计而言，主装载/卸载甲板8因此是第五甲板。中间甲板8、9和内部壁5借助于入口坡道16或竖向提升系统而彼此连接。
[0073]
现在将在下文中对罐2的结构以及罐2在船1的船体3中的位置和尺寸进行更详细地描述。
[0074]
如图2中可见，在这种情况下，罐2具有平行六面体形状，并且罐2具有多个罐壁，即：后部罐壁17；与后部罐壁17相反的前部罐壁18；底部壁19；与底部壁19相反的顶部壁20；以及两个纵向壁21。底部壁19定位成抵靠底部4的内部壁5。
[0075]
除了底部壁19，其他的罐壁17、18、20、21被固定至围堰壁22，所述围堰壁22与船体4的内部壁5一起形成了罐2的载荷支承结构，如图2至图4中可见。围堰壁22由内蒙皮23和外蒙皮24组成，罐壁17、18、20、21被固定至该内蒙皮23，该外蒙皮24与内蒙皮23间隔开。加固
件25被安置在围堰壁22内部且在内蒙皮23和外蒙皮24上，从而使蒙皮23、24中的每个蒙皮刚性化。
[0076]
罐2被安置在船体3中，以使得围堰壁22中的一个围堰壁将机房14和后部罐壁17分开，如图2中所示。在这种情况下，机房14定位成在船1的相对于船1的纵向方向l的后部处抵靠底部4的内部壁5。
[0077]
每个罐壁17至21包括多层结构，该多层结构从罐的外部至内部包括：次级热绝缘屏障；次级密封膜，该次级密封膜定位成抵靠次级热绝缘屏障；初级热绝缘屏障，该初级热绝缘屏障定位成抵靠次级密封膜；以及初级密封膜，该初级密封膜定位成抵靠初级热绝缘屏障并且旨在与液化燃料气体接触。在专利申请wo2019239048、wo14057221、fr2691520和fr2877638中特别描述了这种膜罐的示例。特别地，膜罐可以使用由申请人开发的gtt技术markmark和来进行构建。
[0078]
如图2中可见，顶部壁20上方置有罐连接空间26，该罐连接空间26被围堰壁22所包围。罐连接空间26特别包括圆顶结构27，特别地，装载管道28通过该圆顶结构27穿过顶部壁20以用液化燃料气体对罐2进行填充。该罐连接空间26为安全空间，其中，穿过顶部壁20的管道连接至船的其他设备、例如罐阀。
[0079]
船1还具有燃料准备室29，在图5和图6中可见，该燃料准备室29定位成与罐2的纵向壁21中的一个纵向壁和机房14相邻。燃料准备室29特别配备有用于对燃料气体进行调节的装置，从而使燃料气体的压力和温度调整至适于推进系统15的值。
[0080]
因此，罐2、围堰壁22和罐连接空间26定尺寸成被定位在主装载/卸载甲板8的下方，如图2中所示。具体而言，在图2的设计示例中，围堰壁22中的最高围堰壁、即，位于罐连接空间26上方的围堰壁位于第四甲板、即储存甲板9中的一个储存甲板上。因此，罐2的结构和罐的设备以及罐连接空间26并不影响主装载/卸载甲板8的设计。
[0081]
图3示出了关于罐2相对于载荷支承柱11的位置和尺寸的一个实施方式。
[0082]
在该附图中，可以对从第一甲板到第五甲板的甲板、罐2和第一排柱的载荷支承柱11中的一个载荷支承柱进行区分。因为该设计在横向方向t上是对称的，所以仅示出了船1的截面的一半。因此，在图3和图4中所示的该设计示例中，作为储存甲板9的第二甲板和第四甲板是能够在高度方向h上移动的甲板，而作为储存甲板9的第三甲板和作为主装载/卸载甲板8的第五甲板是在高度方向h上固定的甲板。固定甲板被设计成使得固定甲板与可移动甲板相比可以支承更重的载荷。
[0083]
在图3的实施方式中，第一排柱12的载荷支承柱11中的一个载荷支承柱位于纵向围堰壁22中的一个纵向围堰壁中、即抵靠内蒙皮23。因此，罐2与围堰壁22的结构并不影响载荷支承柱11的设计和位置。此外，在这种情况下可以在不影响载荷支承柱11的位置的情况下获得横向尺寸增加至最大程度的罐。罐2的宽度增益与纵向围堰壁22的横向尺寸基本相等。
[0084]
在未示出的另一个实施方式中，第一排柱12的载荷支承柱11中的一个载荷支承柱可以位于纵向围堰壁22中的一个纵向围堰壁中，但这次抵靠外蒙皮24。因此，同上，罐2与围堰壁22的结构并不影响载荷支承柱11的设计和位置。
[0085]
因此，可以看到的是，每排柱12、13的载荷支承柱在纵向方向l上基本对准。
[0086]
图4和图5示出了船1的截面，其中，可以看到每排柱12、13的所有载荷支承柱11以
及罐2和围堰壁22相对于这些载荷支承柱11的布置。
[0087]
具体而言，如在图5的详细视图中可见，在该实施方式中，每排柱12、13的三个载荷支承柱11布置在纵向围堰壁22中。位于围堰壁22中的载荷支承柱的数量取决于船1的长度、柱的总数量以及罐1在纵向方向上的长度。
[0088]
参考图6，部分去除的滚装/滚降船1的视图示出了配装在船1的船体3中的大致平行六面体形状的密封且热绝缘的罐2。如已知的，用于对船进行填充的装载管线73可以借助于合适的连接件连接至海运或港口码头，以用于将lng货物传输至罐2。
[0089]
图6示出了包括装载与卸载站75、水下管道76和陆上设施77的海运码头的示例。装载站75是固定的海上设施，该装载站75包括可移动臂74和塔状件78，该塔状件78对可移动臂74进行支撑。可移动臂74承载着可以连接至装载管线73的一束绝缘柔性管道79。可定向的可移动臂74可以被调整成适于所有尺寸的船。连接管道(未示出)在塔状件78内部延伸。装载站75允许用来自陆上设施77的lng燃料对滚装/滚降船1进行装载。该设施包括罐80和连接管道81，该罐80用于对液化气体进行储存，该连接管道81通过水下管道76连接至装载站75。水下管道76允许在装载站75与陆上设施77之间在较长距离、例如5km上对液化气体进行传输，这使得可以在装载操作期间将滚装/滚降船1保持在距海岸较远距离处。
[0090]
为产生对液化气体进行传输所必须的压力，可以使用船1上的泵和/或配装至陆上设施77的泵和/或配装至装载站75的泵。
[0091]
尽管已经结合多个特定的实施方式对本发明进行了描述，但显然本发明绝不限于此，并且本发明包括所述措施的所有技术等同方案以及这些技术等同方案的组合，如果这些技术等同方案及其组合落入本发明的范围内。
[0092]
使用动词“包括”或“包含”及其变形并不排除存在除了权利要求中所述的元素或阶段之外的其他元素或其他阶段。
[0093]
在权利要求中，括号中的任何附图标记都不应当被解释为对权利要求的限制。
技术特征：1.一种滚装/滚降船(1)，包括：-船体(3)，所述船体(3)包括带双壁的底部(4)和外部甲板(7)，所述外部甲板(7)与所述底部(4)在高度方向(h)上间隔开，带双壁的所述底部(4)包括内部壁(5)和外部壁(6)，-多个中间甲板，所述中间甲板定位在所述船体(3)的所述底部(4)与所述外部甲板(7)之间，多个所述中间甲板包括主装载/卸载甲板(8)以及一个或更多个储存甲板(9)，-载荷支承柱(11)，每个载荷支承柱(11)具有固定至所述船体(3)的所述底部(4)的下端部，并且每个载荷支承柱(11)在所述高度方向(h)上延伸成穿过所述中间甲板并且对所述中间甲板进行支撑，所述载荷支承柱(11)布置成至少第一排柱(12)和第二排柱(13)，同一排的所述载荷支承柱(11)在所述船的纵向方向(l)上彼此间隔开，-机房(14)，所述机房(14)位于所述船体(3)中并且包括推进系统(15)，-密封且热绝缘的罐(2)，所述罐(2)用于对液化燃料气体进行储存以用于向所述推进系统(15)供给所述燃料气体，所述罐(2)包括在横向方向(t)上彼此间隔开的两个纵向壁(21)，所述横向方向(t)相对于所述船的所述纵向方向(l)和所述高度方向(h)是垂直的，-围堰壁(22)，所述围堰壁(22)包括两个纵向围堰壁(22)，每个纵向围堰壁(22)包括内蒙皮(23)以及与所述内蒙皮(23)间隔开的外蒙皮(24)，其中，每个纵向罐壁(21)被固定至所述纵向围堰壁(22)中的一个纵向围堰壁的所述内蒙皮(23)，以及其中，所述第一排柱(12)中的至少一个载荷支承柱(11)或所述第二排柱(13)中的至少一个载荷支承柱(11)位于所述纵向围堰壁(22)中的一个纵向围堰壁中。2.根据权利要求1所述的滚装/滚降船(1)，其中，所述第一排柱(12)中的至少一个载荷支承柱(11)位于所述纵向围堰壁(22)中的一个纵向围堰壁中，并且所述第二排柱(13)中的至少一个载荷支承柱(11)位于所述纵向围堰壁(22)中的另一个纵向围堰壁中。3.根据权利要求1或2所述的滚装/滚降船(1)，其中，所述第一排柱(12)中的至少一个所述载荷支承柱(11)或所述第二排柱(13)中的至少一个所述载荷支承柱(11)形成为抵靠所述纵向围堰壁(22)的所述内蒙皮(23)或所述外蒙皮(24)。4.根据权利要求1至3中的一项所述的滚装/滚降船(1)，其中，所述载荷支承柱(11)具有在所述横向方向(t)上介于100mm与400mm之间的尺寸，所述纵向围堰壁(22)的所述内蒙皮(23)和所述外蒙皮(24)在所述横向方向(t)上优选地以至少900mm的距离彼此间隔开。5.根据权利要求1至4中的一项所述的滚装/滚降船(1)，其中，所述罐(2)具有平行六面体形状，并且所述罐(2)包括：后部罐壁(17)，所述后部罐壁(17)通过后部围堰壁(22)而与所述机房(14)分开；前部罐壁(18)，所述前部罐壁(18)与所述后部罐壁(17)在所述滚装/滚降船的所述纵向方向(l)上间隔开；底部罐壁(19)，所述底部罐壁(19)优选地定位成抵靠所述船体(3)的所述底部(4)的所述内部壁(5)；顶部罐壁(20)，所述顶部罐壁(20)与所述底部罐壁(19)在所述高度方向(h)上间隔开；以及两个所述纵向罐壁。6.根据权利要求1至5中的一项所述的滚装/滚降船(1)，其中，所述载荷支承柱由金属
制成。7.根据权利要求6所述的滚装/滚降船(1)，其中，位于所述纵向围堰壁中的一个纵向围堰壁中的所述至少一个载荷支承柱由下述钢种制成：所述钢种等于或高于其他载荷支承柱的钢种。8.根据权利要求1至7中的一项所述的滚装/滚降船(1)，其中，每个载荷支承柱在所述高度方向上延伸成穿过所有的所述中间甲板并且对所有的所述中间甲板进行支撑。9.根据权利要求8所述的滚装/滚降船(1)，其中，每个载荷支承柱具有固定至所述外部甲板的上端部。10.根据权利要求1至9中的一项所述的滚装/滚降船(1)，其中，每个罐壁(17、18、19、20、21)包括多层结构，所述多层结构从所述罐(2)的外部至内部包括：次级热绝缘屏障；次级密封膜，所述次级密封膜定位成抵靠所述次级热绝缘屏障；初级热绝缘屏障，所述初级热绝缘屏障定位成抵靠所述次级密封膜；以及初级密封膜，所述初级密封膜定位成抵靠所述初级热绝缘屏障并且旨在与所述液化气体接触。11.一种用于对液化燃料气体进行传输的传输系统，所述系统包括：根据权利要求1至10中的一项所述的滚装/滚降船(1)；绝缘管线(73、79、76、81)，所述绝缘管线(73、79、76、81)布置成将安装在所述滚装/滚降船(1)的所述船体(3)中的所述罐(2)连接至浮式或陆上储存设施(77)；以及泵，所述泵用于通过所述绝缘管线将冷液态产品流从所述浮式或陆上储存设施泵送至所述滚装/滚降船(1)的所述罐(2)。12.一种用于对根据权利要求1至10中的一项所述的滚装/滚降船(1)进行装载的方法，其中，通过所述绝缘管线(73、79、76、81)将液化燃料气体从浮式或陆上储存设施(77)输送至所述滚装/滚降船(1)的所述罐(2)。
技术总结本发明涉及一种滚装/滚降船(1)，滚装/滚降船包括：-船体(3)，船体包括带双壁的底部(4)；-多个中间甲板，多个中间甲板包括主装载/卸载甲板(8)；-至少一个装卸/卸载坡道；-在高度方向(H)上延伸的载荷支承柱(11)；-机房；-密封且热绝缘的罐(2)，该罐用于对液化燃气进行储存，其中，罐(2)位于主装载/卸载甲板(8)的下方且抵靠底部(4)的内部壁(5)；-围堰壁(22)，围堰壁包括内蒙皮(23)和外蒙皮(24)，其中，每个纵向罐壁被固定至纵向围堰壁(22)中的一个纵向围堰壁的内蒙皮(23)，以及其中，第一排的至少一个柱或第二排的至少一个柱位于纵向围堰壁中的一个纵向围堰壁中。壁中的一个纵向围堰壁中。壁中的一个纵向围堰壁中。
技术研发人员：钦
受保护的技术使用者：气体运输技术公司
技术研发日：2022.04.28
技术公布日：2022/11/1
