1.本发明涉及一种摩托车技术领域，具体为惯性能源动力摩托车。
背景技术：2.随着交通工具的普及，汽车和摩托车的工业得到了飞速的发展。但是，它存在严重的缺陷，尾气从排气管排出的废气，废气中含有不同种类的化合物，对人类造成巨大的危害，造成环境受到严重的污染。电是由能源转换而成的，有形的资源随着开采最终将会枯竭，可再生能源的利用是节省有形能源实现可持续发展的唯一路子，利用有形能源再循环，减少环境的污染、现有新能源汽车和电动车也受到续航里程局限和充电难的问题。基于此，本发明设计了惯性能源动力摩托车，创新于在摩托车悬架上设置发电机，以及在前后车轮设置发电装置，使摩托车在行驶过程中自行发电给车辆蓄电池续电，亦可给牵引电机供电，循环驱动车辆行驶，以解决上述缺陷问题。
技术实现要素：3.本发明的目的在于提供惯性能源动力摩托车，以解决上述技术问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种惯性能源动力摩托车，包括车架，还包括设置于车架上的发电系统装置与牵引装置，所述车架上还设置有发电装置、悬挂装置、电源控制器、充放电控制器和蓄电池，发电系统装置包括悬架、牵引电机、发电机以及设置于摩托车前后车轮上的发电装置，所述车架包括与车轮转动连接的前悬挂臂以及设置于前悬挂臂上的减震器，悬挂装置通过前悬挂臂和前减震器设置于摩托车上，前悬挂臂与前车轴铰接，充放电控制器与蓄电池对应设置设置于摩托车的前后两侧、并与电源控制器电性连接；
5.发电装置包括外转子装置、内定子装置，内定子装置与车轮轴固定连接，外转子装置与车轮固定连接；
6.前车轴连接有前车轮和轮辋，轮辋连有轮胎，前车轮的一侧设有前轮刹车盘；
7.悬挂装置通过车架连接有后臂支架，后臂支架与车架之间设有后减震器，后臂支架的一端铰接在车架上，另一端与后车轴铰接，后车轴上连有后车轮和轮辋，轮辋连有轮胎，后车轮的一侧设有传动从齿盘，后车轮另一侧设有后轮制动盘；
8.牵引电动机和发电机均安装在悬架上，牵引电动机和发电机通过伸缩轴套连接；牵引电动机与发电机之间设有传动装置，传动装置内设置有主传动轮、传动链、从传动轮以及传动轴。
9.优选的，传动装置一端边上设有离合器，传动装置通过传动轴与离合器连接，离合器轴上连有传动主齿盘，所述传动主齿盘和传动从齿盘上套设有传动链条。
10.优选的，所述电源控制器与牵引电动机之间电连接，电源控制器通过充放电控制器与蓄电池连接。
11.优选的，车架上的蓄电池设有两组，所述蓄电池为磷酸铁锂电池。
12.优选的，所述牵引电动机为变频永磁电动机。
13.优选的，所述发电机为变频永磁发电机。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
15.在摩托车悬架上设置发电机，以及在前后车轮设置发电装置，使摩托车在行驶过程中自行发电给车辆蓄电池续电，亦可给牵引电机供电，循环驱动车辆行驶，从而使得惯性能源动力摩托车续程无限制，具有环保，无污染，节能高效等优点；本发明通过蓄电池放电给牵引电动机供电，当电力带动牵引电动机旋转同时带动悬架发电机运转发电，悬架发电机输出的电能通过电源控制器变压稳压后直接给牵引电动机供电运转；也可以通过充放电控制器给蓄电池储电，以此循环充电或放电。当蓄电池放电给牵引电动机驱动车辆行驶运行，在摩托车辆行驶运行过程中的牵引力和惯性冲击力作为动力，带动动力摩托车自身设置的发电系统装置，包括悬架发电机、前车轮发电装置和后车轮发电装置共同生产输出电能，通过充放电控制器给蓄电池储电蓄能，以此循环提供电力驱动车辆无限制行驶，能够达到具有自身供电、发电、充电、储电、放电、驱动等功能，增加了新的机械电力来源，能减少部分的环境污染，可解决续航及充电难的相关问题。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是实施例一的整体的结构示意图；
18.图2是实施例二的整体的结构示意图；
19.图3是实施例一的一种平面结构示意图；
20.图4是实施例二的一种平面结构示意图；
21.图5是实施例一中电机与传动装置及离合器的结构示意图；
22.图6是实施例二中电机与传动装置及离合器的结构示意图；
23.图7是实施例一与实施例二的发电装置说明示意图。
24.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
25.1、车架；2、前车轮；3、前车轴；4、前轮刹车盘；5、前悬挂臂；6、前减震器；7、轮胎；8、电源控制器；9、蓄电池；10、充放电控制器；11、悬架；12、牵引电动机；13、发电机；14、伸缩轴套；15、传动装置机壳；16、传动装置；17、主传动轮；18、传动带；19、从传动轮；20、离合器；21、传动轴；22、传动主齿盘；23、传动链条；24、传动从齿盘；25、后减震器；26、后臂支架；27、后车轮；28、后车轴；29、后轮制动盘；30、轮辋；31、车轮发电装置；32、车轮外机壳。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
27.在实施例一中参照图1、3、5、7，本发明提供一种技术方案：一种惯性能源动力摩托车，包括车架1，还包括设置于车架1上的发电系统装置与牵引装置，车架1上还设置有发电装置、悬挂装置、电源控制器8、充放电控制器10和蓄电池9，发电系统装置包括悬架11、牵引电机、发电机13以及设置于摩托车前后车轮27上的发电装置，车架1包括与车轮转动连接的前悬挂臂5以及设置于前悬挂臂5上的减震器，悬挂装置通过前悬挂臂5和前减震器6设置于摩托车上，前悬挂臂5与前车轴3铰接，充放电控制器10与蓄电池9对应设置设置于摩托车的前后两侧、并与电源控制器8电性连接；
28.发电装置包括外转子装置、内定子装置，内定子装置与车轮轴固定连接，外转子装置与轮辋30固定连接；外转子装置包括转子磁轭和永磁体磁极；内定子装置包括定子绕组、定子铁芯和电子控制器；外转子装置在摩托车轮带动转动时，与内定子装置形成切割磁感线过程，转子动能转化为电能从而进行发电；需要说明的是：定子绕组可以绕在定子铁芯上，定子铁芯则可以固定安装在车轮轴上，电子控制器则可以固定安装在定子铁芯的一侧，转子磁轭和永磁体磁极转动时，定子绕组切割永磁体磁极的磁感线，产生的电流通过电子控制器进行发电。
29.前车轴3连接有前车轮2和轮辋30，轮辋30连有轮胎7，前车轮2的一侧设有前轮刹车盘4；
30.悬挂装置通过车架1连接有后臂支架26，后臂支架26与车架1之间设有后减震器25，后臂支架26的一端铰接在车架1上，另一端与后车轴28铰接，后车轴28上连有后车轮27和轮辋30，轮辋30连有轮胎7，后车轮27的一侧设有传动从齿盘24，后车轮27另一侧设有后轮制动盘29；
31.牵引电动机12和发电机13均安装在悬架11上，牵引电动机12和发电机13的输出端均固定设有伸缩轴套14；牵引电动机12与发电机13之间连接有传动装置16，传动装置16包括主传动轮17、传动带18、从传动轮19以及传动轴21，主传动轮17与从传动轮19分别设置于牵引电机及发电机13的伸缩轴套14上，传动带18套设于柱传动轮与从传动轮19上，牵引电动机12与发电机13通过传动带18发生联动联系，传动轴21又通过传动链与后车轴28上的齿盘进行传动连接，在后车轮27转动后即可驱动牵引电动机12与发电机13进行驱动。
32.具体的，传动装置16一端边上设有离合器20，传动装置16通过传动轴21与离合器20连接，离合器20轴上连有传动主齿盘22，传动主齿盘22和传动从齿盘24上套设有传动链条23。
33.具体的，电源控制器8与牵引电动机12之间电连接，电源控制器8通过充放电控制器10与蓄电池9连接。
34.具体的，车架1上的蓄电池9设有两组，蓄电池9为磷酸铁锂电池，蓄电池9可根据本发明的摩托车进行适配。
35.具体的，牵引电动机12为变频永磁电动机。
36.具体的，发电机13为变频永磁发电机。
37.在实施例二中，参照图2、4、6、7，其与实施例一的区别在于蓄电池9、牵引电机与发电机13在车架1上的位子与连接发生变化，牵引电机与发电机13左右对称设置，牵引电机与发电机13的输出端相对设置且通过伸缩轴套14固定连接，主转动轮与从传动轮19之间通过传动链连接，从传动轴21通过传动主齿盘22与后车轴28上的传动从齿盘24通过传动链连
接，在摩托车后轮转动是可带动。
38.本实施例的一个具体应用实施例为：
39.本装置在使用时，本发明通过蓄电池9放电给牵引电动机12供电，当电力带动牵引电动机12旋转同时带动发电机13运转发电输出的电能，通过电子控制器变压稳压后直接给牵引电动机12供电运转；也可以通过充放电控制器10给蓄电池9补充电能，以此循环。当蓄电池9放电给牵引电动机12驱动车辆行驶运行，在摩托车辆行驶运行过程中的牵引力和惯性冲击力作为动力，带动动力摩托车自身的发电装置，包括发电机13、前车轮2发电装置和后车轮27发电装置共同生产输出电能，通过电源控制器8牵引电动机12提供电力，亦可通过充放电控制器10给蓄电池9储电，以此循环提供电力驱动车辆继续行驶运行，能够达到具有自身供电、发电、充电、储电、放电、驱动等功能，增加了新的机械电力来源，能减少部分的环境污染，亦能解决续航及充电难的相关问题。
40.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
41.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
42.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：1.一种惯性能源动力摩托车，包括车架(1)，其特征在于：还包括设置于车架(1)上的发电系统装置与牵引装置，所述车架(1)上还设置有发电装置、悬挂装置、电源控制器(8)、充放电控制器(10)和蓄电池(9)，发电系统装置包括悬架(11)、牵引电机、发电机(13)以及设置于摩托车前后车轮(27)上的发电装置，所述车架(1)包括与车轮转动连接的前悬挂臂(5)以及设置于前悬挂臂(5)上的减震器，悬挂装置通过前悬挂臂(5)和前减震器(6)设置于摩托车上，前悬挂臂(5)与前车轴(3)铰接，充放电控制器(10)与蓄电池(9)对应设置设置于摩托车的前后两侧、并与电源控制器(8)电性连接；发电装置包括外转子装置、内定子装置，内定子装置与车轮轴固定连接，外转子装置与车轮固定连接；前车轴(3)连接有前车轮(2)和轮辋(30)，轮辋(30)连有轮胎(7)，前车轮(2)的一侧设有前轮刹车盘(4)；悬挂装置通过车架(1)连接有后臂支架(26)，后臂支架(26)与车架(1)之间设有后减震器(25)，后臂支架(26)的一端铰接在车架(1)上，另一端与后车轴(28)铰接，后车轴(28)上连有后车轮(27)和轮辋(30)，轮辋(30)连有轮胎(7)，后车轮(27)的一侧设有传动从齿盘(24)，后车轮(27)另一侧设有后轮制动盘(29)；牵引电动机(12)和发电机(13)均安装在悬架(11)上，牵引电动机(12)和发电机(13)通过伸缩轴套(14)连接；牵引电动机(12)与发电机(13)之间设有传动装置(16)，传动装置(16)内设置有主传动轮(17)、传动链、从传动轮(19)以及传动轴(21)。2.根据权利要求1所述的惯性能源动力摩托车，其特征在于：传动装置(16)一端边上设有离合器(20)，传动装置(16)通过传动轴(21)与离合器(20)连接，离合器(20)轴上连有传动主齿盘(22)，所述传动主齿盘(22)和传动从齿盘(24)上套设有传动链条(23)。3.根据权利要求1所述的惯性能源动力摩托车，其特征在于：所述电源控制器(8)与牵引电动机(12)之间电连接，电源控制器(8)通过充放电控制器(10)与蓄电池(9)连接。4.根据权利要求1所述的惯性能源动力摩托车，其特征在于：车架(1)上的蓄电池(9)设有两组，所述蓄电池(9)为磷酸铁锂电池。5.根据权利要求1所述的惯性能源动力摩托车，其特征在于：所述牵引电动机(12)为变频永磁电动机。6.根据权利要求1所述的惯性能源动力摩托车，其特征在于：所述发电机(13)为变频永磁发电机。
技术总结本发明公开了一种惯性能源动力摩托车，包括发电装置和车架，车架上设置有悬挂装置、电源控制器、电池充放电控制器和蓄电池，悬挂装置通过车架分别与摩托车前轮及后轮铰接，电池充放电控制器与蓄电池之间对应设置，本发明通过蓄电池放电给牵引电动机供电，当电力牵引电动机旋转同时带动发电机运转发电输出的电能，通过电子变压器稳压后可直接给摩托车电动机供电运转；也可以给蓄电池充电，由蓄电池放电通过电池控制器和电源控制器给车辆电动机供电，驱动车辆行驶运行，在车辆行驶过程中带动车轮发电装置运转生产电能再给蓄电池充电蓄能，从而使得惯性能源动力摩托车续程无限制，本发明具有环保，无污染，节能高效等优点。节能高效等优点。节能高效等优点。
技术研发人员：邱昌华
受保护的技术使用者：福建省海润亿利电子科技有限公司
技术研发日：2022.06.20
技术公布日：2022/11/1
