1.本发明涉及可变压缩比发动机技术领域，具体涉及一种装配工装以及可变压缩比发动机装配方法。
背景技术：2.可变压缩比发动机是一种可以动态改变发动机压缩比的技术，根据发动机不同的负载采用不同的压缩比即低负荷工况使用高压缩比提高热效率，高负荷工况下使用低圧缩比保证动力性。可变压缩比发动机的机械传动装置包括至少一个气缸，活塞可以在其中移动，活塞的下部固定到传动件，该传动件一侧通过同步齿板与同步滚轮导轨装置同步运动，一侧通过燃烧齿板与固定到连杆上的传动齿轮啮合，从而能在活塞和连杆之间传递运动。
3.但是在实际生产过程中，该可变压缩比发动机的结构复杂，尤其是同步滚轮的装配过程更是整个可变压缩比发动机机构实现量产的难点，普通工艺难以实现其装配，作业效率低下，且易出现安装错误导致影响发动机效率和使用寿命等质量问题。
技术实现要素：4.为解决上述技术问题，本发明提供了一种装配工装以及装配方法，实现了无需观测位置即可保证两者的安装对位准确性的技术效果，同时提高了装配效率、保证了该可变压缩比发动机的安装质量。
5.实现本发明技术目的的方案为，一种装配工装，应用于可变压缩比发动机的机械传动装置的装配，所述装配工装包括：
6.工装本体；
7.啮合齿，设于所述工装本体的第一端，用于与所述机械传动装置的同步滚轮相啮合，所述啮合齿和/或工装本体具有磁性；
8.定位部，设于所述工装本体的第二端，用于连接所述可变压缩比发动机的发动机缸体；
9.限位台阶，设于所述工装本体的第一端，用于在所述定位部与所述可变压缩比发动机的发动机缸体连接的状态下，与所述机械传动装置的燃烧齿板相匹配。
10.进一步地，所述啮合齿为用于容纳所述同步滚轮的弧形齿条，且所述啮合齿的圆心角小于180
°
，所述啮合齿靠近所述第一端的开口尺寸大于靠近第二端的开口尺寸。
11.进一步地，所述啮合齿的圆心角为10
°
～90
°
。
12.基于同样的发明构思，本发明还提供了一种基于上述装配工装的装配方法，用于装配可变压缩比发动机的机械传动装置，所述装配方法包括以下步骤：
13.将所述机械传动装置的燃烧活塞总成、控制活塞总成和传动齿轮装配至可变压缩比发动机的发动机缸体内，且使所述传动齿轮同时与燃烧活塞总成的燃烧齿板以及控制活塞总成的控制齿板相啮合；
14.将所述装配工装的所述定位部与所述发动机缸体连接，以使所述装配工装的第一
端伸入于所述发动机缸体内；
15.将所述燃烧活塞总成沿轴向移动至所述燃烧齿板与所述限位台阶抵接的位置；
16.将所述机械传动装置的同步滚轮装配至所述发动机缸体内，以使所述同步滚轮在磁吸作用下与所述啮合齿啮合，并且与所述燃烧齿板啮合；将所述可变压缩比发动机机械传动装置的同步齿板安装至所述发动机缸体上，以使所述同步滚轮啮合于所述燃烧齿板和所述同步齿板之间；
17.拆除所述装配工装，安装发动机曲轴，完成所述可变压缩比发动机的机械传动装置装配。
18.进一步地，所述将所述燃烧活塞总成沿轴向移动至所述燃烧齿板与所述限位台阶抵接的位置，具体包括，
19.定位所述控制活塞总成和传动齿轮的位置；在平行于所述燃烧活塞总成的轴线方向的第一压紧力f1的作用下，将所述燃烧活塞总成沿轴向移动至所述燃烧齿板与所述限位台阶抵接的位置。
20.进一步地，在所述将所述同步滚轮装配至所述发动机缸体内之前，所述装配方法还包括，在具有垂直于所述控制齿板的分力的第二压紧力f2的作用下，将所述第二压紧力f2传递至所述传动齿轮，以定位所述燃烧齿板和所述传动齿轮。
21.进一步地，所述第一压紧力f1的施力方向与所述第二压紧力f2的施力方向垂直。
22.进一步地，所述燃烧齿板与所述限位台阶抵接的位置设置为所述燃烧活塞总成的下止点。
23.进一步地，所述第一压紧力f1为5n～10n；所述第二压紧力f2为4n～6n。
24.进一步地，所述将燃烧活塞总成、控制活塞总成和传动齿轮装配至发动机缸体内，具体包括，
25.将燃烧活塞总成安装至所述发动机缸体内，将控制齿板和传动齿轮以啮合，将相啮合的传动齿轮和控制齿板一同安装至发动机缸体内，以使所述传动齿轮与所述燃烧齿板远离燃烧活塞的一端啮合；
26.将所述燃烧活塞总成向上止点轴向移动至至设定安装位，将控制活塞安装于所述控制齿板上，得到控制活塞总成。
27.进一步地，在所述将燃烧活塞总成、控制活塞以及啮合的控制齿板和传动齿轮安装入发动机缸体内之前，所述装配方法还包括：
28.将所述发动机缸体以所述燃烧齿板平行于水平面、且所述同步滚轮位于所述燃烧齿板的上侧的姿态放置；
29.所述拆除所述装配工装，安装发动机曲轴，具体包括，拆除所述装配工装，翻转发动机缸体以使所述燃烧齿板垂直于水平面，安装发动机曲轴。
30.由上述技术方案可知，本发明提供的一种应用于可变压缩比发动机的机械传动装置的装配的装配工装，包括工装本体、分别设于工装本体的第二端的定位部以及设于工装本体的第一端的啮合齿和限位台阶以及，其中，定位部用于连接可变压缩比发动机的发动机缸体，以将工装本体固定于发动机缸体上，且使工装本体的第一端伸入于发动机缸体内。限位台阶用于在定位部与可变压缩比发动机的发动机缸体连接的状态下，在设定位置与可变压缩比发动机的燃烧齿板相匹配并对燃烧齿板轴向定位。啮合齿用于与可变压缩比发动
机的同步滚轮相啮合，啮合齿和/或工装本体具有磁性，以使同步滚轮在磁吸作用下定位，并同时与啮合齿和燃烧齿板啮合，从而保证同步滚轮在燃烧齿板上的安装到位，实现了无需观测位置即可保证两者的安装对位准确性的技术效果，同时提高了装配效率。
31.本发明提供的装配方法，基于上述的装配工装实施，用于装配可变压缩比发动机的机械传动装置，包括以下步骤：
32.将机械传动装置的燃烧活塞总成、控制活塞总成和传动齿轮装配至可变压缩比发动机的发动机缸体内，且使传动齿轮同时与燃烧活塞总成的燃烧齿板以及控制活塞总成的控制齿板相啮合，实现传动；
33.将装配工装的定位部与发动机缸体连接，以使装配工装的第一端伸入于发动机缸体内；
34.将燃烧活塞总成沿轴向移动至燃烧齿板与限位台阶抵接的位置；以通过限位台阶保证燃烧齿板的位置固定，为同步滚轮的安装和三者的对位啮合做准备工作；
35.将机械传动装置的同步滚轮装配至发动机缸体内，以使同步滚轮在磁吸作用下与啮合齿啮合，并且与燃烧齿板啮合；将可变压缩比发动机机械传动装置的同步齿板安装至发动机缸体上，以使同步滚轮啮合于燃烧齿板和同步齿板之间；
36.拆除装配工装，安装发动机曲轴，完成可变压缩比发动机的机械传动装置装配。
37.本发明提供的装配工装以及装配方法，利用具有定位部和限位台阶的工装本体实现了与发动机缸体的连接以及对燃烧齿板的定位，通过具有啮合齿且带磁性的工装本体将同步滚轮吸附至同时与啮合齿和燃烧齿板啮合，有效地解决了该可变压缩比发动机的燃烧活塞与同步滚轮的安装问题，测量精度和安装准确性得以有效保证，作业效率也得以显著提高。实现了可变压缩比发动机机构的装配，解决了可变压缩比发动机的工业化问题，使其具备了投产能力。
附图说明
38.图1为本发明实施例1提供的装配工装的结构示意图；
39.图2为图1中的装配工装应用于可变压缩比发动机的机械传动装置装配的示意图；
40.图3为本发明实施例2提供的装配方法的流程框图。
41.附图说明：10-装配工装，11-工装本体，12-啮合齿，13-定位部，14-限位台阶；20-机械传动装置，21-燃烧活塞，22-燃烧齿板，23-传动齿轮，24-控制活塞，25
‑‑
控制齿板，26-同步滚轮，27-同步齿板，28-连杆；30-发动机缸体。
具体实施方式
42.为了使本技术所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本技术，下面结合附图，通过具体实施例对本技术技术方案作详细描述。
43.可变压缩比发动机的机械传动装置包括至少一个气缸，活塞可以在其中移动，活塞的下部固定到传动件，该传动件一侧通过同步齿板与同步滚轮导轨装置同步运动，一侧通过燃烧齿板与固定到连杆上的传动齿轮啮合，从而能在活塞和连杆之间传递运动。所述可变压缩比发动机的机械传动装置还应包括：与传动齿轮另一侧齿啮合的控制齿板，用于固定控制齿板位置、吸收活塞传递到控制齿板上载荷的装置。因此需在控制齿板另一侧设
置液压装置保持可变压缩比发动机动力传动装置的主要运动部件导轨持久接触。应注意到，需设置装置固定控制齿板、吸收活塞传递到控制齿板上载荷，此装置应包括液压腔和控制活塞，控制活塞固定到控制齿板杆部，液压腔充满机油。当需要调节压缩比时，液压腔内控制活塞两侧机油应能相互流动，为控制压缩比调节，需在控制活塞两侧的液压腔上设置电控单向阀，两单向阀使用外部管路连通。通过电控单向阀调节液压腔内的高度，来控制发动机内部压缩比。
44.针对可变压缩比发动机，试制过程中零件装配主要依赖技术熟练的操作工进行手工装配，由于发动机结构较为复杂，尤其是燃烧活塞总成和同步滚轮的安装在发动机缸体的内部，作业过程无法有效观察，且同步滚轮安装后需要保证与燃烧齿板一侧的齿轮啮合，安装准确性无法得到有效保证，且装配效率低，因此成为该可变压缩比发动机机构下的装配难点。
45.为了解决现有技术中同步滚轮和燃烧活塞总成装配困难、作业效率低下，且易出现安装错误导致影响发动机效率和使用寿命等质量问题，本发明提供了一种装配方法以及装配工装，实现了无需观测位置即可保证两者的安装对位准确性的技术效果，同时提高了装配效率。下面通过2个实施例对本发明的具体内容进行详细介绍：
46.实施例1
47.本实施例提供了一种应用于可变压缩比发动机的机械传动装置20的装配的装配工装10，包括工装本体11、分别设于工装本体11的第二端的定位部13以及设于工装本体11的第一端的啮合齿12和限位台阶14以及，其中，定位部13用于连接可变压缩比发动机的发动机缸体30，以将工装本体11固定于发动机缸体30上，且使工装本体11的第一端伸入于发动机缸体30内。限位台阶14用于在定位部13与可变压缩比发动机的发动机缸体30连接的状态下，在设定位置与可变压缩比发动机的燃烧齿板22相匹配并对燃烧齿板22轴向定位。啮合齿12用于与可变压缩比发动机的同步滚轮26相啮合，啮合齿12和/或工装本体11具有磁性，以使同步滚轮26在磁吸作用下定位，并同时与啮合齿12和燃烧齿板22啮合，从而保证同步滚轮26在燃烧齿板22上的安装到位，实现了无需观测位置即可保证两者的安装对位准确性的技术效果，同时提高了装配效率。
48.本技术主要是通过磁吸作用将使同步滚轮26与啮合齿12吸附且啮合，由于第二端第一端通过限位台阶14抵接燃烧齿板22的端面，使得啮合齿12位于燃烧齿板22与同步滚轮26啮合的一侧，通过将装配工装10的尺寸以及位置设计为刚好使同步滚轮26同时与啮合齿12和燃烧齿板22啮合，通过装配工装10直接确定同步滚轮26的位置，后再安装同步齿板27，使同步滚轮26在燃烧齿板22与同步齿板27之间啮合传动。
49.本技术对装配工装10的磁吸部不做具体限定，在一些实施方式中，啮合齿12可以具有磁性，在另一些实施方式中，也可以是工装本体11具有磁性，在一些实施方式中，还可以啮合齿12与工装本体11具有磁性。
50.为了保证定位效果以及装配的顺利，在一些实施方式中，啮合齿12为用于容纳同步滚轮26的弧形齿条，且啮合齿12的圆心角小于180
°
，啮合齿12靠近第一端的开口尺寸大于靠近第二端的开口尺寸，以避免阻碍同步齿板27与同步滚轮26的啮合安装。
51.发动机缸体30内的安装操作空间有限，为了同时兼顾同步滚轮26与燃烧齿板22和同步齿板27的啮合组装，优选地，啮合齿12的圆心角为10
°
～90
°
。
52.为了避免阻碍机械传动装置20的传动齿轮23与燃烧齿板22的啮合安装，优选地，本实施例中，啮合齿12和限位台阶14位于工装本体11的第一端的不同侧，即限位台阶14与燃烧齿板22用于啮合同步滚轮26的一侧接触。
53.为了将装配工装10与发动机缸体30可拆卸连接，本实施例中，装配工装10上设置有至少两个螺纹过孔，可通过固定螺栓与发动机缸体30可拆卸连接。
54.本发明提供的一种装配工装10，用于可拆卸设置于可变压缩比发动机的发动机缸体30；装配工装10具有与同步滚轮26相啮合的具有磁性的齿轮结构以及用于容纳燃烧齿板22的末端的限位台阶14，且磁性齿轮结构和限位台阶14位于不同侧，使得燃烧齿板22通过装配工装10定位的同时，具有磁性的齿轮结构位于燃烧齿板22的齿轮一侧，当同步滚轮26置入时，可在磁性吸附力的作用下啮合固定于燃烧齿板22，测量精度和安装准确性得以有效保证，作业效率也得以显著提高。
55.实施例2
56.基于同样的发明构思，本实施例提供了一种基于实施例1的装配工装10实施的装配方法，包括以下步骤：
57.将机械传动装置20的燃烧活塞21总成、控制活塞24总成和传动齿轮23装配至可变压缩比发动机的发动机缸体30内，且使传动齿轮23同时与燃烧活塞21总成的燃烧齿板22以及控制活塞24总成的控制齿板25相啮合，实现传动；
58.将装配工装10的定位部13与发动机缸体30连接，以使装配工装10的第一端伸入于发动机缸体30内；
59.将燃烧活塞21总成沿轴向移动至燃烧齿板22与限位台阶14抵接的位置；以通过限位台阶14保证燃烧齿板22的位置固定，为同步滚轮26的安装和三者的对位啮合做准备工作；
60.将机械传动装置20的同步滚轮26装配至发动机缸体30内，以使同步滚轮26在磁吸作用下与啮合齿12啮合，并且与燃烧齿板22啮合；将可变压缩比发动机机械传动装置20的同步齿板27安装至发动机缸体30上，以使同步滚轮26啮合于燃烧齿板22和同步齿板27之间；
61.拆除装配工装10，安装发动机曲轴，完成可变压缩比发动机的机械传动装置20装配。
62.本发明提供的装配方法，利用具有定位部13和限位台阶14的工装本体11实现了与发动机缸体30的连接以及对燃烧齿板22的定位，通过具有啮合齿12且带磁性的工装本体11将同步滚轮26吸附至同时与啮合齿12和燃烧齿板22啮合，有效地解决了该可变压缩比发动机的燃烧活塞21与同步滚轮26的安装问题，测量精度和安装准确性得以有效保证，作业效率也得以显著提高。实现了可变压缩比发动机机构的装配，解决了可变压缩比发动机的工业化问题，使其具备了投产能力。
63.本技术对将燃烧活塞21总成轴向移动不做具体限定，只需要保证施加于燃烧活塞21总成的力具有平行于燃烧活塞21总成的轴线方向的分量即可。由于可操作的空间有限，本实施例中，将燃烧活塞21总成沿轴向移动至燃烧齿板22与限位台阶14抵接的位置，具体包括，定位控制活塞24总成和传动齿轮23的位置；在平行于燃烧活塞21总成的轴线方向的第一压紧力f1的作用下，将燃烧活塞21总成沿轴向移动至燃烧齿板22与限位台阶14抵接的
位置。
64.为了避免为了保证燃烧齿板22固定而增大第一压紧力导致的燃烧齿板22结构受损，本实施例中，在将同步滚轮26装配至发动机缸体30内之前，装配方法还包括，在具有垂直于控制齿板25的分力的第二压紧力f2的作用下，将第二压紧力f2传递至传动齿轮23，以定位燃烧齿板22和传动齿轮23，以通过控制齿板25传递力至传动齿轮23，向燃烧齿板22提供又一方向上的约束力，可以保证第一压紧力在较小范围内。
65.同样的，由于发动机缸体30的侧面可操作的空间有限，本实施例中，优选地，第一压紧力f1的施力方向与第二压紧力f2的施力方向垂直。
66.为了便于设计定位，优选地，本实施例中，燃烧齿板22与限位台阶14抵接的位置设置为燃烧活塞21总成的下止点。
67.为了避免第二压紧力过大导致的传动齿轮23偏移造成错位影响定位，同步滚轮26安装时，需在燃烧活塞21和控制齿板25两侧施加压紧力，本实施例中，优选地，第一压紧力f1为5n～10n；第二压紧力f2为4n～6n。
68.为了保证其他零件的对位配合，将燃烧活塞21总成、控制活塞24总成和传动齿轮23装配至发动机缸体30内，具体包括，
69.将燃烧活塞21总成安装至发动机缸体30内，将控制齿板25和传动齿轮23以啮合，将相啮合的传动齿轮23和控制齿板25一同安装至发动机缸体30内，以使传动齿轮23与燃烧齿板22远离燃烧活塞21的一端啮合；
70.将燃烧活塞21总成向上止点轴向移动至至设定安装位，将控制活塞24安装于控制齿板25上，得到控制活塞24总成。
71.由于同步滚轮26需要与燃烧齿板22上的齿结构充分接触啮合，本实施例中，在将燃烧活塞21总成、控制活塞24以及啮合的控制齿板25和传动齿轮23安装入发动机缸体30内之前，装配方法还包括：
72.将发动机缸体30以燃烧齿板22平行于水平面、且同步滚轮26位于燃烧齿板22的上侧的姿态放置；以使同步滚轮26在自重作用下放置在燃烧齿板22上，避免错位，提高对位精度。
73.为了便于安装发动机曲轴，拆除装配工装10，安装发动机曲轴，具体包括，拆除装配工装10，翻转发动机缸体30以使燃烧齿板22垂直于水平面，安装发动机曲轴。
74.本发明对燃烧活塞21总成的结构不做具体限定，可以选用一体结构，也可以为分体结构，本实施例中，燃烧活塞21总成为分体结构，包括燃烧活塞21、活塞螺套、活塞螺柱和燃烧齿板22；装配方法还包括燃烧活塞21总成组装，固定燃烧活塞21；将活塞螺套拧入燃烧活塞21中，将活塞螺柱拧入活塞螺套中；将燃烧齿板22拧紧于活塞螺柱，并通过连接销固定燃烧齿板22和燃烧活塞21；保证连接强度。
75.本实施例提供的装配方法，包括以下步骤：
76.(1)将发动机缸体30放置于水平状态后，将燃烧活塞21总成安装入发动机缸体30内；
77.(2)将控制齿板25和传动齿轮23啮合，传动齿轮23末端与燃烧齿板22的末端对位，一起装入到发动机缸体30内；
78.(3)将控制齿板25、传动齿轮23、燃烧齿板22一起推入到上止点，将控制齿板25插
入控制活塞24的小孔中；
79.(4)将带有磁性的装配工装10安装到发动机缸体30上，同时使用第一压紧力f1将燃烧活塞21退至下止点，并保证燃烧齿板22的下边缘与装配工装10接触，控制第一压紧力f1大小5n～10n；
80.(5)使用第二压紧力f2压紧控制齿板25后，将同步滚轮26从发动机缸体30侧边放置到燃烧齿板22上，与磁性的啮合齿12吸附对齐，第二压紧力f2大小4n～6n；
81.(6)安装同步齿板27并拧紧其固定螺栓；
82.(7)翻转发动机缸体30，安装发动机曲轴，传动齿轮23和发动机曲轴通过连杆28连接传动，完成机械传动装置20在发动机缸体30内的装配。并在步骤(1)之前、步骤(1)-(7)中间或者步骤(7)之后完成可变压缩比发动机的其他零部件，即可得到完整的可变压缩比发动机。
83.本发明提供的一种装配方法，使用两个压紧力将燃烧活塞21和控制活塞24位置固定，然后利用具有磁性的装配工装10有效的保护了零部件的状态，同时吸附同步滚轮26，保证了安装过程中的燃烧齿轮和同步滚轮26的正确啮合、保证同步滚轮26的安装到位，提高了生产效率和装机质量，有效的解决了该可变压缩比发动机的燃烧活塞21与同步滚轮26的安装问题，测量精度和安装准确性得以有效保证，作业效率也得以显著提高。
84.通过上述实施例，本发明具有以下有益效果或者优点：
85.本发明提供的装配方法以及装配工装，实现了无需观测位置即可保证两者的安装对位准确性的技术效果，同时提高了装配效率。使用两个压紧力将燃烧活塞和控制活塞位置固定，然后利用具有磁性的装配工装有效的保护了零部件的状态，同时吸附同步滚轮，保证了安装过程中的燃烧齿轮和同步滚轮的正确啮合、保证同步滚轮的安装到位，提高了生产效率和装机质量，有效的解决了该可变压缩比发动机的燃烧活塞与同步滚轮的安装问题，避免了啮合精度低导致的传动问题以及发动机寿命短的技术问题，测量精度和安装准确性得以有效保证，作业效率也得以显著提高。
86.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
87.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。
技术特征：1.一种装配工装，其特征在于，应用于可变压缩比发动机的机械传动装置的装配，所述装配工装包括：工装本体；啮合齿，设于所述工装本体的第一端，用于与所述机械传动装置的同步滚轮相啮合，所述啮合齿和/或工装本体具有磁性；定位部，设于所述工装本体的第二端，用于连接所述可变压缩比发动机的发动机缸体；限位台阶，设于所述工装本体的第一端，用于在所述定位部与所述可变压缩比发动机的发动机缸体连接的状态下，与所述机械传动装置的燃烧齿板相匹配。2.如权利要求1所述的装配工装，其特征在于，所述啮合齿为用于容纳所述同步滚轮的弧形齿条，且所述啮合齿的圆心角小于180
°
，所述啮合齿靠近所述第一端的开口尺寸大于靠近第二端的开口尺寸。3.如权利要求2所述的装配工装，其特征在于，所述啮合齿的圆心角为10
°
～90
°
。4.一种基于权利要求1-3中任一项所述装配工装的装配方法，其特征在于，用于装配可变压缩比发动机的机械传动装置，所述装配方法包括以下步骤：将所述机械传动装置的燃烧活塞总成、控制活塞总成和传动齿轮装配至可变压缩比发动机的发动机缸体内，且使所述传动齿轮同时与燃烧活塞总成的燃烧齿板以及控制活塞总成的控制齿板相啮合；将所述装配工装的所述定位部与所述发动机缸体连接，以使所述装配工装的第一端伸入于所述发动机缸体内；将所述燃烧活塞总成沿轴向移动至所述燃烧齿板与所述限位台阶抵接的位置；将所述机械传动装置的同步滚轮装配至所述发动机缸体内，以使所述同步滚轮在磁吸作用下与所述啮合齿啮合，并且与所述燃烧齿板啮合；将所述可变压缩比发动机机械传动装置的同步齿板安装至所述发动机缸体上，以使所述同步滚轮啮合于所述燃烧齿板和所述同步齿板之间；拆除所述装配工装，安装发动机曲轴，完成所述可变压缩比发动机的机械传动装置装配。5.如权利要求4所述的装配方法，其特征在于，所述将所述燃烧活塞总成沿轴向移动至所述燃烧齿板与所述限位台阶抵接的位置，具体包括，定位所述控制活塞总成和传动齿轮的位置；在平行于所述燃烧活塞总成的轴线方向的第一压紧力f1的作用下，将所述燃烧活塞总成沿轴向移动至所述燃烧齿板与所述限位台阶抵接的位置。6.如权利要求5所述的装配方法，其特征在于，在所述将所述同步滚轮装配至所述发动机缸体内之前，所述装配方法还包括，在具有垂直于所述控制齿板的分力的第二压紧力f2的作用下，将所述第二压紧力f2传递至所述传动齿轮，以定位所述燃烧齿板和所述传动齿轮。7.如权利要求6所述的装配方法，其特征在于，所述第一压紧力f1的施力方向与所述第二压紧力f2的施力方向垂直。8.如权利要求7所述的装配方法，其特征在于，所述燃烧齿板与所述限位台阶抵接的位置设置为所述燃烧活塞总成的下止点。
9.如权利要求7所述的装配方法，其特征在于，所述第一压紧力f1为5n～10n；所述第二压紧力f2为4n～6n。10.如权利要求4-9中任一项所述的装配方法，其特征在于，所述将燃烧活塞总成、控制活塞总成和传动齿轮装配至发动机缸体内，具体包括，将燃烧活塞总成安装至所述发动机缸体内，将控制齿板和传动齿轮以啮合，将相啮合的传动齿轮和控制齿板一同安装至发动机缸体内，以使所述传动齿轮与所述燃烧齿板远离燃烧活塞的一端啮合；所述燃烧活塞总成向上止点轴向移动至至设定安装位，将控制活塞安装于所述控制齿板上，得到控制活塞总成。11.如权利要求4-9中任一项所述的装配方法，其特征在于，在所述将燃烧活塞总成、控制活塞以及啮合的控制齿板和传动齿轮安装入发动机缸体内之前，所述装配方法还包括：将所述发动机缸体以所述燃烧齿板平行于水平面、且所述同步滚轮位于所述燃烧齿板的上侧的姿态放置；所述拆除所述装配工装，安装发动机曲轴，具体包括，拆除所述装配工装，翻转发动机缸体以使所述燃烧齿板垂直于水平面，安装发动机曲轴。
技术总结本发明公开了一种装配工装以及装配方法，应用于可变压缩比发动机的机械传动装置的装配，实现了无需观测位置即可保证两者的安装对位准确性的技术效果，同时提高了装配效率。该装配工装包括，工装本体；设于所述工装本体的第一端，用于与所述机械传动装置的同步滚轮相啮合的啮合齿，所述啮合齿和/或工装本体具有磁性；设于所述工装本体的第二端的定位部，用于连接所述可变压缩比发动机的发动机缸体；设于所述工装本体的第一端的限位台阶，用于在所述定位部与所述可变压缩比发动机的发动机缸体连接的状态下，与所述机械传动装置的燃烧齿板相匹配，解决了现有技术中易出现安装错误导致影响发动机效率和使用寿命等的质量问题。致影响发动机效率和使用寿命等的质量问题。致影响发动机效率和使用寿命等的质量问题。
技术研发人员：董璠 张洪 王奔 丰如平
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：2022.06.29
技术公布日：2022/11/1
