1.本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车及锁止装置。
背景技术：2.随着汽车技术的不断发展，汽车车门的种类也越来越多样化，例如铰链侧开门、滑移门、对开门或剪刀门等。其中，滑移门在使用的过程中，需要通过锁与锁扣锁止配合以固定滑移门相对于车体的位置。但是，锁与锁扣的零部件较多，且锁与锁扣需分别设置在车身及门体上，使得滑移门的生产工艺步骤较多，生产成本偏高。
技术实现要素：3.基于此，有必要针对传统的滑移门中锁与锁扣的零部件较多，且锁与锁扣需分别设置在车身及门体上，使得滑移门的生产工艺步骤较多，生产成本偏高的问题，提供一种汽车及锁止装置。
4.其技术方案如下：
5.一方面，提供了一种锁止装置，能够应用于滑移门，包括：
6.移动组件；
7.导轨，所述导轨与所述移动组件移动配合，使得所述移动组件能够沿所述导轨的延伸方向往复移动；及
8.限位件，所述限位件与所述导轨活动连接，使得所述移动组件移动至预设位置时，所述限位件能够将所述移动组件限制于预设位置。
9.下面进一步对技术方案进行说明：
10.在其中一个实施例中，所述导轨设有沿所述导轨的延伸方向设置的滑槽，所述移动组件包括与所述滑槽滚动配合的导向轮，所述导向轮移动至预设位置时，所述限位件能够将所述导向轮限位于预设位置。
11.在其中一个实施例中，所述限位件与所述导轨转动连接，使得所述导向轮移动至预设位置时，所述限位件的一侧能够转动至所述滑槽内并与所述导向轮抵触配合，以限制所述导向轮于预设位置。
12.在其中一个实施例中，所述导轨的外壁还设有与所述滑槽连通的通孔，所述限位件与所述导轨的外壁转动连接，使得所述限位件的一侧能够通过所述通孔并转动至所述滑槽内，进而使得所述限位件的一侧能够与所述导向轮抵触配合。
13.在其中一个实施例中，沿所述限位件的转动轴线方向，所述限位件的宽度与所述通孔的宽度相匹配。
14.在其中一个实施例中，所述锁止装置还包括弹性复位件，所述弹性复位件用于将所述限位件与所述导轨弹性连接，当所述导向轮朝向靠近预设位置的一侧移动时，所述导向轮能够挤压所述限位件以移动至预设位置，当所述导向轮移动至预设位置时，所述弹性复位件复位以保持所述限位件的一侧转动至所述滑槽内并与所述导向轮抵触配合。
15.在其中一个实施例中，所述锁止装置还包括用于将所述限位件与所述导轨转动连接的转动轴，所述弹性复位件设置为扭簧，所述扭簧套设于所述转动轴的外侧壁，所述扭簧的两端与所述限位件及所述导轨一一对应固定连接。
16.在其中一个实施例中，所述锁止装置还包括与所述限位件传动连接的驱动件，当所述导向轮需要从预设位置移出时，所述驱动件带动所述限位件转动，使得所述限位件的一侧移出所述滑槽以解除所述导向轮与所述限位件的抵触配合。
17.在其中一个实施例中，所述驱动件设置为软轴拉索，所述软轴拉索的一端与所述限位件的另一侧传动连接。
18.另一方面，提供了一种汽车，包括车身、门体及所述的锁止装置，所述锁止装置与所述车身及所述门体均固定连接，当所述门体打开时，所述锁止装置能够限制所述门体相对于所述车身的位置。
19.上述实施例中的汽车及锁止装置，在使用的过程中，当移动组件沿所述导轨的延伸方向移动至预设位置时，驱动限位件相对于导轨移动，使得限位件与移动组件抵触配合，进而能够将移动组件限位于预设位置，从而使得门体相对于车身的位置保持固定，操作简单方便。相对于传统的锁与锁扣配合固定的滑移门，本技术充分利用现有滑移门中的导轨及移动组件，使得滑移门及锁止装置的零部件的数量减小，且移动组件、导轨及限位件集成化设置，进而使滑移门的生产工艺步骤减小，从而降低了滑移门及锁止装置的生产成本。
附图说明
20.构成本技术的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
21.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为一个实施例的锁止装置的结构示意图；
23.图2为图1中a部分的局部放大图；
24.图3为图2的移动组件与限位件的结构示意图。
25.附图标记说明：
26.10、锁止装置；100、移动组件；110、导向轮；120、铰链；130、活动架；140、承重轮；200、导轨；210、滑槽；220、通孔；300、限位件；400、转轴。
具体实施方式
27.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
28.在一个实施例中，提供了一种汽车，包括车身、门体及锁止装置10，锁止装置10与车身及门体均固定连接，当门体打开时，锁止装置10能够限制门体相对于车身的位置。如
此，利用锁止装置10限制门体相对于车身的打开位置，使得门体能够保持打开状态，便于乘客上下车，提高了汽车的安全性。
29.其中，预设位置为门体相对于车身打开时的位置。预设位置可以为门体相对于车身完全打开时的位置、门体相对于车身部分打开时的位置或门体相对于车身其他位置。预设位置可以为固定的某一个位置，也可以为固定的某一段位置。
30.为了更好的说明本技术实施例的原理，以预设位置为门体相对于车身完全打开时的位置进行举例说明，不得理解为对本技术实施例的限制或限定。在其他实施例中，预设位置还可以为门体相对于车身部分打开时的位置。
31.如图1至图3所示，在一个实施例中，提供了一种锁止装置10，能够应用于滑移门，包括：移动组件100、导轨200及限位件300。其中，导轨200与移动组件100移动配合，使得移动组件100能够沿导轨200的延伸方向往复移动。限位件300与导轨200活动连接，使得移动组件100移动至预设位置时，限位件300能够将移动组件100限位于预设位置。
32.上述实施例中的锁止装置10，当移动组件100沿导轨200的延伸方向移动至预设位置时，驱动限位件300相对于导轨200移动，使得限位件300与移动组件100抵触配合，进而能够将移动组件100限位于预设位置(即限制移动组件100相对于导轨200的位置)，从而使得门体相对于车身的位置固定以保持门体打开状态，操作简单方便。相对于传统的锁与锁扣配合固定的滑移门，本技术充分利用现有滑移门中的导轨200及移动组件100，使得滑移门及锁止装置10的零部件的数量减小，且移动组件100、导轨200及限位件300集成化设置，进而使滑移门的生产工艺步骤减小，从而降低了滑移门及锁止装置10的生产成本。
33.其中，导轨200可以为传统的滑移门中的上导轨、中导轨或下导轨中的至少一个。移动组件100可以对应为传统的滑移门中的上铰链、中铰链、下铰链中的至少一个。导轨200与移动组件100移动配合，可以为滑动配合、滚动配合或其他可移动的配合方式。
34.其中，限位件300可以为限位杆、限位板、限位块或其他限位结构。限位件300与导轨200移动配合，可以为滑动连接、转动连接或其他活动连接的方式。
35.其中，导轨200可以与车身固定连接，移动组件100可以与车门连接。
36.如图2及图3所示，在一个实施例中，导轨200设有沿导轨200的延伸方向设置的滑槽210，移动组件100包括与滑槽210滚动配合的导向轮110，导向轮110移动至预设位置时，限位件300能够将导向轮110限位于预设位置。如此，滑槽210的内壁能够对导向轮110进行导向，使得导向轮110能够稳定、可靠性的沿导轨200的延伸方向往复移动，提高了滑移门及锁止装置10的可靠性。
37.如图2及图3所示，进一步地，移动组件100还包括用于与门体固定连接的铰链120、及与铰链120转动连接的活动架130，导向轮110与活动架130转动连接。如此，通过增加铰链120与导轨200之间的自由度，使得导向轮110相对于导轨200移动的更加顺畅，提高了滑移门的可靠性。
38.可选地，移动组件100还包括可转动设置于活动架130的承重轮140，承重轮140用于支撑活动架130及铰链120。如此，承重轮140进行支撑，使得门体能够稳定、可靠的沿导轨200的延伸方向往复滑动，提高了滑移门的可靠性。
39.其中，导向轮110及承重轮140的数量均可以根据实际使用的需要进行灵活调整。例如承重轮140与导向轮110的数量均可以为一个或两个等。
40.如图3所示，可选地，导向轮110的数量为两个，承重轮140的数量为一个，导向轮110的转动轴线与承重轮140的转动轴线相互垂直，承重轮140沿导轨200的延伸方向设置于两个导向轮110之间。如此，限位件300与两个导向轮110种的任何一个抵触配合时，限位件300能够限制门体相对于车身的位置，提高了滑移门及锁止装置10的可靠性。
41.如图2及图3所示，在一个实施例中，限位件300与导轨200转动连接，使得导向轮110移动至预设位置时，限位件300的一侧能够转动至滑槽210内并与导向轮110抵触配合，以限制导向轮110于预设位置。如此，利用限位件300与导轨200的转动连接，使得门体需要锁止装置10限位时，限位件300的一侧能够转动至滑槽210内以限制导向轮110于预设位置，当门体不需要锁止装置10限位时，限位件300的一侧能够转出滑槽210以避免限位件300干涉导向轮110的移动，提高了滑移门及锁止装置10的可靠性与便利性。
42.其中，限位件300与导轨200转动连接、可以通过轴承、转轴400、铰链120或其他转动连接结构。
43.如图2及图3所示，进一步地，导轨200的外壁还设有与滑槽210连通的通孔220，限位件300与导轨200的外壁转动连接，使得限位件300的一侧能够通过通孔220并转动至滑槽210内，进而使得限位件300的一侧能够与导向轮110抵触配合。如此，限位件300可转动设置于导轨200的外壁，且限位件300的一侧能够通过通孔220并转动至滑槽210内，提高了限位件300安装的便利性。
44.如图2及图3所示，可选地，沿限位件300的转动轴线方向(如图2中b方向所示)，限位件300的宽度与通孔220的宽度相匹配。如此，当限位件300的另一侧通过通孔220并转动至滑槽210内时，通孔220的内壁能够限制限位件300移动，使得限位件300能够稳定、可靠的与导向轮110抵触配合，提高了锁止装置10的可靠性与稳定性。
45.其中，通孔220能够设置于导轨200的外侧壁或顶部。
46.可选地，通孔220设置于导轨200的顶部，限位件300设置为沿导轨200的延伸方向设置的限位板，限位板远离预设位置的一侧与导轨200转动连接。如此，当导向轮110朝向靠近预设位置的一侧移动时，导向轮110能够挤压限位板以移动至预设位置，当导向轮110移动至预设位置时，限位板的另一侧能够在重力的作用下复位，以保持限位板的另一侧位于滑槽210内并与导向轮110抵触配合。
47.在一个实施例中，锁止装置10还包括弹性复位件，弹性复位件用于将限位件300与导轨200弹性连接，当导向轮110朝向靠近预设位置的一侧移动时，导向轮110能够挤压限位件300的一侧以移动至预设位置，当导向轮110移动至预设位置时，弹性复位件复位以保持限位件300的一侧转动至滑槽210内并与导向轮110抵触配合。如此，在导向轮110移动至预设位置时，弹性复位件能够释放弹性势能以复位，使得限位件300转动至滑槽210内并相对于滑槽210的位置保持固定，进而使得限位件300的一侧与导向轮110的抵触配合的可靠性与稳定性增加，提高了滑移门与锁止装置10的可靠性。
48.其中，弹性复位件可以为压缩弹簧、扭簧、弹性块或其他弹性复位结构。
49.如图3所示，可选地，锁止装置10还包括用于将限位件300与导轨200转动连接的转动轴，弹性复位件设置为扭簧，扭簧套设于转动轴的外侧壁，扭簧的两端与限位件300及导轨200一一对应固定连接。如此，限位件300与导轨200通过扭簧连接，使得限位件300在导向轮110挤压后能够进行复位，进而保证限位件300的一侧能够与预设位置上的导向轮110抵
触配合，提高了滑移门及锁止装置10的可靠性。
50.在一个实施例中，锁止装置10还包括与限位件300传动连接的驱动件，当导向轮110需要从预设位置移出时，驱动件带动限位件300转动，使得限位件300的一侧移出滑槽210以解除导向轮110与限位件300的抵触配合。如此，当导向轮110需要从预设位置移出时，通过驱动件带动限位件300转动，使得限位件300的一侧转出滑槽210以避让导向轮110，进而使得导向轮110能够沿导轨200的延伸方向往复移动，操作简单。
51.其中，驱动件可以为电机、旋转液压泵、旋转气压泵、电磁铁、软轴拉索、连接杆或其他驱动结构。
52.可选地，驱动件设置为设有转轴400的电机，转轴400与限位件300转动连接，电机设置于滑轨的外壁。如此，转轴400能够带动限位件300沿转动轴线进行转动，使得限位件300的一侧转动至滑槽210内并与预设位置上的导向轮110抵触配合、或限位件300的一侧从滑槽210内转出以解除限位件300的一侧与导向轮110的抵触配合，提高了滑移门与锁止装置10的可靠性。
53.可选地，驱动件设置为软轴拉索，软轴拉索的一端与限位件300传动连接。如此，通过人力驱动软轴拉索的另一端，使得软轴拉索的一端能够带动限位件300转动，进而使得限位件300的一侧能够转出滑槽210，从而使得限位件300的一侧与导向轮110的抵触配合解除以将导向轮110从预设位置移出，提高了滑移门与锁止装置10的可靠性。
54.可选地，锁止装置10还包括绞线盘，软轴拉索的另一端与绞线盘固定连接，使得软轴拉索至少部分能够缠绕于绞线盘上。如此，通过绞线盘带动软轴拉索，使得软轴拉索能够带动限位件300转动，提高了移门与锁止装置10驱动的便利性。
55.可选地，驱动件设置为电磁铁，电磁铁与限位件300对应设置，电磁铁用于与汽车的控制系统电性连接。如此，当导向轮110需要从预设位置移出时，控制系统向电磁铁供电，使得电磁铁周围产生电磁场，进而使得限位件300能够在电场力的作用下绕转动轴线转动，从而使得限位件300的一侧从滑槽210内转出以解除限位件300的一侧与导向轮110的抵触配合，提高了滑移门与锁止装置10的智能化程度。
56.在一个实施例中，锁止装置10还包括用于将限位件300与导轨200转动连接的转动轴、扭簧及软轴拉索，扭簧套设于转动轴的外侧壁，扭簧的两端与限位件300及导轨200一一对应固定连接，软轴拉索的一端与限位件300的另一侧传动连接。如此，当需要打开门体时，导向轮110朝向靠近预设位置的一侧移动并与限位件300的一侧接触，使得导向轮110能够挤压限位件300的一侧以移动至预设位置；当导向轮110移动至预设位置时，限位件300的一侧在扭簧的作用下复位，使得限位件300的一侧重新转动至滑槽210内，进而使得限位件300的一侧能够与导向轮110抵触配合，以限制门体相对导轨200的位置。当导向轮110需要移出预设位置以关闭门体时，拉动软轴拉索的另一端，使得软轴拉索的一端带动限位件300转动，进而使得限位件300的一侧能够转出滑槽210以接触限位件300的一侧与导向轮110的抵触配合，从而使得导向轮110能够移出预设位置以关闭门体。
57.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必
须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明中使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
58.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
59.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
60.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
61.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
62.还应当理解的是，在解释元件的连接关系或位置关系时，尽管没有明确描述，但连接关系和位置关系解释为包括误差范围，该误差范围应当由本领域技术人员所确定的特定值可接受的偏差范围内。例如，“大约”、“近似”或“基本上”可以意味着一个或多个标准偏差内，在此不作限定。
63.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
64.以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
技术特征：1.一种锁止装置，能够应用于滑移门，其特征在于，包括：移动组件；导轨，所述导轨与所述移动组件移动配合，使得所述移动组件能够沿所述导轨的延伸方向往复移动；及限位件，所述限位件与所述导轨活动连接，使得所述移动组件移动至预设位置时，所述限位件能够将所述移动组件限位于预设位置。2.根据权利要求1所述的锁止装置，其特征在于，所述导轨设有沿所述导轨的延伸方向设置的滑槽，所述移动组件包括与所述滑槽滚动配合的导向轮，所述导向轮移动至预设位置时，所述限位件能够将所述导向轮限位于预设位置。3.根据权利要求2所述的锁止装置，其特征在于，所述限位件与所述导轨转动连接，使得所述导向轮移动至预设位置时，所述限位件的一侧能够转动至所述滑槽内并与所述导向轮抵触配合，以限制所述导向轮于预设位置。4.根据权利要求3所述的锁止装置，其特征在于，所述导轨的外壁还设有与所述滑槽连通的通孔，所述限位件与所述导轨的外壁转动连接，使得所述限位件的一侧能够通过所述通孔并转动至所述滑槽内，进而使得所述限位件的一侧能够与所述导向轮抵触配合。5.根据权利要求4所述的锁止装置，其特征在于，沿所述限位件的转动轴线方向，所述限位件的宽度与所述通孔的宽度相匹配。6.根据权利要求3所述的锁止装置，其特征在于，所述锁止装置还包括弹性复位件，所述弹性复位件用于将所述限位件与所述导轨弹性连接，当所述导向轮朝向靠近预设位置的一侧移动时，所述导向轮能够挤压所述限位件以移动至预设位置，当所述导向轮移动至预设位置时，所述弹性复位件复位以保持所述限位件的一侧转动至所述滑槽内并与所述导向轮抵触配合。7.根据权利要求6所述的锁止装置，其特征在于，所述锁止装置还包括用于将所述限位件与所述导轨转动连接的转动轴，所述弹性复位件设置为扭簧，所述扭簧套设于所述转动轴的外侧壁，所述扭簧的两端与所述限位件及所述导轨一一对应固定连接。8.根据权利要求3所述的锁止装置，其特征在于，所述锁止装置还包括与所述限位件传动连接的驱动件，当所述导向轮需要从预设位置移出时，所述驱动件带动所述限位件转动，使得所述限位件的一侧移出所述滑槽以解除所述导向轮与所述限位件的抵触配合。9.根据权利要求8所述的锁止装置，其特征在于，所述驱动件设置为软轴拉索，所述软轴拉索的一端与所述限位件传动连接。10.一种汽车，其特征在于，包括车身、门体及如权利要求1至9任一项所述的锁止装置，所述锁止装置与所述车身及所述门体均固定连接，当所述门体打开时，所述锁止装置能够限制所述门体相对于所述车身的位置。
技术总结本发明提供一种汽车及锁止装置，包括移动组件、导轨及限位件。其中，所述导轨与所述移动组件移动配合，使得所述移动组件能够沿所述导轨的延伸方向往复移动。所述限位件与所述导轨活动连接，使得所述移动组件移动至预设位置时，所述限位件能够将所述移动组件限位于预设位置。相对于传统的锁与锁扣配合固定的滑移门，本申请充分利用现有滑移门中的导轨及移动组件，使得滑移门及锁止装置的零部件的数量减小，且移动组件、导轨及限位件集成化设置，进而使滑移门的生产工艺步骤减小，从而降低了滑移门及锁止装置的生产成本。门及锁止装置的生产成本。门及锁止装置的生产成本。
技术研发人员：高君杰 公培良
受保护的技术使用者：合创汽车科技有限公司
技术研发日：2022.06.30
技术公布日：2022/11/1
