1.本发明涉及所谓的“滚装/滚降(roll-on/roll-off)”(ro/ro)船领域，所述“滚装/滚降”(ro/ro)船用于对通过一个或更多个进入坡道登船的拖曳或机动轮式货物、例如车辆进行运输。更具体地，本发明涉及如下滚装/滚降船领域：该滚装/滚降船包括具有用于在低温下对液化的可燃气体进行储存的膜的密封且热绝缘的罐。罐用于对用作推动滚装/滚降船的燃料的液化气进行接收。
2.在一个实施方式中，液化气是lng，即具有高甲烷含量并且在大气压下在约-162℃的温度下进行储存的混合物。也可以预想其他液化的可燃气体，特别是乙烷、丙烷、丁烷、液化石油气(lpg)或乙烯。
背景技术：3.用于对拖曳或机动轮式货物进行运输的滚装/滚降船在现有技术中是已知的。
4.这些船包括：船体，所述船体具有底部和在高度方向上与底部间隔开的外部甲板(deck)；位于船体的底部与外部甲板之间的多个中间甲板，多个中间甲板包括主装载/卸载甲板和一个或更多个存储甲板；连接到主装载/卸载甲板的装载/卸载坡道；以及支承柱，所述支承柱在高度方向上延伸以使第一端部固定到底部而第二端部固定到例如外部甲板。支承柱一般沿船的纵向方向排列成多排柱。主装载/卸载甲板因此对应于固定的甲板，货物通过装载/卸载坡道传送到该固定的甲板以便对货物进行装载或卸载。
5.这些支承柱在船的船体的刚度方面起着重要作用，因为与传统的船相比，滚装/滚降船在存储甲板上没有对船体的内部进行分隔并且由此对船体进行加固的隔板。隔板的缺失是必要的，以允许拖曳或机动轮式货物在中间甲板上移动。
6.这些船主要使用石油衍生物、例如重质燃料油(hfo)作为燃料，石油衍生物具有的沸点远高于环境温度，例如介于120℃与600℃之间。现有技术的船在其船体中包含用于对这种燃料进行储存的一个或更多个罐。这些罐不需要特定的装备，因为它们的内容物可以在环境温度下以液体形式储存。这些罐因此对于它们在船上的放置方面没有任何困难，并且这些罐特别地放置在船的自由区域中，例如侧部。
7.然而，由于特别是对于海上运输方面的管理温室气体排放的法规中的法定变化，这些滚装/滚降船需要改变它们的推进技术。
8.与传统的重质燃料油相比，lng的燃烧导致硫氧化物和细颗粒物减少100％、氮氧化物减少80％、并且co2减少20％。目前，在技术、运营和环境方面，lng是最高效的碳基燃料。
技术实现要素：9.本发明的一个基本概念是对在滚装/滚降船中的用于对液化的可燃气体进行储存的罐进行定位和确定尺寸。
10.根据一个实施方式，本发明提供了一种滚装/滚降船，该滚装/滚降船包括：船体，
所述船体具有带双壁的底部和在高度方向上与所述底部间隔开的外部甲板，带双壁的底部包括内部壁和外部壁，
[0011]-多个中间甲板，多个中间甲板位于所述船体的所述底部与所述外部甲板之间，多个中间甲板包括主装载/卸载甲板和一个或更多个存储甲板，
[0012]-沿高度方向延伸的支承柱，每个支承柱具有固定至所述船体的所述底部的下端部，并且每个支承柱沿所述高度方向延伸，以穿过所述中间甲板并且对所述中间甲板进行支撑，所述支承柱布置成至少第一排柱和第二排柱，给定排的所述支承柱沿所述船的纵向方向彼此间隔开，
[0013]-发动机舱，所述发动机舱位于所述船体中并且包括推进系统，
[0014]-密封且热绝缘的罐，所述罐用于储存液化的可燃气体，所述罐用于将所述可燃气体供应到所述推进系统，以及
[0015]-围堰壁，所述围堰壁将所述发动机舱与所述罐分开，
[0016]
其中，所述罐在所述高度方向上位于所述主装载/卸载甲板与所述船体的所述底部的所述内部壁之间，
[0017]
以及其中，所述罐在所述船的横向方向上位于所述第一排柱与所述第二排柱之间，所述横向方向与所述纵向方向垂直并且与所述船的所述高度方向垂直。
[0018]
凭借这些特性，罐的定位及罐的尺寸确定可以适应滚装/滚降船的特定结构，而无需进行重大的结构修改，而重大的结构修改将涉及重大的新结构计算。这是因为将罐定位在柱之间可以保持支承柱的布置结构。此外，整个罐位于带双壁的底部与主装载/卸载甲板之间，使得罐在装载和卸载操作过程中不会造成阻碍，因此不需要改变货品的运动。最后，将罐定位成靠近发动机舱可以对可燃气体在船中的流动进行限制。
[0019]
根据实施方式，这样的船可以具有以下特征中的一个或更多个。
[0020]
根据一个实施方式，滚装/滚降船包括连接到主装载/卸载甲板的至少一个装载/卸载坡道。
[0021]
根据一个实施方式，围堰壁包括内蒙皮(skin)和与内蒙皮间隔开的外蒙皮。
[0022]
根据一个实施方式，罐是平行六面体形状的。
[0023]
根据一个实施方式，罐是多面体形状，多面体具有八个或十个面。
[0024]
根据一个实施方式，密封且热绝缘的罐是具有膜的罐，优选地，是构造成用于储存lng的罐。
[0025]
根据一个实施方式，罐具有沿纵向方向从所述围堰壁延伸到所述船的前部部分的纵向尺寸。
[0026]
凭借这些特性，罐的纵向尺寸可容易地根据所需容量、即液化气的最大体积进行调节。
[0027]
根据一个实施方式，主装载/卸载甲板是固定的，并且至少一个存储甲板可以在高度方向上移动，以改变两个相邻中间甲板之间的距离，从而放置大件货品。
[0028]
根据一个实施方式，位于主装载/卸载甲板上方或下方的存储甲板可以在高度方向上移动。
[0029]
根据一个实施方式，至少一个、优选地多个或每个支承柱在高度方向上延伸，以穿过所有的中间甲板并且对所有的中间甲板进行支撑。
[0030]
根据一个实施方式，罐在横向方向上位于船的中部。
[0031]
根据一个实施方式，船包括罐连接空间，其中罐阀和至少一个穹顶状结构位于罐连接空间中，罐连接空间在高度方向上位于罐的顶部壁与主装载/卸载甲板之间。
[0032]
因此，罐连接空间也位于带双壁的底部与主装载/卸载甲板之间，使得在装载和卸载操作期间罐连接空间不会造成障碍，因此不需要改变货品的运动。
[0033]
根据一个实施方式，所述围堰壁是后部围堰壁，并且所述罐具有：后部罐壁，所述后部罐壁通过所述后部围堰壁与所述发动机舱分开；前部罐壁，所述前部罐壁沿所述船的所述纵向方向与所述后部罐壁间隔开；底部罐壁，优选地，所述底部罐壁定位成抵靠所述船体的所述底部的所述内部壁；顶部罐壁，所述顶部罐壁沿所述高度方向与所述底部罐壁间隔开；以及两个纵向罐壁。
[0034]
根据一个实施方式，所述纵向罐壁均固定到纵向围堰壁，每个纵向围堰壁优选地包括内蒙皮和在所述船的所述横向方向上与所述内蒙皮间隔开的外蒙皮。
[0035]
根据一个实施方式，围堰壁(一个或更多个)由金属制成，例如由钢制成。
[0036]
根据一个实施方式，内蒙皮和/或外蒙皮由金属片层形成，例如由钢制成。
[0037]
根据一个实施方式，支承柱由金属制成，例如由钢制成。
[0038]
根据一个实施方式，所述第一排柱中的至少一个支承柱位于所述纵向围堰壁中的一个纵向围堰壁中，以及/或者，所述第二排柱中的至少一个支承柱位于所述纵向围堰壁中的另一纵向围堰壁中。
[0039]
因此，通过将罐附近的柱定位在纵向围堰壁中，可以使罐的横向尺寸最大化，而无需修改柱在船体中的布置。
[0040]
根据一个实施方式，位于围堰壁中的所述至少一个支承柱由比其他支承柱的钢等级高的钢制成。
[0041]
因此，由于靠近液化气存储罐，与罐接壤的围堰壁中的温度可能低于船其他部分中的温度。用于该柱的较高等级的钢可以补偿这种温差，以保持足够的机械强度。
[0042]
根据另一实施方式，位于围堰壁中的所述至少一个支承柱可以由与其他支承柱的钢相同等级的钢制成。
[0043]
根据一个实施方式，第一排柱中的所述至少一个支承柱形成为抵靠纵向围堰壁的内蒙皮或外蒙皮。
[0044]
根据一个实施方式，第二排柱中的所述至少一个支承柱形成为抵靠纵向围堰壁的内蒙皮或外蒙皮。
[0045]
根据一个实施方式，纵向围堰壁的内蒙皮和外蒙皮具有在横向方向上突出的加强件，使得可以对内蒙皮和外蒙皮进行加固。
[0046]
定位成抵靠纵向围堰壁的内蒙皮或外蒙皮的支承柱也有助于其刚度，并且更优选地，所述支承柱使得可以消除这些加强件中的一些加强件。
[0047]
根据一个实施方式，每个支承柱具有固定到外部甲板的上端部。
[0048]
根据一个实施方式，罐具有多个罐壁，每个罐壁具有多层结构，从罐的外部到内部，所述多层结构包括：次级热绝缘屏障、定位成抵靠所述次级热绝缘屏障的次级密封膜、定位成抵靠所述次级密封膜的初级热绝缘屏障、以及定位成抵靠所述初级热绝缘屏障并且用于与所述液化的可燃气体接触的初级密封膜。
[0049]
根据一个实施方式，本发明还提供了一种用于液化的可燃气体的输送系统，该系统包括：如上所述的滚装/滚降船；绝缘管道，所述绝缘管道布置成将安装在所述滚装/滚降船的所述船体中的所述罐连接到浮式或陆上存储设施；以及泵，所述泵用于将冷液体产品的流通过所述绝缘管道从所述浮式或陆上存储设施运送到所述滚装/滚降船的所述罐。
[0050]
根据一个实施方式，本发明还提供了一种用于为上述滚装/滚降船提供燃料的方法，将液化的可燃气体通过绝缘管道从浮式或陆上储存设施输送到所述滚装/滚降船的所述罐。
附图说明
[0051]
从以下参考附图对本发明的仅以说明而非限制性方式给出的几个具体实施方式的描述中，本发明将被更好地理解，并且本发明的其他目的、细节、特征和优点将变得更加清楚。
[0052]
图1表示根据一个实施方式的滚装/滚降船内部的侧视图。
[0053]
图2是图1的细节ii的视图，特别表示了船的船体中的存储罐。
[0054]
图3是沿图1的平面iii-iii截取的局部剖视图，表示根据第一实施方式的支承柱相对于存储罐的布置结构。
[0055]
图4是沿图1的平面iii-iii截取的局部剖视图，表示根据第二实施方式的在横向方向上支承柱相对于存储罐的布置结构。
[0056]
图5是沿图1的平面v-v截取的截面图，表示根据第二实施方式的在纵向方向上支承柱相对于存储罐的布置结构。
[0057]
图6是图5的细节vi的视图，特别表示了存储罐和支承柱中的一些支承柱。
[0058]
图7是具有用于液化的可燃气体的存储罐的滚装/滚降船和用于对该罐进行填充的终端的示意图。
具体实施方式
[0059]
下面将参照图1至图7描述根据各种实施方式的滚装/滚降船1。
[0060]
如上所述，滚装/滚降(ro/ro)船1具有特定的结构，以便允许拖曳或机动轮式货物在各个货物甲板之间自由移动，船1允许货品通过它们自己的方式进入船1以及以相同的方式离开船1。例如，这种货物可以包括汽车、用于货品公路运输及其装载的车辆(带拖车的卡车、铰接式卡车)、用于建筑和公共工程的重型机械、诸如拖拉机之类的农业装备或安装在装载/卸载车辆例如叉车或拖车上的集装箱。
[0061]
因此，与通过诸如起重机之类的起重机械竖向地对货物进行装载的传统货船相比，在这种情况下，货物通过在船的入口和出口处使用移动的装载/卸载坡道10使其在内部行进来装载和卸载货物，移动的装载/卸载坡道10与安装在港口的码头上或直接安装到码头上的坡道相连接。
[0062]
为此，滚装/滚降船1包括：
[0063]-船体3，所述船体3具有带双壁的底部4和在高度方向h上与底部4间隔开的外部甲板7，
[0064]-多个中间甲板8、9，多个中间甲板8、9位于船体3的底部4与外部甲板7之间，多个
中间甲板包括主装载/卸载甲板8和一个或更多个存储甲板9，
[0065]-至少一个装载/卸载坡道10，至少一个装载/卸载坡道10与主装载/卸载甲板8相连接，
[0066]-支承柱11，所述支承柱11在高度方向上延伸以穿过中间甲板8、9并且对中间甲板8、9进行支撑，
[0067]-发动机舱14，所述发动机舱14位于船体3中并且包括推进系统15，
[0068]-密封且热绝缘的罐2，罐2具有用于对液化的可燃气体进行储存的膜，罐2用于将可燃气体供应到推进系统15。
[0069]
带双壁的底部4包括内部壁5和外部壁6。支承柱11因此具有固定到底部4的内部壁5的下端部和可以固定到外部甲板7的上端部。
[0070]
在图5和图6所示的示例中，支承柱11布置成第一排柱12和第二排柱13。给定排12、13的支承柱11在船1的纵向方向l上彼此间隔开。此外，两排12、13在横向方向t上对称布置，以便以平衡的方式且在船1的整个长度上对船体3进行加固。在其他实施方式中(未示出)，支承柱11可以布置成多于两排，例如四排，以及优选地可以布置成偶数排。
[0071]
图1示出了根据示例性设计的滚装/滚降船1。具体地，在本示例中，滚装/滚降船1具有12个中间甲板，因此包括11个存储甲板9和1个主装载/卸载甲板8。底部4的内部壁5也用作存储甲板9并且通常被认为是第一甲板，每个甲板由在船1的高度方向h上从最下层甲板到最上层甲板的编号表示。因此，对于这种设计，主装载/卸载甲板8是第五甲板。中间甲板8、9以及内部壁4通过进入坡道16或竖向电梯系统相互连接。
[0072]
现在将更详细地描述罐2的结构以及罐2在船1的船体3中的定位和尺寸确定。
[0073]
罐2在此为平行六面体形状，如图2所示，并且具有多个罐壁，即后部罐壁17、与后部罐壁17相反的前部罐壁18、底部壁19、与底部壁19相反的顶部壁20、以及两个纵向壁21。底部壁19定位成抵靠底部4的内部壁5。
[0074]
除了底部壁19之外，其他罐壁17、18、20、21固定到围堰壁22，围堰壁22与船体3的内部壁5一起形成罐2的支承结构，如可以在图2至图4中可见的。围堰壁22由内蒙皮23和与内蒙皮23间隔开的外蒙皮24形成，罐壁17、18、20、21固定在该内蒙皮23上。加强件25放置在围堰壁22内、在内蒙皮23和外蒙皮24上，以对蒙皮23、24中的每个蒙皮进行加固。
[0075]
罐2放置在船体3中，使得围堰壁22中的一个围堰壁将发动机舱14与后罐壁17分开，如图2中所示。发动机舱14相对于船1的纵向方向l在船1的后部处定位成在此处抵靠底部4的内部壁5。
[0076]
每个罐壁17-21具有多层结构，从罐的外部到内部，包括：次级热绝缘屏障、定位成抵靠次级热绝缘屏障的次级密封膜、定位成抵靠次级密封膜的初级热绝缘屏障、以及定位成抵靠所述初级热绝缘屏障并且用于与液化的可燃气体接触的初级密封膜。举例来说，这种具有膜的罐在专利申请wo2019239048、wo14057221、fr2691520和fr2877638中被特别描述。具有膜的罐尤其可以根据申请人开发的markmark和技术来构造。
[0077]
如图2中可见的，在顶部壁20的顶部上存在罐连接空间26，这个罐连接空间26被围堰壁22包围。罐连接空间26特别地具有穹顶状结构27，经由该穹顶状结构27，燃料提供管28特别地延伸穿过顶部壁20，以便用液化的可燃气体对罐2进行填充。该罐连接空间26是固定
的空间，在此处，穿过顶部壁20的管与船的其他装备、例如罐阀相连接。
[0078]
船1还配备有燃料准备室29，在图5和图6中可见，燃料准备室29定位成靠近罐2的纵向壁21中的一个纵向壁并且靠近发动机舱14。燃料准备室29特别地配备有用于对可燃气体进行调节的装置，以将可燃气体的压力和温度调整到适于推进系统15的值。
[0079]
如图2所示，罐2、围堰壁22和罐连接空间26的尺寸因此被确定为位于主装载/卸载甲板8下方。这是因为在图2的示例性设计中，最高的围堰壁22，即位于罐连接空间26上方的围堰壁，位于第四甲板的高度处，即存储甲板9中的一个存储甲板的高度处。罐2的结构及其装备、例如罐连接空间26因此对主装载/卸载甲板8的设计没有影响。
[0080]
图3和图4表示罐2相对于支承柱11的定位和尺寸确定的两个实施方式。
[0081]
在这些图3和图4中，可以看到从第一到第五甲板、罐2以及第一排柱中的支承柱11中的一个支承柱。由于该设计在横向方向t上是对称的，因此只表示了船1的横截面的一半。因此，在图3和图4所示的该示例性设计中，作为存储甲板9的第二甲板和第四甲板是可以沿高度方向h移动的甲板，而分别是存储甲板9和主装载/卸载甲板8的第三甲板和第五甲板是在高度方向h上固定的甲板。固定的甲板被设计成与移动的甲板相比能够承受更大的载荷。
[0082]
在图3的第一实施方式中，罐2和纵向围堰壁22在横向方向t上位于两排柱12、13之间。这是因为，如图所示，纵向围堰壁22定位成抵靠第一排柱12的支承柱11中的一个支承柱。罐2和围堰壁22的结构因此对支承柱11的设计和定位没有影响。在另一个实施方式中(未示出)，在继续由两排柱12、13构架的同时，纵向围堰壁22可以布置在距排柱12、13一定距离处。
[0083]
在图4的第二实施方式中，第一排柱12的支承柱11中的一个支承柱位于纵向围堰壁22中的一个纵向围堰壁中，即抵靠内蒙皮23。因此，罐2和围堰壁22的结构对支承柱11的设计和定位没有影响。另外，与第一实施方式相比，可以在不影响支承柱11的定位的情况下，获得横向尺寸被最大地增加的罐。罐2的宽度增益基本等于纵向围堰壁22的横向尺寸。
[0084]
在另一个实施方式(未示出)中，第一排柱12的支承柱11中的一个支承柱可以位于纵向围堰壁22中的一个纵向围堰壁中，即抵靠外蒙皮24。因此，如前所述，罐2和围堰壁22的结构对支承柱11的设计和定位没有影响。
[0085]
因此可以看出，每排12、13中的支承柱11在纵向方向l上基本对齐。
[0086]
图5和图6表示船1的横截面，使得可以说明每排柱12、13的所有支承柱11、以及罐2和围堰壁22相对于这些支承柱11的布置结构。
[0087]
具体而言，如在图6的详细视图中可以看出，在该实施方式中，每排柱12、13中的三个支承柱11布置在纵向围堰壁22中。围堰壁22中的支承柱的数量取决于船1的长度、柱的总数以及罐2在纵向方向l上的长度。
[0088]
参考图7，这是滚装/滚降船1的视图，该船1具有安装在船1的船体3中的密封且热绝缘的罐2。以本身已知的方式，用于为船提供燃料的管道可以通过合适的连接器连接到海上或港口终端，以便将lng燃料负载输送到罐2。
[0089]
图7示出了包括燃料提供站75、水下管76和陆上设施77的海上终端的示例。燃料提供站75是固定的海上设施，燃料提供站75包括移动臂74和对该移动臂74进行支撑的塔78。移动臂74载有可以连接至用于为船提供燃料的管道的至少一个柔性导管79。可定向的移动臂74适于各种尺寸的船。连接管(未示出)在塔78的内部延伸。燃料提供站75使得可以用来
自陆上设施77的lng燃料对滚装/滚降船1进行填充。该陆上设施77包括气体存储罐80和通过水下管76连接至燃料提供站75的连接管81。水下管76使得可以在燃料提供站75与陆上设施77之间的长距离上例如5km输送液化气，这使得可以保持滚装/滚降船1在燃料提供作业中离岸很远。
[0090]
为了产生输送液化气所需的压力，使用在船1上载运的泵、和/或在陆上设施77中配装的泵、和/或在燃料提供站75中配装的泵。
[0091]
尽管本发明已经结合多个特定实施方式进行了描述，但明显的是，本发明决不限于这些实施方式，并且如果所描述的手段的所有技术等同物以及它们的组合落入本发明的范围内，则本发明包括所描述的手段的所有技术等同物以及它们的组合。
[0092]
动词“包括”或“包含”及其变化形式的使用不排除权利要求中陈述的元件或步骤以外的元件或步骤的存在。
[0093]
在权利要求中，括号中的任意附图标记不应被解释为对权利要求进行限制。
技术特征：1.一种滚装/滚降船(1)，所述滚装/滚降船(1)包括：-船体(3)，所述船体(3)具有带双壁的底部(4)和在高度方向(h)上与所述底部(4)间隔开的外部甲板(7)，带双壁的所述底部(4)包括内部壁(5)和外部壁(6)，-多个中间甲板，多个所述中间甲板位于所述船体(3)的所述底部(4)与所述外部甲板(7)之间，多个所述中间甲板包括主装载/卸载甲板(8)和一个或更多个存储甲板(9)，-支承柱(11)，每个支承柱(11)具有固定至所述船体(3)的所述底部(4)的下端部，并且每个支承柱(11)沿所述高度方向(h)延伸，以穿过所述中间甲板并且对所述中间甲板进行支撑，所述支承柱(11)布置成至少第一排柱(12)和第二排柱(13)，给定排的所述支承柱(11)沿所述船的纵向方向(l)彼此间隔开，-发动机舱(14)，所述发动机舱(14)位于所述船体(3)中并且包括推进系统(15)，-密封且热绝缘的罐(2)，所述罐(2)用于储存液化的可燃气体，所述罐(2)用于将所述可燃气体供应到所述推进系统(15)，以及-围堰壁(22)，所述围堰壁(22)将所述发动机舱(14)与所述罐(2)分开，其中，所述罐(2)在所述高度方向(h)上位于所述主装载/卸载甲板(8)与所述船体(3)的所述底部(4)的所述内部壁(5)之间，以及其中，所述罐(2)在所述船的横向方向(t)上位于所述第一排柱(12)与所述第二排柱(13)之间，所述横向方向(2)与所述纵向方向(l)垂直并且与所述船的所述高度方向(h)垂直。2.根据权利要求1所述的滚装/滚降船(1)，其中，所述罐(2)在所述横向方向(t)上位于所述船的中部。3.根据权利要求1或2所述的滚装/滚降船(1)，其中，所述船包括罐连接空间(26)，其中，罐阀和至少一个穹顶状结构位于所述罐连接空间(26)中，所述罐连接空间(26)在所述高度方向(h)上位于所述罐的顶部壁与所述主装载/卸载甲板(8)之间。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的滚装/滚降船(1)，其中，所述罐(2)具有沿纵向方向从所述围堰壁延伸到所述船的前部部分的纵向尺寸。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的滚装/滚降船(1)，其中，所述围堰壁是后部围堰壁(22)，以及其中，所述罐具有：后部罐壁(17)，所述后部罐壁(17)通过所述后部围堰壁(22)与所述发动机舱(14)分开；前部罐壁(18)，所述前部罐壁(18)沿所述船的所述纵向方向(l)与所述后部罐壁(17)间隔开；底部罐壁(19)，优选地，所述底部罐壁(19)定位成抵靠所述船体(3)的所述底部(4)的所述内部壁(5)；顶部罐壁(20)，所述顶部罐壁(20)沿所述高度方向(h)与所述底部罐壁(19)间隔开；以及两个纵向罐壁(21)。6.根据权利要求5所述的滚装/滚降船(1)，其中，所述纵向罐壁(21)均固定到纵向围堰壁(22)，每个纵向围堰壁(22)优选地包括内蒙皮(23)和在所述船的所述横向方向(t)上与所述内蒙皮(23)间隔开的外蒙皮(24)。7.根据权利要求6所述的滚装/滚降船(1)，其中，所述第一排柱(12)中的至少一个支承柱(11)位于所述纵向围堰壁(22)中的一个纵向围堰壁中，以及/或者，所述第二排柱(13)中的至少一个支承柱(11)位于所述纵向围堰壁(22)中的另一纵向围堰壁中。8.根据权利要求1至7中的任一项所述的滚装/滚降船(1)，其中，所述罐(2)具有多个罐壁(17、18、19、20、21)，每个罐壁(17、18、19、20、21)具有多层结构，从所述罐(2)的外部到内
部，所述多层结构包括：次级热绝缘屏障、定位成抵靠所述次级热绝缘屏障的次级密封膜、定位成抵靠所述次级密封膜的初级热绝缘屏障、以及定位成抵靠所述初级热绝缘屏障并且用于与所述液化的可燃气体接触的初级密封膜。9.一种用于液化的可燃气体的输送系统，所述系统包括：根据权利要求1至8中的任一项所述的滚装/滚降船(1)；绝缘管道(79、76、81)，所述绝缘管道(79、76、81)布置成将安装在所述滚装/滚降船(1)的所述船体中的所述罐(2)连接到浮式或陆上存储设施(77)；以及泵，所述泵用于将冷液体产品的流通过所述绝缘管道从所述浮式或陆上存储设施运送到所述滚装/滚降船(1)的所述罐。10.一种用于为根据权利要求1至8中的任一项所述的滚装/滚降船(1)提供燃料的方法，其中，将液化的可燃气体通过绝缘管道(79、76、81)从浮式或陆上储存设施(77)输送到所述滚装/滚降船(1)的所述罐。
技术总结本发明涉及一种滚装/滚降船(1)，包括：-具有带双壁的底部(4)的船体(3)；-包括主装载/卸载甲板(8)的多个中间甲板；-至少一个装载/卸载坡道；-沿高度方向(H)延伸的支承柱(11)；-发动机舱；-带有用于对液化的可燃气体进行储存的膜的密封且热绝缘的罐(2)，该罐用于将可燃气体供应到推进系统，其中罐(2)在高度方向上位于主装载/卸载甲板(8)下方并且抵靠底部的内部壁(5)，以及其中，罐(2)在船的横向方向(T)上位于第一排柱(12)与第二排柱(13)之间。上位于第一排柱(12)与第二排柱(13)之间。上位于第一排柱(12)与第二排柱(13)之间。
技术研发人员：钦
受保护的技术使用者：气体运输技术公司
技术研发日：2022.04.28
技术公布日：2022/11/1
