带有引导的转子和头部喷射冷却的电动车桥
相关申请的交叉引用
1.本技术要求于2021年4月30日提交的题为“带有引导的转子和头部喷射冷却的电动车桥(electric axle with direct rotor and head spray cooling)”的美国临时申请第63/182,720号的优先权。为了所有目的，通过引用将上面列出的申请的全部内容并入本文。
技术领域
2.本说明总体涉及用于电动车桥的方法和系统，并且特别是引导以冷却电动车桥的电动牵引马达的方法和系统。
背景技术：3.电动车桥组件和与之相连的动力系和控制/电子系统需要冷却和热管理，以便从各种部件去除热量以改进这些部件的性能特征。
4.电动车桥组件通常包括相对的半轴，这些半轴之间有从动差速器，在半轴的外端上有轮端或轮毂，并且动力系部件连接到从动差速器，用于将旋转动力递送到该差速器，以及因此递送到这些半轴中一个或两个半轴。电动车桥组件包括构造成经由齿轮装置驱动轮端中的一个或多个轮端的电动马达，通常经由驱动与从动差速器相关的齿轮。电动车桥可被定位和构造于其中的车辆进一步包括驱动轮和其他动力系部件，通常包括冷却剂处理系统、控制系统以及其他部件，控制系统包括电子电路和一个或多个控制器，控制器构造成用于控制冷却剂处理系统。一个或多个控制器可包括一个或多个传感器和致动器，致动器构造成用于控制一种或多种冷却剂。
5.电动马达(诸如可驱动地连接到从动差速器的电动牵引马达)包括用于转换dc能量的逆变器，dc能量来自dc(直流)能量源，诸如来自电池(可进一步包括与其连接或可连接的充电系统)的dc电压，逆变器将dc能量转换为ac能量，输入到电动马达的转子和定子。转子可包括经由齿轮装置可连接到从动差速器的旋转部件，并且定子可包括固附到结构的固定部件，结构诸如可固定地连接到车辆的动力系的其他非旋转结构的电动马达的壳或封壳或壳体。
6.逆变器产生大量的热量，并且因此包括冷却剂流动路径，这些冷却剂流动路径构造成用于接收冷却剂(例如，冷却剂油)以去除来自逆变器电子部件(例如，开关/电力场效应晶体管(电力fet))的热量。转子和定子(构造成用于在两者之间的旋转运动)产生大量的热量，并且因此较佳地包括冷却剂流动路径，这些冷却剂流动路径构造成接收冷却剂(例如，冷却剂油)，用于从转子产生热量的区域(诸如转子的靠近定子的区域)去除热量，以及用于从定子产生热量的区域(诸如定子的靠近转子的区域，特别是与定子相关联的绕组，电能经过该绕组流动以便产生转子相对于定子的旋转力矩和旋转运动)去除热量。
技术实现要素：7.为了更有效果且高效率地从电动车桥的部件去除热量，本公开包括这样的电动车桥的实施例，该电动车桥包括电动马达，该电动马达具有定子和转子，冷却剂歧管，该冷却剂歧管安装到转子的端板，其中该冷却剂歧管构造成将冷却剂流到轴向地延伸穿过转子的转子冷却剂管线；以及喷射环，该喷射环包括联接到冷却剂歧管的冷却剂管线，其中从冷却剂歧管流到喷射环的冷却剂在与轴向方向倾斜(成角度)的方向上流动，其中喷射环定位成周向地围绕轴向定子端部绕组。
8.在不同的实施例中，电动车桥转子和喷射环冷却系统包括本文所公开的特征的组合。
9.在不同的实施例中，电动马达包括如本公开中所述的冷却功能。
10.在不同的实施例中，一种冷却电动车桥中使用的电动马达的方法，方法包括如本公开内容中所述的来使冷却剂流动。
11.在不同的实施例中，用以完成改进的冷却的方法和系统包括如本文所述和/或说明的来冷却电动马达的转子和/或定子的任何方法。
12.应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。
附图说明
13.当单独或参照附图时，通过阅读实施例的示例，本文称为具体实施方式，将更充分地理解本文所述的优点，在附图中：
14.图1示出了电动车桥的一部分的爆炸图；
15.图2示出了电动车桥的组件；
16.图3示出了电动车桥的冷却套的组件；
17.图4示出了包括定位于定子内的转子的电动马达；
18.图5示出的是冷却剂流动框图；
19.图6示出了电动马达沿x-y平面截取的截面图；
20.图7示出了转子的冷却的详细视图；
21.图8示出了联接到冷却套的冷却剂歧管的视图；
22.图9示出了靠近定子之绕组的聚合物冷却环的视图；
23.图10示出了冷却剂歧管，冷却剂歧管包括联接到喷射环的上部部分的冷却剂通道和进入到转子的轴向轴中的冷却剂通道；
24.图11示出了电动马达远离冷却剂歧管的相对的端部；以及
25.图12示出了喷射环的实施例。
具体实施方式
26.发明人确定了现有设计中存在的问题在于缺乏连续的电力和扭矩，导致这种设计的低的电力和扭矩密度，具有性能要求使得适当尺寸的电动马达无法配合在客户期望的包
装规格内。发明人发现并确定了本文所述的设计，具有两种不同的使用油一起工作的直接冷却方法。第一种，(冷却剂流或)油，经过两个冷却环供给到前发夹绕组头部和后发夹绕组头部两者，冷却环插入在发夹头部外径(od)和冷却套内径(id)之间。第二种，流经转子的油从转子端板喷到发夹头部内径。这股油的流动也用来冷却转子叠片堆叠并且确保受控的磁体温度。随后，油由于重力向下流动并且流到集油腔体，在该处电动泵和油过滤器供给变速箱，或者齿轮/齿轮系可以被直接冷却(参见图5中所示的边界图)。
27.图1示出了根据实施例的电动车桥110的一部分的爆炸视图100。如图所示，电动马达120包括(发夹式)圆筒形定子122(芯部)和定位于其中的转子124，电动马达120可以被冷却套126包裹。冷却套126(具有在其中的转子和定子)可以配合在马达封壳/壳体112内。通道示出为周向地存在于冷却套上，与封壳/壳体112(或承载件/壳)的内部表面结合，通道对冷却剂流体(诸如水或其他冷却剂流体成分)流动跨越冷却套的周向表面提供路径，由此将热量从位于冷却套中的定子芯部去除。同样如图1的爆炸图所示，电动马达的驱动轴130(沿马达的旋转轴线)可以经由齿轮132以这样的方式，即，驱动与其驱动地相连的半轴(和轮端)的方式齿轮式地连接到差速器140。逆变器150示出为可以固附到承载件/壳112，逆变器150对转子124和定子122提供电能。
28.图2示出了根据实施例的电动车桥110的组件200。如图所示，示例性的电动车桥可以包括轮端、半轴、差速器和连接到电动马达之输出轴的齿轮。这样，之前介绍的部件在该附图和后续附图中可以类似地编号。
29.图3示出了根据实施例的图1中所示的冷却套126的实施例300。套示出为具有周向定向的肋302，当与套组件可插入地配合于其内的承载件/壳的内表面联接时，肋302形成用于冷却剂流体流动跨越冷却套126的外部表面的通道，由此从其去除热量(将热量从由冷却套环绕的定子芯部材料中有效地带走)。冷却剂歧管310示出为在冷却套126的端部上。在一个示例中，冷却剂歧管310是端部安装式冷却剂歧管。端部安装式冷却剂歧管310接收冷却剂流体(诸如油)，并且将油供给到转子轴内的通道(用于直接冷却转子)和承载件/壳内的通道(用于将油供应到位于定子芯部的每个端部附近的一对冷却环/喷射环，使得冷却剂油可以径向向内喷射到定子的头部外径(或者头部od，或者端部绕组)上。
30.冷却剂歧管310可以包括从其中心径向地向外延伸的喷射臂312。通路可以从中心延伸并且经过整个喷射臂312。该通路可将冷却剂流到布置于转子和冷却套126内的多个轴向冷却剂通路。
31.图4示出了根据实施例的如图1的爆炸视图所示的电动马达120，电动马达包括定位在定子122内的转子124。转子由定子芯部围绕。定子可包括发夹式绕组402，如图所示，该绕组轴向地在两端处延伸出定子芯部，该绕组的延伸部分被称为端部绕组或定子头部。轴向相对的端部绕组(或头部)各自具有内径(id)和外径(od)。
32.图5示出了根据实施例的示出冷却剂流动的框图500。所示的框图500包括示例性的冷却剂流动，并且可称为边界图。如图所示，电-车桥110(电动车桥)较佳地包括承载件，承载件具有齿轮系于其中，并且在承载件112的顶部具有逆变器150，承载件定位在组件的马达/牵引马达120部分的紧邻上方。油(或冷却剂流体)从水至油热交换器流入到端部安装的冷却剂供给歧管310(如图3中)，以将油提供到转子轴324中的通道中。进入转子轴324的油较佳地可以流到转子的中部，即在转子端部与定子端部绕组/头部之间的轴向地中间位
置，在该处随后油流动经过在转子124内的径向向外引导的通道，流到沿转子124的径向向外部分的轴向行进(平行于旋转轴线)的通道，然后经由转子端部板和其中的孔口离开转子124，孔口在其中的尺寸和方向设计成将冷却油引导到端部绕组内径(头部id)上，由此冷却端部绕组id。随后，油重力地向下方流到马达集油部，并且可能经过齿轮系壳体/腔体的一些部分，在这些位置随后泵320将油送回到水至油热交换器(图5中所示的右上方)。
33.从冷却剂供给歧管(诸如图3中的)，冷却剂油也(除转子轴通道外)供给到冷却环/喷射环中，供给方式为直接经由通道供给到喷射环结构中(对于靠近冷却剂供给歧管的喷射环)，或者(对于定位在承载件和/或冷却套与定子端部绕组(头部od)之间的喷射环)从冷却剂供给歧管轴向相反地供给，油较佳地至少流动经过承载件中的通道上并且供给到喷射环中。喷射环(诸如图12中所示的那些)中的孔口/孔较佳地的尺寸和方向/定向设计成使得将冷却剂油喷射到端部绕组od(头部od)上。
34.以这种方式，冷却剂油用于直接冷却转子和端部绕组id，以及经由冷却环/喷射环冷却端部绕组od。此外，经由(weg)冷却管线(图5中示出的上部中间块)通过冷却套提供冷却。冷却管线对冷却剂套通道提供冷却剂(诸如水)，由此冷却环绕定子芯部的周向表面。weg冷却管线较佳地延伸(如图5中所示)到水至油热交换器，并且weg冷却管线还较佳地从车辆(冷却系统)处连接。
35.图6是根据实施例的如图1中所示的电动马达120的切面视图600。马达可以包括具有发夹连接部的发夹式定子122，发夹连接部在定子的(轴向)一端处，并且被称为端部绕组402(或定子头部)。这些发夹中每一个发夹可以包括矩形截面的发夹导线/磁力导线。在一个示例中，电动马达120是ac马达。马达包括可称为定子混合冷却的事项，由此使用以下方式来完成冷却，即，前端绕组油冷却和后端绕组油冷却，以及weg套冷却(用于沿定子芯部的轴向外部表面的主动长度冷却，经由冷却套和周向设置于其上的冷却流体通道)。此外，转子的冷却(如图7中所示)经由转子芯部的直接油冷却(经由如前所述供给到转子轴中的冷却油)提供。
36.图7示出了根据实施例的转子冷却的更详细的视图700。如前所述，冷却剂流体(诸如油)接收到如所示的转子轴324中。该通道延伸到转子轴324的轴向两端之间的中间点，此后，径向通道724、726允许冷却油径向向外行进到朝向转子124的轴向两端轴向行进的轴向定向的通道742、744。带有孔/孔口734、736的端板730和732允许油向外喷射并且径向向外喷射到头部id/端部绕组内径上。转子轴324可以包括在轴向方向上朝着径向通道724、726延伸的转子轴通路722。转子轴通路722可以流体联接到冷却剂歧管。
37.图8示出了根据实施例的端部安装式冷却剂歧管310(或者转子冷却剂供给歧管，或者转子和喷射环冷却剂供给歧管)的更靠近的详细的立体图800，该冷却剂歧管310组装到如图3中的冷却套并且进一步组装到图1的爆炸图中所示的外壳/封壳壳体中。如图所示，冷却剂歧管310插入到冷却套126中，其中冷却套126经由多个紧固件802与壳体112物理联接。冷却套126进一步包括接口804，该接口构造成联接到壳体盖，诸如图1的壳体盖160。径向臂312在朝着齿轮系(例如，齿轮132)的方向上延伸，并且相邻于接口804。
38.图9示出了根据实施例的示出了径向地处在喷射环和转子端板之间的定子端部绕组402的视图900。如图所示，冷却剂供给歧管310提供通道，该通道用于将冷却油向上供应到承载件中以供应一个或两个冷却环902和904。如图所示，第一通道906轴向行进跨域承载
件，并且包括用于将冷却油供应到第一冷却环902和第二冷却环904两者中的辅助通道，其中第一冷却环902比第二冷却环904更靠近冷却剂供给歧管310。第一通道906可以流体联接到径向臂通路912。径向臂通路912可使冷却剂流到第一通道906和第二通道中的每一个通道，其中第二通道与转子轴通路722相同。第一通道906和转子轴通路722彼此平行并且在轴向方向上延伸。
39.图10示出了与径向臂312和转子端板730相邻的第一冷却环902的详细视图1000。冷却环上的孔的尺寸和定向设计成使得将冷却油喷射到定子122的端部绕组的外径(或头部od)上。随后，油重力地向下方流到转子和定子下方的集油部系统中。在图10和图11中还示出一些通道，经过这些通道，冷却油直接供应到转子轴中，经过径向定向的通路，然后连接到轴向(在定位成跨越转子的周缘的一定数量的通道中)延伸的通道，该轴向延伸的通道终止于转子端板中的孔，使得油向外喷射并且较佳地引导到端部绕组内径(头部id)，以进一步冷却定子端部绕组。离开转子端板并且去至定子端部绕组上的油随后重力地向下流到马达集油部系统中。
40.径向臂通路912可将冷却剂流到与第一冷却环902流体联接的倾斜通路1002。因此，径向臂通路912可以分叉，并且构造成在径向外端处将冷却剂流到倾斜通路1002和第一通道906中每一个。径向臂通路912可进一步构造成在径向内端处将冷却剂流到转子轴通路722。
41.图10示出了视图1000，其说明根据实施例的具有冷却剂通道的端部安装式冷却剂供给歧管，该冷却剂通道通向喷射环的顶部并且在第一端进入到转子的轴向轴中。
42.图11示出了视图1100，其说明根据实施例的具有冷却剂通道的端部安装式冷却剂供给歧管，该冷却剂通道通向喷射环的顶部并且在与第一端相对的第二端进入到转子的轴向轴中。
43.图12示出了根据实施例的喷射环1202的放大详细视图1200，喷射环1202可以与图9的第一喷射环902或第二喷射环904相同。如图所示，喷射环1202包括至少一个通道(形成于冷却套的外部表面/外径表面和内表面之间)，并且包括多个孔口1204或孔，冷却油可经过这些孔口喷射并且被朝着定子的端部绕组引导。多个孔口1204可以围绕喷射环1202的周缘的一部分延伸。在一个示例中，多个孔口1204围绕喷射环1202的少于一半的周缘延伸。附加地或替代地，多个孔口1204可以围绕喷射环1202的整个周缘延伸。
44.多个孔口1204可构造成朝着转子端部绕组的外径喷射润滑剂。附加地或替代地，多个孔口1204可包括均匀的流经面积。在其他示例中，多个孔口1204可包括构造成对润滑剂朝着端部绕组的流动加速的非均匀的流经面积。
45.图1-4和6-12大致按比例示出。然而，如果需要，可以使用其它相对尺寸。
46.图1-4和6-12示出了带有各种部件的相对定位的示例构造。如果示出为彼此直接接触或直接联接，则至少在一个示例中这样的元件可以分别称为直接接触或直接联接。类似地，至少在一个示例中，示出为彼此连续或相邻的元件可以分别是彼此连续或彼此相邻的。作为示例，放置为彼此面共用接触的部件可以称为面共用接触。作为另一示例，在至少一个示例中，定位成彼此间隔开、其间仅具有间隔而没有其他部件的元件可以如此称呼。作为又一示例，彼此上方/下方、彼此相对侧或彼此左/右地示出的元件可以相对于彼此如此称呼。此外，如附图中所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的点位可以称为部件的“顶部”，而最底部元件或元件的点位可以称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于附图的竖直轴线并且用于描述附图的元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，示出为在其他元件上方的元件竖直地定位在该其他元件上方。作为又一个示例，在附图中描绘的元件的形状可以被称为具有如此形状(例如，诸如圆形的、直线的、平面的、弯曲的、圆滑的、倒角的、成角度的等)。此外，在一个示例中，彼此同轴的元件可以被如此称呼。此外，在至少一个示例中，示出为彼此相交的元件可以称为相交元件或彼此相交。更进一步地，在一个示例中，示出为在另一个元件内或在另一个元件外的元件可以如此称呼。在其它示例中，彼此偏离的元件可以如此称呼。
47.本公开为电动车桥提供了支持，电动车桥包括电动马达，该电动马达具有定子和转子，冷却剂歧管，该冷却剂歧管安装到转子的端板，其中该冷却剂歧管构造成将冷却剂流到轴向地延伸穿过转子的转子冷却剂管线，以及喷射环，该喷射环包括联接到冷却剂歧管的冷却剂管线，其中从冷却剂歧管流到喷射环的冷却剂在与轴向方向倾斜的方向上流动，其中喷射环定位成周向地围绕轴向定子端部绕组。电动车桥的第一示例进一步包括其中冷却剂歧管压入到冷却套中。电动车桥的第二示例，可选地包括第一示例，进一步包括其中冷却剂套包括周向定向的肋。电动车桥的第三示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中喷射环是第一喷射环，进一步包括第二喷射环，该第二喷射环布置在转子与第一喷射环相对并且远离冷却剂歧管的端部，并且其中第一喷射环和第二喷射环朝着端部绕组的外径引导冷却剂。电动车桥的第四示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中冷却剂歧管流体联接到布置于转子的轴中的转子通道，其中该转子通道延伸到轴的中间点并且将冷却剂经由径向通道流到径向远离转子通道的内部轴向通道。电动车桥的第五示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中端板是布置在转子靠近冷却剂歧管的第一端的第一端板，进一步包括第二端板，第二端板布置在远离冷却剂歧管的第二端处，其中第一端板和第二端板朝着端部绕组的内径喷射冷却剂。电动车桥的第六示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中冷却剂歧管流体联接到布置于电动马达的定子与壳体之间的外部轴向通道。电动车桥的第七示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中冷却剂歧管在电动马达的壳体之外延伸。
48.本公开进一步提供了对系统的支持，该系统包括电动车桥，电动马达，该电动马达包括布置在壳体中的定子和转子，冷却剂歧管，该冷却剂歧管插入穿过转子的第一端盖，其中冷却剂歧管流体联接到布置于冷却套与定子之间的第一通道和布置于转子轴中的第二通道，冷却剂歧管包括从冷却剂歧管的中心延伸到第二通道的径向臂，以及第一喷射环与第二喷射环，第一喷射环布置成相邻于冷却剂歧管和第一端盖，第二喷射环布置成相邻于第二端盖，第二端盖布置在转子与第一端盖相对的端部处，第一喷射环和第二喷射环构造成将冷却剂从第一通道和第二通道引导到定子端部绕组的外径。该系统的第一示例进一步包括其中径向臂包括分叉式通道，该分叉式通道构造成将冷却剂流到第二通道和第一喷射环中每一个。该系统的第二示例，可选地包括第一示例，进一步包括其中倾斜的通路从第一喷射环延伸到分叉式通道。该系统的第三示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中马达集油部系统，该马达集油部系统构造成接收已经流到定子端部绕组上的冷却剂，该集油部系统包括用于将冷却剂返回到热交换器的泵，此后冷却剂返回到冷却
剂歧管。该系统的第四示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中冷却剂歧管布置在壳体之外。该系统的第五示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中第二通道延伸到轴的中间部段，并且其中轴的其余部分是实心的。该系统的第六示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中第二通道包括连接通路，该连接通路将冷却剂径向向外引导到流体联接到第一端板和第二端板的内部轴向通道。该系统的第七示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中第一端板和第二端板将冷却剂喷射到转子端部绕组的内径。
49.本公开进一步为电动车桥提供了支持，电动车桥包括电动马达，该电动马达具有定子和转子，转子冷却剂管线，这些转子冷却剂管线轴向延伸穿过转子以便经由端部安装式冷却剂歧管接收冷却剂，并且将冷却剂在转子内轴向流到径向引导的流动管线，该流动管线与冷却剂热传递管线连接以便从其传递热量，冷却剂热传递管线在转子的径向向外部分内沿径向向外通道轴向行进，径向向外的转子通道将冷却剂轴向朝着转子的轴向端部流动，并且经由引导流动孔口流出转子端部，将冷却剂引导到定子的轴向端部绕组上，喷射环冷却剂管线，这些喷射环冷却剂管线将冷却剂供给到定位成周向围绕轴向定子端部绕组中每一个的冷却剂喷射环，冷却剂喷射环接收来自电动马达承载件或承载件冷却剂歧管内的冷却剂管线的冷却剂，承载件冷却剂歧管线进一步构造成传递来自定子芯部的径向外周缘表面的热量，并且喷射环接收冷却剂并且将冷却剂经由喷射环引导流动孔口流出喷射环的内周，将冷却剂引导到定子的轴向端部绕组上，以及马达集油部系统，该集油部系统构造成接收已经流到定子端部绕组上的冷却剂，该集油部系统具有用于将冷却剂返回到热交换器的泵，此后冷却剂返回到冷却剂歧管。电动车桥的第一示例进一步包括其中端部安装式冷却剂歧管联接到与转子物理联接的冷却剂套。电动车桥的第二示例，可选地包括第一示例，进一步包括其中端部安装式冷却剂歧管包括从端部安装式冷却剂歧管的中心延伸到分叉式通路的喷射臂。电动车桥的第三示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中分叉式通路将冷却剂引导到径向向外通道和倾斜通道，其中径向向外通道布置于定子与承载件之间，并且其中倾斜通道将冷却剂喷射到轴向端部绕组的外径上。
50.本公开进一步为电动车桥提供了支持，电动车桥包括电动马达，该电动马达具有定子和转子，冷却剂歧管，该冷却剂歧管安装到转子的端板，其中该冷却剂歧管构造成将冷却剂流到轴向地延伸穿过转子的转子冷却剂管线，以及第一喷射环和第二喷射环，第一喷射环布置成相邻于冷却剂歧管，第二喷射环布置成远离冷却剂歧管，其中第一喷射环经由内部通路接收来自冷却剂歧管的冷却剂，并且第二喷射环经由外部通路接收来自冷却剂歧管的冷却剂。电动车桥的第一示例进一步包括其中第一喷射环和第二喷射环是相同的。电动车桥的第二示例，可选地包括第一示例，进一步包括其中第一喷射环和第二喷射环包括围绕第一喷射环和第二喷射环的周缘延伸的多个孔口。电动车桥的第三示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中多个孔口围绕第一喷射环和第二喷射环的少于一半的周缘延伸。电动车桥的第四示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中多个孔口布置在第一喷射环和第二喷射环的仅上部部分上。电动车桥的第五示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中第一喷射环和第二喷射环包括布置于相对的边缘之间的通道。电动车桥的第六示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中内部通路相对于径向方向和轴向方向倾斜，并且其中外部
通路平行于轴向方向。电动车桥的第七示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中第一喷射环和第二喷射环构造成将冷却剂喷射到定子端部绕组的外径上。电动车桥的第八示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中定子端部绕组的内径经由转子的端板喷射冷却剂，其中该端板是若干端板之一。
51.本公开进一步提供了对系统的支持，该系统包括电动车桥，电动马达，该电动马达包括布置在壳体中的定子和转子，冷却剂歧管，该冷却剂歧管插入穿过转子的第一端盖，其中冷却剂歧管流体联接到布置于转子轴中的第一通路和布置于冷却套与定子之间的第二通路，冷却剂歧管包括从冷却剂歧管的中心延伸到第二通道的径向臂，以及第一喷射环与第二喷射环，第一喷射环布置成相邻于冷却剂歧管和第一端盖，第二喷射环布置成相邻于第二端盖，第二端盖布置在转子与第一端盖相对的端部处，第一喷射环和第二喷射环构造成经由多个孔口将冷却剂从第二通道引导到定子端部绕组的外径。该系统的第一示例进一步包括其中第二通路相对于径向方向和轴向方向倾斜。该系统的第二示例，可选地包括第一示例，进一步包括其中第一通路平行于轴向方向。该系统的第三示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中第一喷射环和第二喷射环压靠冷却剂套的内部表面，其中冷却剂歧管插入到冷却剂套的开口中。该系统的第四示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中多个孔口布置在第一喷射环和第二喷射环的仅上部部分上。系统的第五示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中多个孔口中的每个孔口都包括均匀的截面流经面积。系统的第六示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中多个孔口布置在第一喷射环和第二喷射环的凹槽的底部处。
52.本公开进一步为电动车桥提供了支持，电动车桥包括电动马达，该电动马达具有定子和转子，转子冷却剂管线，这些转子冷却剂管线轴向延伸穿过转子以便经由端部安装式冷却剂歧管接收冷却剂，并且将冷却剂在转子内轴向流到径向引导的流动管线，该流动管线与冷却剂热传递管线连接以便从其传递热量，冷却剂热传递管线在转子的径向向外部分内沿径向向外通道轴向行进，径向向外的转子通道将冷却剂轴向朝着转子的轴向端部流动，并且经由引导流动孔口流出转子端部，将冷却剂引导到定子的轴向端部绕组上，喷射环冷却剂管线，这些喷射环冷却剂管线将冷却剂供给到定位成周向围绕轴向定子端部绕组中每一个的冷却剂喷射环，冷却剂喷射环接收来自电动马达承载件或承载件冷却剂歧管内的冷却剂管线的冷却剂，承载件冷却剂歧管线进一步构造成传递来自定子芯部的径向外周缘表面的热量，并且喷射环接收冷却剂并且将冷却剂经由喷射环引导流动孔口流出喷射环的内周缘，将冷却剂引导到定子的轴向端部绕组上，喷射环冷却剂管路包括联接到第一喷射环的倾斜通路和联接到第二喷射环的外部径向通路，以及马达集油部系统，该集油部系统构造成接收已经流到定子端部绕组上的冷却剂，该集油部系统具有用于将冷却剂返回到热交换器的泵，此后冷却剂返回到冷却剂歧管。电动车桥的第一示例进一步包括其中第一喷射环和第二喷射环包括布置于外边缘之间的凹槽，并且其中多个孔口布置在凹槽的底部处。电动车桥的第二示例，可选地包括第一示例，进一步包括其中凹槽围绕第一喷射环和第二喷射环的整个周缘延伸，并且其中多个孔口围绕第一喷射环和第二喷射环的少于一半的周缘延伸。电动车桥的第三示例，可选地包括先前示例中的一个或多个示例，进一步包括其中多个孔口中的每个都是相同的。
53.所附权利要求书特别指出了被认为是新颖且非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求书可能涉及“一个”元件或“第一”元件或其等同物。应当将这样的权利要求书理解为包括一个或多个这样的元件的结合，既不需要也不排除两个或多个这样的元件。在本技术或相关申请中，可以通过修改本权利要求书或通过提出新权利要求书来主张所公开的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合。这样的权利要求书，无论是在范围上与原始权利要求书相比更宽、更窄、相同或不同，都被认为包括在本公开的主题范围内。
技术特征：1.一种电动车桥，所述电动车桥包括：电动马达，所述电动马达具有定子和转子；冷却剂歧管，所述冷却剂歧管安装到所述转子的端板，其中所述冷却剂歧管构造成将冷却剂流到轴向地延伸穿过所述转子的转子冷却剂管线，以及喷射环，所述喷射环包括联接到所述冷却剂歧管的冷却剂管线，其中从所述冷却剂歧管流到所述喷射环的冷却剂在与轴向方向倾斜的方向上流动，其中所述喷射环定位成周向地围绕轴向定子端部绕组。2.根据权利要求1所述的电动车桥，其特征在于，所述冷却剂歧管压入到冷却套中。3.根据权利要求2所述的电动车桥，其特征在于，所述冷却剂套包括周向定向的肋。4.根据权利要求1所述的电动车桥，其特征在于，所述喷射环是第一喷射环，进一步包括第二喷射环，所述第二喷射环布置在所述转子与所述第一喷射环相对并且远离所述冷却剂歧管的端部处，并且其中所述第一喷射环和所述第二喷射环朝着所述端部绕组的外径引导冷却剂。5.根据权利要求1所述的电动车桥，其特征在于，所述冷却剂歧管流体联接到布置于所述转子的轴中的转子通道，其中所述转子通道延伸到所述轴的中间点并且将冷却剂经由径向通道流到径向远离所述转子通道的内部轴向通道。6.根据权利要求5所述的电动车桥，其特征在于，所述端板是布置在所述转子靠近所述冷却剂歧管的第一端的第一端板，进一步包括第二端板，所述第二端板布置在远离所述冷却剂歧管的第二端处，其中所述第一端板和所述第二端板朝着所述端部绕组的内径喷射冷却剂。7.根据权利要求5所述的电动车桥，其特征在于，所述冷却剂歧管流体联接到布置于所述电动马达的定子与壳体之间的外部轴向通道。8.根据权利要求1所述的电动车桥，其特征在于，所述冷却剂歧管延伸到所述电动马达的壳体之外。9.一种系统，所述系统包括：电动车桥；电动马达，所述电动马达包括布置在壳体中的定子和转子；冷却剂歧管，所述冷却剂歧管插入穿过所述转子的第一端盖，其中所述冷却剂歧管流体联接到布置于冷却套与所述定子之间的第一通道和布置于转子轴中的第二通道，所述冷却剂歧管包括从所述冷却剂歧管的中心延伸到所述第二通道的径向臂，以及第一喷射环与第二喷射环，所述第一喷射环布置成相邻于所述冷却剂歧管和所述第一端盖，所述第二喷射环布置成相邻于第二端盖，所述第二端盖布置在所述转子与所述第一端盖相对的端部处，所述第一喷射环和所述第二喷射环构造成将冷却剂从所述第一通道和所述第二通道引导到定子端部绕组的外径。10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述径向臂包括分叉式通道，所述分叉式通道构造成将冷却剂流到所述第二通道和所述第一喷射环中每一个。11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，倾斜的通路从所述第一喷射环延伸到所述分叉式通道。12.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：马达集油部系统，所述
马达集油部系统构造成接收已经流到所述定子端部绕组上的冷却剂，所述集油部系统包括用于将冷却剂返回到热交换器的泵，此后冷却剂返回到所述冷却剂歧管。13.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述冷却剂歧管布置在所述壳体之外。14.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述第二通道延伸到所述轴的中间部段，并且其中所述轴的其余部分是实心的。15.根据权利要求14所述的系统，其特征在于，所述第二通道包括连接通路，所述连接通路将冷却剂径向向外引导到流体联接到所述第一端板和所述第二端板的内部轴向通道，其中所述第一端板和所述第二端板将冷却剂喷射到所述转子端部绕组的内径。
技术总结本发明提供了一种电动车桥和包括电动车桥的系统。电动车桥包括：电动马达，电动马达具有定子和转子；冷却剂歧管，冷却剂歧管安装到转子的端板，其中冷却剂歧管构造成将冷却剂流到轴向地延伸穿过转子的转子冷却剂管线，以及喷射环，喷射环包括联接到冷却剂歧管的冷却剂管线，其中从冷却剂歧管流到喷射环的冷却剂在与轴向方向倾斜的方向上流动，其中喷射环定位成周向地围绕轴向定子端部绕组。系统包括电动车桥；电动马达；冷却剂歧管；以及第一喷射环与第二喷射环。第二喷射环。第二喷射环。
技术研发人员：C
受保护的技术使用者：德纳TM4股份有限公司
技术研发日：2022.04.29
技术公布日：2022/11/1
