1.本发明涉及汽车工业领域，具体地是多向拓扩式汽车遮阳板及扇轴式汽车遮阳板总成。
背景技术：2.由于现有汽车原厂遮阳板存在遮挡阳光不足私密性差及功能不足等问题，造就了原厂汽车遮阳板以外的众多遮阳产品，但诸多汽车遮阳产品都存在使用、安装、存放不便的问题，并且有些产品直接遮挡了倒车镜，影响驾驶安全及使用不便的问题。
技术实现要素：3.本发明针对现有汽车遮阳板遮阳不足私密性不好功能之不足，提供一种以中国传统折扇为基础的多向拓扩式汽车遮阳板，本实用性型采用的具体方案是：改变现有平板式汽车遮阳板的主体结构和通过外部固定连接扇轴式汽车遮阳板总成来实现。所述扇轴式汽车遮阳板总成其结构与中国传统折扇结构基本相同(见说明书附图5)，以一个扇轴(相当于折扇的扇钉) 把遮阳面板通过折叠、堆叠收缩到板仓内，遮阳面板通过折叠、压缩进行收纳与展开，遮阳面板包括折叠面板、堆叠面板和平板面板，折叠是同一平面按一定顺序同一平面按折痕相触，立体堆叠指同一平面立体压缩，平板遮阳面板为不变形面板，直接位移至板仓不使用定轴。折叠面板、堆叠面板、平板面板可统称遮阳面板，根据遮阳面板物理形状和总成的结构折扇式汽车遮阳板总成包括支撑条式扇形遮阳总成、连接杆式扇形遮阳总成，本发明说明书以支撑条式扇形遮阳总成和连接杆式式扇形遮阳总成进行具体说明，平板式汽车遮阳板总成不做具体附图及说明。
4.多向拓扩式汽车遮阳板其结构包括：固定万向轴、主板横轴、主板、横轴边、卡扣、外边、扇轴、板仓、闭合缝、旋转拉手、内边、支撑条、遮阳面板、附板、扇边、连接轴、连接杆、定轴，其特征在于：在现有广义汽车遮阳板的主板上增加折扇式汽车遮阳板总成，使多向拓扩汽车遮阳板具有平面和立体双重遮阳结构，平面遮阳和立体遮阳相结合，所述总成的遮阳面板内置于板仓，遮阳面板一条边连接板仓内壁其两端分别连接扇轴和定轴，其共角相邻边连接旋转拉手，旋转拉手以扇轴为旋转固定轴把内置于板仓的遮阳面板旋转移出、移入板仓，通过折扇式汽车遮阳板总成的遮阳面板扩大主板的使用面积，遮阳面板物理形状包括折叠面板、堆叠面板、平板面板，其增加方式包括在主板结构上增加及主板外表面附加，结构性增加是汽车遮阳板结构上增加折扇式汽车遮阳总成，主板和折扇式汽车遮阳板总成一体化，折扇式汽车遮阳板总成在主板任意位置。附加是通过各种连接器件、连接方式将折扇式汽车遮阳板总成连接、固定在主板上，附加方式方法包括卡、夹、粘贴。
5.所述固定万向轴为连接固定件，用于把汽车遮阳板总成固定、连接在车体上，并能够使主板横轴以此360度立体旋转。所述主板横轴为连接固定件，用以把遮阳板的主板与固定万向轴相连接。所述主板为汽车遮阳板总成的主体使用部分，用以遮挡阳光及增加私密性，固定在主板横轴上，并安装扇轴式汽车遮阳板总成。所述横轴边为主板横轴一侧长边。
所述卡扣为汽车遮阳板的二次固定件，用以对汽车遮阳板主板的二次固定，一次固定为固定万向轴。所述外边为主板远离固定万向轴的短边。所述扇轴为折扇式汽车遮阳总成的旋转固定轴，在板仓的一端，与定轴相对应，遮阳面板以扇轴为中心进行扇形辐射状旋转开合。所述板仓用以存放遮阳面板，扳仓口为旋转拉手。所述闭合缝是旋转拉手闭合后与板仓形成的缝隙。所述旋转拉手相当于中国折扇的大股，与遮阳面板相连接，旋转拉手一端与扇轴相连接并以扇轴为旋转固定轴，与遮阳面板相连带动其旋转移出板仓，增加汽车遮阳板的使用面积，开合角度可控。所述内边为主板的近万向固定轴边，是汽车遮阳板外边的相对边。
6.所述支撑条为遮阳面板的支撑件，用于加强折叠面板的强度，支撑条包括物理添加和物理折痕等方式增加折叠面板的强度，包括与扇轴相连和不相连及部分支撑条与扇轴相连，为支撑条式支撑。所述遮阳面板是可伸缩折叠、堆叠的遮阳材料，所述折叠是以遮阳面板其边任意两点连线对折及反复对折，所述堆叠为遮阳面板挤压后能够重新展开不规则结构，所述平面是遮阳面面以扇轴整体平面位移，遮阳面整体形状不变置于板仓内，所述主板和副板包括网格结构，遮阳面板平时在板仓内，使用时经旋转拉手以扇轴为固定旋转轴向外旋转拉伸，遮阳面板向外旋转移出板仓增加主板的遮挡面积。所述扇边为遮阳面板的外沿边，用以连接附板和增加遮阳面板的物理强度。所述附板是遮阳面板的外接遮阳部分，用以增加遮阳面板的使用面积，支撑条可延长直附板。所述连接轴是遮阳面板的另一种支撑方式，连接轴用于旋转拉手与连接杆和连接杆与连接杆的旋转连接，连接杆与连接轴以连接轴为轴点进行旋转。连接杆用于支撑、收缩遮阳面板，其作用支撑和收缩遮阳面板，其两端是连接轴。所述固定轴用于固定遮阳面板的最后一个连接杆，为不可移动轴点，其作用与扇轴相同均为不可移动旋转轴，扇轴用于连接旋转拉手。遮阳面板使用连接杆为连接杆式支撑，至少使用两个及两个以上的连接轴及两个以上连接杆用于支撑堆叠面板。
附图说明
7.图1本发明多向拓扩式遮阳板结构示意图
8.图2本发明多向拓扩式汽车遮阳板展开结构示意图
9.图3本发明扇轴式汽车遮阳总板成(支撑条式)结构示意图
10.图4本发明扇轴式汽车遮阳板总成(连接杆式)构示意图
11.图5中国折扇结构示意图及说明(谪自百度系公知，供审核参考)
12.图注：固定万向轴(1)、主板横轴(2)、主板(3)、横轴边(4)、卡扣(5)、外边(6)、扇轴(7)、板仓(8)、闭合缝(9)旋转拉手(10)、内边(11)支撑条(12)、遮阳面板(13)、附板(14)、扇边 (15)、连接轴(16)、连接杆(17)、定轴(18)，本发明图示为左侧主板下旋约90度正视图，左右遮阳板主板结构相同，固定万向轴、主板相反向对称，扇轴与定轴同为旋转固定轴，本发明结构示意图只做结构性说明，不做为具体特征限定。
13.请请阅说明书附图1
14.本发明多向拓扩式遮阳板结构示意图，本图为左侧遮阳面下旋90度正视图，其折扇式汽车遮阳板总成与主板结构一体化，折扇式汽车遮阳总成内置于主板内，主板与遮阳面板、附板材料结构包括网格透光结构，其折扇式汽车遮阳板总成以横轴边对称边为安装位置，只做图示说明不做位置限定。多向拓扩遮阳板其结构包括：固定万向轴、主板横轴、主
板、横轴边、卡扣、外边、扇轴、仓盒、闭合缝、旋转拉手、内边，其特征在于：在现有广义汽车遮阳板的主板结构上增加折扇式汽车遮阳板总成，使多向拓扩汽车遮阳板具有平面和立体双重遮阳结构，平面遮阳和立体遮阳担结合，通过折扇式汽车遮阳板总成的遮阳面板扩大遮阳主板的使用面积，遮阳面板包括折叠遮阳面板、堆叠遮阳面板、平板遮阳面板，遮阳面板通过与之连接的旋转拉手以扇轴为旋转轴把遮阳面板折叠、堆叠、平移在板仓内，遮阳面板在旋转拉手以扇轴为旋转轴进行张合、进出板仓，其增加方式包括在遮阳板主板结构上增加及遮阳板主板外表面附加，结构性增加是汽车遮阳板结构上增加折扇式汽车遮阳总成，以折扇式汽车遮阳板总成的遮阳面板开合增加汽车遮阳板主板的使用面积，主板和折扇式汽车遮阳板总成一体化；附加是通过各种连接器件、连接方式将折扇式汽车遮阳板总成连接、固定在主板上。
15.所述固定万向轴为连接固定件，用于把汽车遮阳板总成固定在车体上，并能够使主板横轴360度立体旋转。所述主板横轴为连接固定件，用以把遮阳板的主板与固定万向轴相连接。所述遮阳板主板为汽车遮阳板总成的主体使用部分，用以遮挡阳光及增加私密性，固定在主板横轴上。所述横轴边为主板横轴一侧长边。所述卡扣为汽车遮阳板的二次固定件，用以对汽车遮阳板主板的二次固定，一次固定为固定万向轴。所述外边为主板远离固定万向轴的短边。所述扇轴为折扇式汽车遮阳总成的旋转固定轴，遮阳面板以扇轴进行旋转开合。所述板仓用以存放遮阳面板。所述闭合缝是旋转拉手闭合后与板仓形成的缝隙。所述旋转拉手相当于中国折扇的大股，与遮阳面罩相连接，旋转拉手以扇轴为旋转固定轴把遮阳面罩带动移出板仓，增加汽车遮阳板的使用面积。所述内边为近万向固定轴边，是汽车遮阳板外边的相对边。
16.请参阅说明书附图2
17.本发明多向拓扩式汽车遮阳板展开结构示意图，本示意图为左侧正视结构示意图，主板同时安装折叠面板和堆叠面板，以两种支撑方式(支撑条式、连接杆式同板)进行具体说明，遮阳面板呈展开状态。折扇式汽车遮阳总成内置于遮阳主板内，主板与遮阳面板、附板材料结构包括网格透光结构及柔性液晶结构材料，其折扇式汽车遮阳板总成以横轴边对称边为安装位置，本示意图只做图示说明不做位置限定。多向拓扩遮阳板其结构包括：固定万向轴、主板横轴、主板、横轴边、卡扣、外边、扇轴、板仓、闭合缝、旋转拉手、内边、支撑条、遮阳面板、附板、扇边、连接轴、连接杆、定轴，其特征在于：在现有广义汽车遮阳板的主板上增加折扇式汽车遮阳板总成，所述总成的遮阳面板内置于板仓，遮阳面板一条边连接板仓内壁其两端分别连接扇轴和定轴，其共角相邻边连接旋转拉手，旋转拉手以扇轴为旋转固定轴把内置于板仓的遮阳面板旋转移出、移入板仓，通过折扇式汽车遮阳板总成的遮阳面板扩大主板的使用面积，遮阳面板物理形状包括折叠面板、堆叠面板、平板面板，其增加方式包括在主板结构上增加及主板外表面附加，结构性增加是汽车遮阳板结构上增加折扇式汽车遮阳总成，主板和折扇式汽车遮阳板总成一体化，折扇式汽车遮阳板总成在主板任意位置。附加是通过各种连接器件、连接方式将折扇式汽车遮阳板总成连接、固定在主板上。附加方式、方法包括卡、夹、粘贴。所述固定万向轴为连接固定件，用于把汽车遮阳板总成固定在车体上，并能够使主板横轴360度立体旋转。所述主板横轴为连接固定件，用以把遮阳板的主板与固定万向轴相连接。所述遮阳板主板为汽车遮阳板总成的主体使用部分，用以遮挡阳光及增加私密性，固定在主板横轴上。所述横轴边为主板横轴一侧长边。所述卡
扣为汽车遮阳板的二次固定件，用以对汽车遮阳板主板的二次固定，一次固定为固定万向轴。所述外边为主板远离固定万向轴的短边。所述扇轴为折扇式汽车遮阳总成的旋转固定轴，遮阳面板以扇轴进行轴式旋转开合。所述板仓用以存放遮阳面板。所述闭合缝是旋转拉手闭合后与板仓形成的缝隙。所述旋转拉手相当于中国折扇的大股，与遮阳面板相连接，旋转拉手以扇轴为旋转固定轴把遮阳面板旋转带动移出、移入板仓，增加汽车遮阳板的使用面积。所述内边为近万向固定轴边，是汽车遮阳板外边的相对边。
18.所述支撑条为遮阳面板的支撑件也是一种支撑方式，包括加强的遮阳面板折痕，用于加强遮阳面板的强度，支撑条包括物理添加和物理折痕等方式增加折叠面板的强度，其连接包括与扇轴相连和不相连及部分支撑条与扇轴相连。所述遮阳面板是可伸缩折叠、堆叠的遮阳材料，包括网格透光结构，遮阳面板折叠、堆叠、平移在板仓内，遮阳面一个边的两端分别与扇轴和固定轴及与板仓内壁相连接，另一条边与旋转拉手相连接，经旋转拉手以扇轴为固定点向外旋转位移、拉伸呈扇形展开增加主板的遮挡面积。所述扇边为遮阳面板的外沿边，用以连接附板和增加遮阳面板的物理强度。所述附板是遮阳面板的外接部分，用以增加遮阳面板的使用面积，支撑条可延长直附板。所述连接轴是遮阳面板的折叠连接轴，用以连接连接杆，连接杆以连接轴为轴点进行旋转张合。连接杆与连接杆通过连接轴的连接用于支撑遮阳面板及改变遮阳面板的物理形状，其作用用于支撑和收缩面板，连接杆其两端是连接轴，其方式为连接杆式支撑。所述固定轴用于固定遮阳面板的最后一个连接杆，为不可移动固定轴点，其作用与扇轴相同均为不可移动旋转轴，扇轴用于连接旋转拉手改变旋转拉手的开合角度，固定轴用于连接最后一个连接杆的闭合角度并固定最后一个连接杆。面板至少使用两个及两个以上的连接轴及两个以上连接杆用于支撑堆叠面板。
19.请参阅说明书附图3
20.本发明扇轴式汽车遮阳板(支撑条式)总成结构示意图其结构包括；扇轴、板仓、旋转拉手、支撑条、闭合缝、遮阳面板、附板、扇边，本结构为使用支撑条结构与传统中国折扇结构基本相同(支撑条包括加强折痕)，其特征在于：所述遮阳面板内置于板仓，遮阳面板一条边连接板仓内壁其两端分别连接扇轴和定轴，扇轴和定轴分别置于板仓两端。所述旋转拉手以扇轴为旋转固定轴把内置于板仓的遮阳面板旋转移出、移入板仓，使位移出板仓的遮阳面板增加主板的使用面积。所述支撑条支撑遮阳面板的开合及增加遮阳面板物理强度，支撑条包括加性强折痕及材质性条状材料附着遮阳面板，遮阳面板以支撑条作为折痕正反呈中心辐射状对折。所述扇轴固定在板仓一侧，遮阳面板的一角和支撑条同轴与扇轴相连接或部分相连接。所述板仓呈长条盒状用于收纳遮阳面板，其两端分别是扇轴和定轴，外壁能够安装卡、夹、粘贴、磁吸装置，使之能与主板连接并固定在主板所需位置。
21.所述遮阳面板的一条边在板仓内分别与板仓内壁和扇轴相连接，另外一条相邻边与旋转拉手及扇轴相连接，包括立体折叠和堆叠，结构包括网格结构。所述扇边是遮阳面板的外延边用于连接附板，旋转拉手以扇轴为旋转轴进行主动旋转，从动旋转遮阳面板位移出板仓，遮阳面板和附板同时以扇轴为中心呈扇形辐射张开，遮阳面板其张合角度可控。所述支撑条可延长至附板，使遮阳面板与附板一体获得统一支撑。扇轴式汽车遮阳板(支撑条式)总成使用支撑条式支撑优点在于移动至车门使用时抗风性强，张合角可控，对后视倒车镜无遮挡，不会影响对后视镜的观察。
22.请参阅说明书附图4
23.本发明扇轴式汽车遮阳板(连接杆式)总成结构示意图其结构包括；扇轴、板仓、旋转拉手、闭合缝、遮阳面板、连接轴、连接杆、定轴，本结构为使用连接杆结构，其特征在于：通过连接杆的相互连接及与旋转拉手的连接支撑遮阳面板的张合、收缩，遮阳面板内置于板仓，遮阳面板一条边连接板仓内壁其两端分别连接扇轴和定轴，相邻的同角边连接旋转拉手，旋转拉手以扇轴为旋转固定轴把内置于板仓的遮阳面板旋转移出、移入板仓，使位移出板仓的遮阳面板增加主板遮阳面积。所述板仓为遮阳面板的收纳装置，两端各内置有扇轴和定轴，连接旋转拉手的为扇轴，连接连接杆的为定轴，所述板仓可以通过夹、卡、粘贴、磁吸等方式与汽车遮阳板的主板相连接，从主板所需位置连接板仓，扩大主板遮阳面积。所述遮阳面板为主体遮阳部分，其一边与板仓内壁相连，边的两端分别是扇轴和定轴，其共角边与旋转拉手相连，其物理形变包括立体折叠、堆叠收缩与复展，结构包括网格结构。所述扇轴在板仓一侧，与定轴相对，遮阳面板、旋转拉手以扇轴为旋转固定轴将遮阳面板旋转移出板仓展开和收缩。所述旋转拉手与遮阳面板的一条边、扇轴相连接，同角另一条边与板仓内壁相连接，形成共角扇形结构，旋转拉手通过扇轴旋转将遮阳面板呈辐射扇形张合。所述连接轴为关节性旋转连接轴，用以连接各连接杆及连接杆与旋转拉手的连接，与连接杆连接后构成可折叠结构，用以支撑遮阳面板。所述连接杆为结构性支撑件，通过连接轴相互相连接，构成可折叠的支撑结构，用以折叠、支撑遮阳面板。所述定轴与扇轴作用基本相同，为可旋转固定轴，用以连接最后一个连接杆。扇轴式汽车遮阳板(连接杆式)总成使用连接杆式支撑优点在于移动至车门使用时抗风性强，张合角可控，对后视倒车镜无遮挡，不会影响对后视镜的观察。
24.请参阅说明书附图5
25.中国折扇结构示意图及说明，本文件为更好理解本发明设计结构，中国折扇结构示意图及说明(谪自百度，敬请参阅)。
26.本发明公布了多向拓扩式汽遮阳板，在现有广义汽车遮阳板的主板上增加扇轴式汽车遮阳板总成，通过总成的遮阳面板扩大遮阳主板的使用面积，使多向拓扩汽车遮阳板具有平面和立体双重遮阳结构，平面遮阳和立体遮阳相结合，遮阳面板包括折叠面板、堆叠面板、平板面板，旋转拉手以扇轴为旋转固定轴，将板仓内的遮阳面板旋转移出板仓，总成支撑结构包括支撑条式支撑、折痕式支撑及连接杆式支撑，主板及遮阳面板包括网格结构。
技术特征：1.多向拓扩式汽车遮阳板其结构包括：固定万向轴(1)、主板横轴(2)、主板(3)、横轴边(4)、卡扣(5)、外边(6)、扇轴(7)、仓盒(8)、闭合缝(9)、旋转拉手(10)、内边(11)、支撑条(12)、遮阳面板(13)、附板(14)、扇边(15)、连接轴(16)、连接杆(17)、定轴(18)，其特征在于：在现有广义汽车遮阳板的主板(3)上增加具有扩大主板(3)使用面的扇轴式汽车遮阳板总成，总成的遮阳面板(13)置于板仓(8)内，使多向拓扩汽车遮阳板具有平面和立体双重遮阳结构，平面遮阳和立体遮阳担结合，遮阳面板(13)一条边连接板仓(8)内壁其两端分别连接扇轴(7)和定轴(18)，其相邻共角边连接旋转拉手(10)，旋转拉手(10)以扇轴(7)为旋转固定轴把内置于板仓(8)的遮阳面板(13)旋转移出、移入板仓(8)，通过折扇式汽车遮阳板总成的遮阳面板(13)扩大主板(3)的使用面积；所述遮阳面板(13)的物理结构包括折叠面板、堆叠面板、平板面板，其增加方式包括在主板(3)结构上增加及外表面附加，结构性增加是汽车遮阳板结构上增加折扇式汽车遮阳总成，主板(3)和折扇式汽车遮阳板总成一体化，附加包括通过各种连接器件、连接方式将折扇式汽车遮阳板总成连接、固定在主板(3)上。2.根据权利要求1所述多向拓扩式汽车遮阳板其特征在于：所述遮阳面板(13)的支撑方式包括支撑条式支撑、支撑杆式支撑及遮阳面板自身的折痕支撑。3.根据权利要求1所述多向拓扩式汽车遮阳板其特征在于：所述遮阳面板(13)的支撑、收缩方式包括连接杆连接的连接杆式支撑方式。4.根据权利要求1所述多向拓扩式汽车遮阳板其特征在于：所述遮阳面板(13)物理形状包括折叠面板、堆叠面板、平面面板，所述折叠是以遮阳面板(13)其边任意两点连线对折及反复对折，所述堆叠为遮阳面板挤压后能够重新展开不规则结构，所述平面是遮阳面面(13)以扇轴(7)整体平面位移。5.根据权利要求1所述多向拓扩式汽车遮阳板其特征在于：所述外置附加扇轴式汽车遮阳板总成能够通过卡、夹、粘贴、磁吸与汽车遮阳板主板(3)相连接。6.根据权利要求1所述多向拓扩式汽车遮阳板其特征在于：所述主板(3)遮阳面板(13)包括透光网格结构。7.扇轴式汽车遮阳板总成其结构包括；扇轴(7)、板仓(8)、旋转拉手(10)、闭合缝(9)、支撑条(12)、遮阳面板(13)、附板(14)、扇边(15)、连接轴(16)、连接杆(17)、定轴(18)，其特征在于：扇轴式汽车遮阳板总成通过与广义汽车遮阳板主板(3)的连接增加主板(3)的使用面积，所述板仓(8)内置遮阳面板(13)，遮阳面板(13)的一条边连接板仓内壁其两端分别连接扇轴和定轴，其共角边连接旋转拉手(10)，旋转拉手(10)以扇轴(7)为旋转固定轴把内置于板仓(8)的遮阳面板(13)旋转移出、移入板仓(8)，使位移出板仓(8)的遮阳面板(13)增加主板(3)的使用面积。8.根据权专利要求7所述扇轴式汽车遮阳板总成其特征在于：所述遮阳面板(13)包括折叠面板、堆叠面板、平板面板，所述折叠是以遮阳面板(13)其边任意两点连线对折及反复对折，所述堆叠为遮阳面板挤压后能够重新展开不规则结构，所述平面是遮阳面面(13)以扇轴(7)整体平面位移。9.根据权专利要求7所述扇轴式汽车遮阳板总成其特征在于：所述遮阳面板(13)支撑方式包括支撑条式支撑、连接杆式支撑、折痕式支撑。10.所述根据权专利要求7所述扇轴式汽车遮阳板总成其特征在于：所述扇轴式汽车遮阳板总成通过板仓(8)与主板(3)相连接，连接方法包括卡、夹、粘贴、磁吸。
技术总结本发明公布了多向拓扩式汽遮阳板，在现有广义汽车遮阳板的主板上增加折扇轴式汽车遮阳板总成结构，使平面遮阳和立体遮阳相结合，通过折扇式汽车遮阳板总成的遮阳面板扩大遮阳主板的使用面积，遮阳面板包括折叠面板、堆叠面板、平板面板，旋转拉手以扇轴为旋转固定轴，将板仓内的遮阳面板旋转移出板仓，总成支撑结构包括支撑条式支撑、折痕式支撑及连接杆式支撑，主板及遮阳面板包括网格结构。主板及遮阳面板包括网格结构。主板及遮阳面板包括网格结构。
技术研发人员：曹春玲
受保护的技术使用者：曹春玲
技术研发日：2022.05.21
技术公布日：2022/11/1
